擁有百萬人口的彰化縣，正在規劃中的3條捷運！目前進度到哪裡？為何運量與興建成本大家不太買單？｜台灣解碼中 

圖文好讀版👉vocus.cc/article/64730e5dfd8978000174fbcb 👉重要更正👈 03:31 為表歉意，我已經把"在"、"再"罰寫十次 11:03 可行性研究啟動到通車應為12~13年 11:46 應為11~12年。 感謝網友指證！

定居在彰化市13年了，真的感覺彰化需要的不是捷運，而是良好的道路規劃。真的把捷運蓋下去，我看至少20年會翻不了身，負債會很可怕。

身為彰化人，良心的說句話， 彰化縣眼前從不存在升格及捷運問題，因為整個格局就是一個縣城，彰化市雖然是縣轄市一哥，但都市發展不及第二的竹北市，第三的屏東市，沒有城市雛型的樣子(彰化市四十年不變，而且後退，沒有像樣的市中心，像樣的城市道路....）,不需要跟著民粹走，不要人云亦云，好好踏實的建設縣政比較實在，如果只為可以得到更多預算而升格（目前台灣的直轄市升格標準已因台南市的條件調降了，實在不忍心再再看到好好的一個標準再降低），是自欺欺人的升格，原來60分及格，現在改為40分及格，表面上看起來很好撿到便宜，事實上是一種不實的自我陶醉， 嘉義縣及市加起來人口數也只有70萬，但近10年來有大埔美工業區（350公頃，幾乎已完全開發完成，相當壯觀的園區，道路寬廣，規劃完善，環境美化，近百家大廠進駐，完全不輸三大科學園區）,馬稠後工業區，嘉義科學園區的建設，可留住幾萬人就業,這些才是對人民，地方實值的好處，只有憑著100萬人口爭升格，條件太牽強，沒有意義，彰化縣應再多爭取建設，工業園區,留住人，美化生活環境， 再務實的說.. 提到嘉義市，人口也只有28萬人,只比彰化市多6萬人的小城市，卻有3家大型百貨公司(大遠百，新光三越，耐斯）,彰化市一家都沒有...嘉義市還有路寬超過110公尺，長度超過5公里的 林蔭大道世賢路（全台灣最寬，連台北敦化南北路都不及）,33層五星級福容飯店已快完工開幕，這些都是彰化欠缺的，都市化程度不足....彰化要先自立自強... 目前彰化縣人口100萬，大嘉義縣市人口也只有70萬多，但建設不斷超車彰化，嘉義從大林到水上鐵路高架化正在興建（目前國內最長台鐵高架化路段，嘉義幾乎完全高架）,老實說彰化的發展已輸了，雖然就人口數,彰化縣是6都以外的老大,但建設卻輸嘉義縣市，彰化人要認清

身為彰化人說句不客氣的，彰化除了離台中近跟房價有跟上台中外，一無是處，尤其鄉下，東半部還有好山好水好空氣，彰化鄉下什麼都沒有，還送你霧霾，收成季節再加碼贈送吸不完的露天燃燒廢氣

我是彰化人，每次選舉有三大空頭支票，1.蓋百貨公司 2.鐵路高架化 3.蓋捷運，現在多了第4樣，升格直轄市， 政客都喊一喊而已，都沒在做事，與其要這些虛幻不實的東西，到不如把馬路鋪好一點。

身為彰化出身，我覺得還是先建立便捷高效且舒適的公車路網後，在挑運量夠的在轉型成輕軌系統，不然以彰化人的習慣，運量一定扛不起來，用大數據分析通勤走向再來做才比較好

我今年29歲，一出生就是彰化人，說實在的從我有記憶以來，彰化真沒什麼太大的變化，我身為南彰人，唯一有改變的就彰化高鐵站，但改變的卻不是發展，而是居高不下的房價而已。再看看週邊鄉鎮也是一點改變都沒有，所以每次說要蓋什麼蓋什麼，只能說看看就好。

