日本平成年間最嚴重的鐵路事故，居然意外揭開了JR公司的恐怖內幕... │ JR福知山線出軌事故 │ 鐵道事務所 

而且當時司機沒有用緊急煞車是因為用緊急煞車也會有紀錄

因為408車次太魯閣意外事件重看此影片~ 許多年前有次台鐵因多數司機員罷工，因此台鐵找了一些較不熟悉司機員代駕 那時候我在彰化站上車，就發現列車停車幾乎超過一至兩個車廂距離 雖沒有倒退，但看得出司機員的不熟悉 所有列車幾乎都誤點超過1小時，在回家的路上 所有人是看的車子來就坐上車

事實上 後來日本綜藝節目 黃金傳說 就有實驗日本鐵路的準時到站 以及發車時間 裡面就有鐵路迷的藝人說 日本鐵路的誤點罰勤的陋習

那時候剛好在日本念書 同學告訴我，只要列車開超過 再倒退的就不要再搭了 列車長為什麼都要拼準時 就是那種沒有尊嚴的處罰跟民族性造成的

謝謝所長分享❤新年快樂

最後還埋一個伏筆 普悠瑪事件是之後要說的事了

其實還有JR西日本跟私鐵間惡性競爭，加上排點過於嚴苛造成的遠因。

運転士的壓力真的非常大

超喜歡這個系列的 終於出新片了～！ 做影片辛苦了 所長新年快樂！

在此次事件之後，JR西日本是JR各社中唯一把安全等字放在官網最醒目地方的一個，並且福知山線事故的道歉消息今年的紀念日後直到現在仍然在官網上相當明顯的位子。

列車不準點會挨乘客罵，JR公司主管將怨氣轉到駕駛員誤點，駕駛員為了準點而加速，終於在轉彎處因高速而出軌造成重大的事故，不出因果關係。

原來大樓留下來了。可惜沒有說到有受害者父親和新社長居然合作改革西日本 JR的事。

又了解更多鐵道的故事了，謝謝所長

這次事件也揭露了日本JR矯枉過正的習慣，這種準點率的壓力真的太大了...

好棒的影片，超詳細

這起事件我也有去查過很多的資料，2018年的普悠瑪發生事故時，也讓我聯想到了福知山線事故，感謝所長的分享，新年快樂喔！

也不能完全說JR很黑 和日本人朋友聊過來感受很深的一個點就是「日本人のお客さんが煩い」（日本顧客非常挑）經常因為一點小事情就會抱怨和投訴 為了不被投訴和惹麻煩就只能把事情做到極致（當然不是說日本人把事情做到極致就是為了避免麻煩） 其實不僅僅是JR 日本社會上存在大量類似的問題 沒辦法的 我覺得說內幕恐怖啥的還是有些過了 其實應該說是其社會的潛規則

祝所長新年快樂！

所長新年快樂，講解得很仔細

喜歡這種事件類型的分享~

最喜歡這系列了

推優質影片 所長新年快樂

所長的影片真的很棒。

所長新年快樂🎉

喜歡所長講解日本鐵道👍，之後再講更多！

日勤教育真可怕，謝謝所長分享！又長了一智！

等好久了！

對這次事故記憶猶新，當年電視裡頻繁報導。大學里的教授也被找去調查事故原因，回來後還給我們科普了一節課🥺

基本上日本鐵軌的準點都是以血汗換來的，我在日企上班，為了整體品質整個上班模式超血尿...

記的有個日本人用地圖考據出全台灣糖鐵過往的路線，還有照片 ，路線密布的等級不會輸日本，這些線路要是變成私鐵在跑，現在就隨處都看的到火車跑來跑去！ 光是開這主題就講不完了

看完Lia來支持的，👍👍👍

所長新年快樂

我最深刻的鐵路意外!! 謝謝所長的分享 我已經更熟悉這個意外

讓我想到之前聽到的一句話： 「一個重大傷亡發生前，就有數十個小事故，數百千個虛驚事件。」

新年快樂！ 恭喜發財！ 🎆🎆🎆🎆🎆🎆🎆

後來JR西日本為所有207系及快出廠的321系更換新塗裝，令家屬不會想起這事故（雖然JR西日本否應），及後來所有急曲線要裝上護軌（這也與中目黑事故有關）。如果去JR西日本的網站更可以見到他們説要引以為戒

所長在最後好像挖坑了，記住填坑唷～

這名駕駛在剛正式成為駕駛後三個月，就曾經讓一輛列車超越停止線100公尺，結果被JR西日本懲處13天日勤教育。 另外在國家地理頻道上播出的《重返危機現場》節目也有提到，煞車有區分為一般煞車和緊急煞車，但使用緊急煞車就要回報給上級長官。而在此之前列車已經誤點1分20秒，駕駛深怕事後又要被公司強迫停職，無限期接受日勤教育，在層層面面的心理壓力之下，最後在出軌前4秒選擇使用了一般煞車...