大家好，我是從1998年的彰化搭時光機來到2023年的時空旅人，來到這裡後發現景觀都沒有改變，我是不是失敗了？

身為彰化人，個人覺得如果把建設捷運的經費拿去多補貼幾條公車路線效益絕對大得多

您好 我是彰化縣議員 非常感謝您提出如此完整的解析 未來也會繼續支持您

身為彰化人，我還是默默的再開20年的車好了

身為鐵道迷雖然充滿期待，但現實上其實不太理解為什麼台灣一定這麼「執著」在軌道建設...... 尤其彰化那～麼大，其實重點都在中長途城鎮間與台鐵的點到點運輸，當時聽到像19路、20路快捷公車就覺得超棒的了！ 更進一步應該也是推動BRT試跑，效益絕對都是比直接花大錢蓋軌道建設來得優 雖然人口眾多，但目前真的有城市的樣子...？？(其實像台南?桃園?我也覺得升的很沒必要，北中高三大據點就夠了) 我想彰化捷運，絕對是有生之年系列吧。期待基礎公路建設、大眾運輸先做好再說吧...

在地三十年的彰化人表示升格跟捷運什麼的真的不用想了，除了就業環境差跟沒有發展外，人口老化的速度超級誇張，娛樂也幾乎沒有，市區房價幾乎等於台中了

彰化的人口數 真的是個迷呀！ 年輕人都離開彰化 到外縣市工作 只是靠著跟父母的親情 以及一些福利 才把戶籍留在彰化 但人都不在呀…😢

彰化就是台中的衛星都市，應該要以「台中與周邊衛星都市的交通」為主做規劃

台灣要解決升格或財政的問題 除了修財政收支劃分法 讓所有的縣市變成一級行政區 （就是日治時期的州郡制） 現在的做法根本是破壞地方自治 縣市合併後拿錢建設市區 忽視原縣區 有需要的地方（原直轄市縣區、省轄市、縣轄市etc.）要等許久才能等到建設

身為一個彰化人，彰化市公所旁邊的一條50公尺的道路，花了50年才蓋好，我看等鐵路高架化好我也差不多入土為安了....

我彰化人，台中上班通勤，以一個長期在地的居民來說，要大刀闊斧改善的是環境議題與道路狀況，捷運對我們來說並不是最必要的建設

30 40歲彰化人，應該有生之年都看不到這條捷運了。關於彰化沒發展也怪不了別人，選出的民代弱智執行力差，會投票的縣民大多是老害只投地方家族，年輕人懶的回來，只剩傳產跟服務業都慢慢找不到人力壓榨，彰化工廠用的逃逸外勞人數應該是全台最多。

其實台灣除了台北之外，其他都市的密度上，根本都撐不起捷運的運量，只會蓋一條賠一條，但這麼大的建設，利益實在龐大，所以怎麼樣都會蓋下去😰😰

在彰化工作10年，彰化需要的是 1.辦理區域徵收，道路重新劃設 2.市區太多太多小路，車子很難進的那種，房子還有分馬路前跟馬路後的。 3.路邊沒有規劃便利停車位，餐廳和商場搞不起來。

出生在彰化二林，從小到大一直認為蓋捷運根本天方夜譚，真一定要蓋我覺得有台中彰化那條就不錯了。加上這裡鄉路一堆，更還有鬼切三寶老人，騎車去搭車差點升天，而且公車錯過就要再等三十分到一小時== 。我認為彰化需要推動的事是道路規劃跟公車路線，不然最後幾百萬人口都會是長輩。問了一些同學，沒有人想待在彰化發展，基本上都是覺得彰化無聊很難玩跟交通不方便

我是彰化人，我覺得彰化很多路都太小條，阻礙很多設施建設，先前有很多大型商場要進駐的消息都被否決，很難想像彰化小路塞著大都市車量的景象。鐵軌附近的房子也離的很近，如果鐵路高架化或是地下化，應該很多人反對，畢竟火車從家裡上面經過不是每個人都能接受😢

看了幾部影片，節奏、內容都很優質，資訊的統整也很到位，讚！

我在彰化讀書 不僅覺得彰化完全沒有成為市的潛力 捷運人口更不可能撐得起來 實在發展太落後了

我比較希望鹿港二林可以有台鐵通過 然後一路連接到雲林北港 也就是南部海線鐵路

依据生活圈概念 重新劃分國土資源分配 才是最合理的！ 例如 新北市 很多地方 生活圈明明靠基隆 台北市 汐止 東北角 瑞芳 金山 等等 卻給遙遠的板橋管 建設都在西新北！！！ 板橋 中永和 新莊 三重 東新北 很多地方跟鄉下樣 事實

彰化也要變直轄市 台灣直轄市太多了吧 而且新竹也在喊 台灣行政區要不要重劃啊＠_＠

我是住在南彰化溪州的年輕人，住了27年南彰化了，完全沒看到南彰化有任何變化，鄉下又一堆老年人需要照顧，連一間大型的醫院都沒有，每次帶家裡的老人看醫生都需要跑到員林，路程就要30分鐘以上了，醫療資源嚴重不足，鄉下又一堆獨居老人，完全沒人照顧的非常多，我覺得這是彰化縣政府需要解決的問題，不要搞什麼捷運了，尤其鄉下都是一堆老人在種田，難不成要叫他們搭捷運巡田水嗎？先面對老年人的照顧問題以及如何留住年輕人在彰化才是重點..

彰化最大問題，在於娛樂人潮被台中吸走，想建捷運同時也要同時規劃把人從台中吸回來建設，才有喊牌空間。

桃園 台中都是人口過兩百多萬才開始有實質捷運建設，捷運建設最重要的就是人口，即使是中國那麼愛搞基建的也沒有在人口百萬出頭的地方蓋地鐵，台灣縣市分的太細，能做到北中南東離島相對區域平衡就很難了何況縣市，我只能說彰化要建捷運真的難。

自己是鹿港人 高中在彰化讀 現在在隔壁讀大學 反正捷運每四年都在蓋 蓋到我現在20都沒蓋好 我覺得比較有用的 就我生活圈來說 一來是公眾運輸 尖峰時段班次根本不夠 常常放學就是擠沙丁魚回去 不然就是等超久只能找地方吹冷氣 市區內公車也是偏少 想著捷運還不如把那些支出改善公車 二就是娛樂中心 介於有跟沒有的影城(對 國賓是其中一個) PTT民調全台灣最無聊的縣市連年榜首 中友蓋起來應該會好點吧 應該也不會蓋到一半烙跑 三 我覺得綠線延伸是可行的 金馬那邊先處理起來再弄鐵路高架化 高架化是必要的 但也是最難的 沿路建築物其實很多 老實講每次機車下陸橋真的很危險 但又不能不騎

全台直接合併升格臺灣市 是個人口突破千萬的大城市

彰化 台北人 43歲 從小時候回彰化過年 到現在 只覺得 果然40年沒變😅😅😅

台中市282萬人 才一條捷運 這才是誇張的台灣奇蹟!!

彰化輕軌其實是基於日治時代的糖鐵客運線參考而來，所以只是恢復過去彰化縣的大眾運輸系統。 至於財政問題，其實只要把輕軌改為BRT就可行了，但尷尬的點就在當年林佳龍為了台中市長選舉，用一堆不正確的資訊戰把BRT給鬥臭，上任後也沒有繼續改良系統，而是直接毀約造成法律上不可逆的後果，由於台中BRT是交通部的實驗計畫，而且原本是台中及高雄兩縣市合作進行的計畫，所以目前全台BRT計畫也就此中斷。

講的很清楚！終於有六都之外的縣市。 而且這種軌道建設更應該積極的推廣才是 而不是只有集中在大都市區域... 不然台灣永遠擺脫不了道路塞車惡夢，還有汽機車繁多濫停的現像 台灣遲早要面對軌道建設大眾化的，更不應該分捷運或什麼大眾運輸只能蓋那... 唯有積極的廣設跟推廣正確的大眾運輸觀念，進到人民的生活日常中養成習慣！ 台灣的交通才能帶來生活的改變... 每每只要有六都之外的縣市提像捷運等軌道建設，就有不少帳號急著煽笑其他2-3線城市發展大眾運輸的可能... 台灣就是太多這種人，今日的軌道建設才會推的那麼辛苦... 台灣民眾是該改變下思維了