嗯！當年確實是一個很震驚大事件，一開始都想把罪推給司機，後來才被社會輿論給平反。 以後又有多一個點可以去造訪，一起為他們祈福。

國家地理重返危機現場有播過

恭喜發財，牛年行大運！ 我之前看了一片講這事故的英文片，看了也覺得日本的鐵道太大壓了

現在日本不少的鐵路公司願意接受較小的延誤，並且列車班次不會編得太密，把時間表帶來的容錯率調高一點。

還不錯看的影片

可唔可以介紹一下溫州動車事故，唔該，祝你身體健康，新年快樂！

這個事故我聽過，但是所長講得非常詳細👍🏻

訂閱了~期待更新普悠瑪事件

新年快樂~ 關於列車節數那部分，其實媒體找壹兩分鐘資料或者問下相關人士就知道福知山線上沒有6節的電車，不過事發突然可能來不及找吧

新年快樂！

該列車加速駕駛桿是拉後的，另外就是趕點的原因是沿線有私鐵競爭導致時間表設得太緊，幾乎是要求全速前進才能準時，稍有延遲就很難趕點 (即使是有人衝門之類的非鐵路人員失誤)，鐵路員也要想辦法趕點。

新年快樂

很细致

謝謝所長分享❤新年快樂 鐵路事故，不只是台灣，美國和日本也有

新年快樂。

我看这影片时，已是太鲁阁号事故的第十二天，我的心情还是那么的沉重。。这十二天里，我莫名的好想了解更多关于列车的事。。所以才看到这影片。 谢谢铁道事务所的解说🙏🏼

對這起事故有興趣更深入瞭解的人，可以閱讀2020/10/07出版的「軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥」

你解說的很好希望你可以帶給大家更棒更好的解說影片喔謝謝你讓我們知道更多鐵路知識.

hihi， 新年快樂。

2:18 JR西日本為雙桿式操縱桿 左為電門 右為煞車 與新幹線車輛為相反

原來是跟李組長有87%像 難怪有種熟悉感

去年有出版社出版了這個事件的書籍《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》 事件始末的詳細都有記述，感謝所長分享這個事件～

下次可不可以講721及831事件?

記得就是在普悠瑪事故的時候有紀錄片講述這個事件

天啊 今天所長衣服真好看

好想聽館長繼續講這些事故的故事呀

下次可以講解台北捷運的都市傳說嗎，也祝所長新年快樂，萬事如意🎉🎊🎆

2021清明連假太魯閣號事件後 演算法帶我來看

太恐怖了😰

所長 祝您新年快樂！ 未看先讚

老師上課有播您的影片喔！ 是在談「風險社會」的議題 看起來像駕駛超速造成的 但還有組織內部文化、線型的變化，軌道、行動者、機器綜合起來才造成這麼嚴重的事故 趕個時間怕被懲處也是人之常情

👍贊贊好看#自遊攝

聲音真好聽

期待所長來討論誤點率高達四分之一的德國高鐵！

香港也有 2013年香港輕軌以40公里通過15公里彎道，發生出軌嚴重事故

在板橋到台北的鐵路地下化之前也常常撞呀！ 我都高職時幾乎每個禮拜都會遇到事故。

JR西日本還面對鐵道競爭的問題 JR福知山線與阪急寶塚線競爭 導致鐵道業者必須不斷提速來增加客源

日勤教育让我想起了上初中时的班主任，直到现在我都又心里阴影

終於説了！rip

雖然發生過有些事故，不過 ～ 日本的鐵道管理真的是世界級的 ～ 如果臺灣的鐵路系也能如此就心滿意足了 ～ 😋 祝所長和各位 🎊 *_新年快樂_* ～🎉😋

看了那麼多鐵道事故 心得就是 永遠都要坐最後一節車廂

重點都在速度，時速50左右，任何狀況都還是小事，如果60-70以上，都會是大事了，何況是110-130

唉，今天早上八點多才剛好在看這部.....沒想到不到一個小時就換台鐵出事了...

好像有看過電視播過這個事件的紀錄片，那個駕駛很可憐

1:39 補充資料：學研都市線是愛稱，正式路線名是 片町線。 請不要再問我為什麼 *不能* 用愛稱，#可用愛稱，但加上本名更好。

雖然這種意外不應該發生，也不知道當時第一時間JR西日本究竟對日本社會做出什麼公開道歉，但就後續可以明白他們公司對事故的負責態度，日本法院也還辛苦駕駛人公道。 為什麼同樣發生這樣的意外，台鐵及法院卻不能給臺灣民眾相同的感覺呢？嘆...

這裡說一下背後的遠因，JR西日本在京阪神面臨了多家私鐵的競爭，再加上分割後的JR西財務是本州三社最差的 只有京阪神都會帶和西邊的中國地方，為了跟私鐵競爭，才會把班表逼到極限 京阪神區間有平行的阪急，大阪往西有阪神，大阪以東也有近鐵，往南邊是南海電鐵，JR西在京阪神地區至少要跟三間私鐵拼 再加上國鐵民營化之後有些人陸陸續續退休，青黃不接的情形下，新人就算時數未到也只能上線開車，還有學長學弟制帶來的日勤教育 可以說真的是制度逼死了這位駕駛，連帶其他乘客也跟著上路....

永遠無法抵達的目的地，太悲傷。車長家人亦可以說是一定會承受來自社會的責罵。

大家只記得普悠瑪事件，五年前(2013年)西班牙鐵路也發生超速事件，當時拍下的映像震撼世界，死亡人數僅次褔知山事件

反觀台鐵： 官官相護，全部都是駕駛員的錯，結案。

之前去日本想去天橋立在福知山轉車才得知曾經有過這個事件...

所以其实没有这起事故，日勤教育也还会被JR西日本沿用

公視有紀錄片，當年看到這起事件真的很震撼

高鐵的準點真的很猛

終於

下次做個太魯閣號

謝謝

看完這個事故，的確聯想到新馬事件，好可怕😰😰😰

這也是為何很多大眾捷運系統都會設置自動駕駛的原因 聯想到新馬站翻車事故，同樣也是超速導致脫軌（為了趕點）...... 日本JR那種準點要求有點龜毛，台鐵整體準點率已經很不錯了，但並不代表台鐵沒有需要進步的空間

對準點過於執著，對事事都要求完美的日本人，需要放輕鬆。

優質的服務，是壓榨員工來˙的~~(後面的迷你龍很吸睛

有