很多政客都喜歡好大喜功, 如以往南部某次競選說要在七股爭取建設國際機場, 又另一位說要恢復屏東機場與恆春機場等等...而如屏東及宜蘭要的高鐵政治支票看來是比較有機會, 反正建好後會否虧錢那是已上市的高鐵你家的事. 很多人都很喜歡家附近有很完善的公共設施或城建基礎設施, 最好東郊有高鐵台鐵及巴士合併轉運站, 西郊有座國際機場, 但我所知道大多數的彰化人很感性卻更理智, 很多人彰化人都知道人人有機車出門就騎還會有多少人搭捷運? 而且看看基隆就知道光是爭取降低經費自負額就可能讓基隆市庫舉債如山, 捷運建好後接下來就是算著何時倒閉收攤的事了...

夢裡什麼都有，彰化需要良好行人環境

第一次看到這頻道就訂閱， 覺得這頻道有天會接到政府業配宣導政策

在地30年彰化人.可以很認真地說彰化根本不需要捷運.真的不要浪費錢了.先把中友蓋好跟救一下全台高鐵運量最低的彰化站吧...

身為鹿港人說句公道話，有捷運當然很開心，但是這個線這麼多站，再考量當地人口+觀光人數，簡報中提出的運輸量過於樂觀，也沒考慮到少子化問題，以後很有可能變成債留子孫的工程，且能不能完成也是未知數。 再說，台灣人普遍習慣騎機車，對大眾運輸工具都是輔助的態度，光是公車搭乘人數都算少的，這不是蓋幾條捷運就能解決的。 還有，不可依照人口數就想升直轄市，我們彰化老年人口很多，光是以前的重陽敬老金就能讓縣政府形成可觀的負債了，就算員林好野人很多那也是別人的資產，縣政府應該清醒一點。

學習日本，是如何長期規劃鐵路建設與連接鄉鎮市的路網，雖然有虧錢的路線，但城鄉發展必須打破交通的限制，也可採類似日本分級列車來彈性調整運量高低的站所停靠次數

如果能把公車系統先處理得更加完善，再來建設捷運，應該會更完美!!

支持彰化發展輕軌建設，以彰化市來說，這種人口規模在歐洲都能有5條輕軌線，沒半條實在說不過去

在那之前應該放條BRT(具有優先號誌的那種)試跑看看會比較好

小弟我就是土生土長的老彰化人 對於縣政府積極爭取的生直轄市以及捷運計畫抱持著懷疑的態度 不是我不期望彰化帶來改變， 是因為現在的政府幾乎全力在構思捷運，其他部分的建設幾乎停擺 王惠美當四年了 這四年彰化有變得更美或更好嗎? 接下來的四年估計也是一樣，如果當了八年連全力發展的捷運都長不出任何一站 那彰化不等於空耗了八年嗎

台灣根本不需要縣，全部合併升格到只有市跟區就好，簡單好管理。

絕對會“再”變動

彰化縣的問題是青壯年人口都在逐年遞減，加上中小企業多，很多都在排廢氣廢水，空氣差，不適合長期居住，縣府要先硬起來解決空污問題比較重要

政客平時都不會注意到彰化，只有在大選時才在那邊"決戰中台灣"

彰化人+1，覺得彰化超可悲，從小到大只覺得一直在退步，人口外流、商圈景點沒落、人文素質不見提升，若再硬加上捷運龐大債務…🤯 感覺在我死之前看得到彰化降格（應該有降格這種制度？

看到這篇的留言有覺得比較符合現實了🥹 之前升格沒過，ptt上居然還有一半的人在打抱不平⋯⋯ 我從小在鹿港長大，高中去彰化讀，大學在台北，之後就只有回家才會回彰化。我真的不覺得彰化有什麼升格跟蓋捷運的理由耶（台南我都覺得勉勉強強了） 但每次講真話都會被熱愛家鄉的縣民情緒勒索🙄真的多出去看看啦，不要整天幻想雞犬升天，先靠自己走出去看看世界好嗎 然後那個運量一看就知道唬爛，騙人沒坐過彰化公車？

真的希望台灣城鄉差距能逐漸縮小 目前看到台灣許多大城市都在西部 以及什麼基礎建設 都市計畫重劃區等等也是以西部最多 很少看到東部有什麼發展的消息 然後來往東部交通也不方便 我認為台灣先解決城鄉差距才是當務之急

記得前彰化縣議員吳韋達質詢說過，彰化升格直轄市，拿到的統籌分配款不如預期多，反倒縣府公務人員職等跟人事增加，人事支出會大幅增加。

從台中lala port今年完工 , 然後彰化預定百貨到現在連地都沒動 是要玩什麼 , 只知道台中捷運聽說要延伸到74彰化這邊只有房價漲了一兩千萬....其他什麼都沒變過

明明把糖鐵升級成像舊花東線或日本八王子線就好，硬要蓋重復性質的建設一魚兩吃，我們的政府可“真有錢”，通勤版五分車都比捷運還有特色，阿里山鐵路都能轉型糖鐵不行？

畢業到出社會，生活在彰化10年了。 看著彰化的發展真的很令人唏噓。 彰化縣的高架化問題還有城市化問題並不是政府提出相關都更就能解決 主要還要仰賴地方民眾願意配合，否則這彎彎拐拐的市容還是10年如一日 與其期待彰化縣的發展，倒不如以員林市為中心 至少員林近年來真的好太多了

尤其 溪州 比較 偏遠的角落 交通 不方便 要去 搭公車 要走 35分鐘 路程 😢 超商 也很遠 肚子餓 也是要 走半小時 幸好 長大後 買機車後 6分鐘 就能到了 😅 說真的 溪州 要找工作 真的不好找 職業不多 所以北漂去工作了

14:00 我不太同意「運量競爭」的說法，如果是因為運量競爭，那麼從新烏日到大慶，就不應該設置那麼多捷運站，包括高鐵捷運站、烏日捷運站、九德、九張犁、大慶...這5個捷運站。未來延伸彰化，在成功嶺站附近，也會有一個捷運站。 捷運跟台鐵以南北跨縣市為主的交通運輸「目的」有本質上的不同，捷運沒有普悠瑪、太魯閣、自強、莒光號，只是部分路段重疊，當然不會有「路線競爭」問題。 在高鐵時代之前，烏日只是個鄉村，南北軌道交通的核心節點是竹南與彰化車站，連結了海線/山線，高速公路的山海線交會點也是新竹與彰化系統。 這是彰化市先天上的地理位置條件，當然延續下去的建設，必須承先啟後，將承擔中部中彰投轉運中心的歷史定位，從彰化車站移轉到烏日轉運中心，兩地之間必須先建立運輸主幹(Trunk)，否則，台中捷運綠線的運量也很難有所提升。 我覺得，台中捷運綠線，不只應該延伸彰化，甚至延伸到鹿港、和美，就像台北捷運的新蘆/迴龍線、淡水線、板南土城線、新店線一樣，創造雙北共同生活圈。

6:45 身為彰化人，這一段聽到一半，我髒話就直接噴出來，兩邊真的是後面那張梗圖的情形 彰化各個人口較聚集的市區道路一堆小條到不行然後兩邊還都滿滿的店家，很多地方想去商店都得先違規停車，找個停車場偶爾還會堵住道路在那排隊入場，先想辦法解決吧 順帶一提，只要有替代方案，我絕對不去鹿港，之前拜拜我媽在那邊訂花，花店前面那條路雙線道但車道超小，沿路開過去非得逆行、切回來、逆行、切回來(路邊違規停車爆幹多，還有一台貨車直接停路中間卸貨)，不然根本無法前進 另外還有精誠中學前面那段路，校門口速限低(這很正常)還開超寬的雙向三線道+超寬路肩，除了校門左右一截外沒有人行道，然後道路標線糊掉應該超過一年了，到我幾週前經過為止沒有要補畫的意思 個人感覺先把道路系統跟公車系統做好比較優先，求學階段那個公車15~45分鐘一班真的很頭痛，最慘還有一次等了一個多小時然後一口氣發了三台車出來，車一來等車的瘋狂往上擠導致前兩台爆滿人還站到門口來，然後我去最後一台，整台車只有我跟司機兩個人，雖然當時不是晚上，但我還真有點怕😅

我覺得台灣捷運站 應該多讓 民眾與民間企業多多參與土地開發來加速捷運運行 絕對比什麼1000億 資金多更多 ，而且以彰化員林人財富別說 1000億開發了 3000億肯定也足夠啦 甚至5000億都很有可能，日本的 澀谷 站 在沒有捷運以前 也是運量很低 ，直到整個東京的開發越來越好後澀谷站也連帶帶動週邊房地產與商場，如今成為全球觀光旅遊的重要景點。

鹿港線運量感覺要延伸到彰濱才有希望，連在地客運都不斷減班，還裁撤站所下，真的很難維持上升(除了房價穩定成長)

中南部幅員大，海線鐵路比照中北部海線鐡路從彰化沿既有中央公路鄉鎮至佳里，西港跨曾文溪至台南安南區四草大橋與國道61 共構經興達港轉台17 至彌陀南部國際機場至高雄中華路轉中山路至林園，跨過高屏溪至東港大棚灣至林邊與台鐵銜接，至坊山再新建鐵道至車埕海生管至恒春至墾丁公園。讚啦！ 大有為政府平衡中南部發展，減輕雙北桃園交通負擔，才是人民之福

老實說 我鹿港人也不看好這條 因為中間講的打鐵厝附近除了工廠 農地 鹿東醫院 一些公寓大廈 沒了，像鹿東醫院附近都是一堆空地，有誰要搭？ 而且鹿港平日需求不會很大，運量要多一定要拉進彰濱工業區 彰化拿什麼東西爭取直轄市，沒百貨公司 連高鐵都設在沒人要搭的地方

中捷不但要聯結彰化路網，將來大彰濱二林中科台中港都必須連結成完整的蜘蛛網，這才是中捷生存之道。 至於人口問題縣府必須加強都市重畫，提供更完整安全的居住環境，才能吸引就業人口民眾落居彰化，破解台中的磁吸效應，這點惟靠縣府及民代通力合作。 要說經費那就是週邊新市鎮開發所取得的土地，有土就有財，但一個重要問題隔壁的台中市新市鎮開發都以五五分擔土地，工程也一期接一期在推展，彰化沒道理不能如法炮製。

彰化縣已經連續超過10年人口負成長了，未來要實現預估運量值的難度並不低

我身為彰化花壇人 從有駕照開始都沒搭過公車火車 騎機車去台中30分鐘 等車還要被限制時間 老一輩和學生比較會搭公車 以後人越來越少，要改變我們習慣騎車開車的難度不小

台灣交通道路 維持在30-40年前 現在最重要是 人行道 道路劃線 一直亂挖管線 路不平 交通號誌 駕照等等 應全國改革 而且台灣需要哪麼多5.6.7都?? 把基礎建設更新才重點!

身為彰化人 我覺得比起捷運，怎麼把台鐵 跟 高鐵整併會是比較大的問題，不然兩端不銜接，高鐵使用率要怎麼拉高??

彰化真的是不需要捷運，不是你想要就要給你，因為真的不可能養得起，到底為什麼要為了蓋而蓋？

北彰化很多人到台中工作，快速道路也都是往台中，假日到台中逛百貨公司，也是許多彰化居民的習慣，這些未來客流量，還有金馬路多處未來可以規劃大樓，將更多潛藏人口出現。

彰化要升格就把田弄掉，打造成一座交通便利、高科技、投資環境友好，可以避險的國際商業中心，引進外資本土企業進駐，把原本的農業升級為高科技農業，補貼農民，不是只有幾條捷運，然後到處都是田就可以升格了

留言區幾乎都是彰化人，隨便看都反對。台南的道路跟彰化一樣，都很小，沒人行道。捷運也是高架，但個人是持反對在狹窄的市區內架設高架，我很怕路變得更窄，然後看不到天空。台南捷運都架在台南外圍，所以我跟彰化一樣，一點也不看好。

彰化最根本的問題：沒什麼發展、數十年如一日，很大程度是政治因素。 彰化和屏東一樣，都被定義為大城市旁的衛星城市，政府在中部區域選擇台中，大部分的資源給了台中。讓這兩地很多的人口只能移居台中/高雄尋求工作機會。希望政府能重視非六都地區的發展建設，做適當的平衡，而不是用逃避、壓抑的心態去面對，例如彰東都市計畫，實際上已經是人口密集的地區，應該儘速通過都計以做好都市規劃。 或許彰化難以撐起捷運，那麼彰化人是否該爭取其他建設？建設就像是一種財富分配，當其他地區積極爭取建設發展時，原地踏步就拉大了城鄉差距，缺乏工作機會下，當地人只能背井離鄉去大城市工作...所以希望彰化人啊！能對自己的城市更有信心和認同吧！ 最後，彰化和屏東市人口、規模、處境相似，不過因為高屏的交通太不便，只有一條台一線，屏東市比較有獨立生活圈的地位，有兩家百貨公司，市區道路規劃較佳。相較之下彰化市與台中有多條道路銜接，距離又近。此外市區道路規劃差，但這很難解決，徵收、區徵會遇到非常大的阻力...

明明就是以前台糖的鹿港線跟和美線他很搞不懂需要弄那麼久嗎？需要花那麼多錢嗎？

彰化規劃中的三條捷運 只有台中捷運綠線延伸彰化確定會蓋 鹿港輕軌和彰南輕軌絕對不可能會蓋

彰化做產業升級，比討論軌道交通更適合。

個人覺得可以從彰化接和美再接鹿港 再從鹿港接二林再從二林接到員林 看能不能形成一個環狀線方便交通 中間的非都市地區也能帶動慢慢發展 不需要捷運只要是輕軌類的就好

1.彰化秀水鹿港和美這一整塊產業道路旁的中小企業(一堆五金) 雖然造就二三十年前的輝煌 但是現在就是盤在那邊 一邊最低工資請人 一邊盤據各種彎彎的迷宮小路讓你沒辦法開發 然後一邊汙染之後把產品高價賣給外國 2.彰化的鐵路跟中山路把彰化的市區像牛排一樣切成三塊 去那裡都很麻煩

大家都說把公路網發展好，不需要捷運，重點是公路面臨的是塞車問題，怎麼發展好？捷運重要在於將台中市的就業人口拉到彰化來定居，從而將彰化人因交通問題需在台中租屋而居的問題解決。捷運是帶狀發展，而且彰化目前只會有一條，並不是要解決全縣的交通問題。

彰化縣的規劃很像德國的s-bahn 在很多小城市都有，主要以平地的火車連接附近城市為主(類似支線)，營運公司也是德鐵，感覺可以參考看看，叫捷運感覺興建成本很高，市區內可以把運量高的公車路線改為路面電車，來過歐洲就會知道路面電車與輕軌差異多大

路線中間太多可以巡田水的路段了 與其這樣還不如把道路規劃搞好、先用公車跑那些路線看運量能不能培養起來

身為彰化出身的我來說 彰化根本沒有都市化 不僅市容老舊人口也老化也沒有任何都更的趨勢 彰化農田眾多未開發土地也非常多 基本就是個農業縣 根本不需要任何捷運設施 一條捷運附近都是農田難道是觀光列車嗎 還是要一堆老人搭捷運去巡田水

台中捷運綠線延伸彰化、大坑 考量到自償率，必須要有土地開發 因此，彰東擴大都市計畫有很高的機率會開發，彰化人是可以期待的！ 彰化東區都市計畫， 台化廠區是第一期開發區， 金馬東路的兩個捷運站周邊是第二期開發區 彰化東區重劃區開發，會讓彰化脫胎換骨，成為中部的「竹北市」 竹北有大面積的重劃區，使竹北成為高樓林立的新市鎮，彰化東區未來也會像竹北一樣高樓林立

彰化輕軌，應該要設北斗線！北斗沒火車站，但也離彰化高鐵蠻近的！也蠻熱鬧的，真的需要設一站！🙏❤

有夢最美,真的看完只有大笑三聲

身為彰化人， 我沒什麼想說的 . . . . . . . 肉圓好吃

8:23 可惜了 沒有連接到彰濱工業區，這樣就能提高鹿港發展，這樣從彰化市上下班就方便，

台中的繁華基本靠榨乾彰化來的， 彰化縣的勞工平均薪資全國最低， 所以即使台中的薪資也是六都最低但因為比彰化高所以彰化人都就近跑， 彰化真要吃到台中的外溢效應至少要等到烏日那邊開發飽和， 但是現任台中市長目前主要炒北屯跟海線所以彰化還有得等了😥

可以做一集新竹輕軌的嗎～非常好的頻道！

彰化就算了 我自己就當地人 這邊萬年不變 薪水更是台灣中很低的縣市 人口遷移 算了啦 洗洗睡啦 別浪費錢了

希望可以介紹嘉義輕軌

活在彰化快40年 我也不建議蓋捷運 人口少城市跟城市間距離短 大多人手一台機車狀況下 蓋捷運給阿飄搭嗎? 但我也很支持蓋 至少我家房價會大漲

身為彰化人！捷運蓋不了好嗎⋯⋯人口不密集是蓋個屁？先把黃金帝國打掉最實在！

我總覺得在開發還不完全，旁邊都空地的地方設站，是撈油水的地方吧? 不然就需求來說，那些地方完全不需要急著設站，軌道雖然通過但預留設站空間是辦不到的嗎? 而且少設站，整體建設經費也會少一點吧? 這樣初期推動興建的時程理論上可以提前? 當然整個脈絡我是不了解的，這邊是以最理想的狀態去提出看法

蓋捷運已經變成政客的提款機了...

你看現在竹科塞車塞成什麼樣子，彰濱現在還沒開發完成也常塞車，二林中科將來也將寸步難行，總知中捷路網將要聯網成型，才有生存的條件。

彰化根本不具備升格直轄市的需求及能力，首先法律規定的直轄市標準就很有問題，應該至少要200萬人以上，或是有國家重要經濟命脈之城市，才有資格升格。 彰化不僅不是文化、經濟中心，更只是附屬於台中都會區的衛星城市之集合，我完全不認為彰化有任何升格直轄市的必要，同時也認為法律在都市發展方面的金援配比非常不合比例，以最精簡及合理的比例來看，全台灣只有北(雙北合併)、中、高有直轄市的必要性。首先台北台中高雄不用解釋，北中南三地的經濟、文化、交通中心；桃園作為台北都會區的衛星城市，除了桃園機場以外，根本不具備直轄市的規模及經濟地位，同理作為東京都會區衛星城市的神奈川及千葉各地，也不存在因有機場或港口而改縣為都或府(不過其實都道府縣屬同級，這邊只是舉個台灣人好理解的(錯誤)例子)的案例存在；台南雖在經濟及城市獨立性上較台灣其他城市(基嘉竹花東)更高，且具有中型交通樞紐的地位，但要升格成直轄市就過頭了，把台南視為發展更好的獨立城市(如日本的福岡、札幌、廣島)即可。 最後，總結上述所說，台灣的城市不應該只單純以行政區來界定城市範圍，這樣不僅會造成行政區升格降格的問題，也會造成同一個都市經濟補助劃分不均的問題。舉例，桃園作為台北都會區的衛星城市，應該將市域範圍視為首都圈的一部份，將首都圈視為一個整體，並根據各行政區人口比例、城市發展、都市計畫等等進行分配補籌，如此一來，便可以舒緩外圍衛星城市因為城市發展及法律規定的關係，導致要拿到足夠的建設補助而需要依靠「獨立升格直轄市」的惡性循環。 (話說這次七月準備施行的1200北北基桃月票及各區域的月票就屬於上述的模板，在這之前「首都圈」、「中彰投」、「南高屏」等等就只是分類地區的口號罷了，只不過不進行行政區重劃或是修法，我想要使一個都會區均衡發展，或是未來不存在有城市又想要亂升格的新聞還是會很難實現就是。)

身為員林人 我覺得 還是先處理老人家看不懂雙黃線 先處理比較好 可能太細了 之後要畫得跟車子一樣寬