日産エクストレイル×ルノー・アルカナ　ウエット旋回ブレーキ【DST♯151-05】 

この人まだインターネットもない何十年も前からこのようなユーザーのためになる動画を提供してるからね、他のうんちくジャーナリストも少しは見習うべきね

これ見てエクストレイル買わんとことはならんて(笑) 爺さん、運転下手やなとは思うけど。 アルカナのショボさは伝わったけど。

@@qqqqqq6778 もしかしたらX-トレイル乗りですか？これわかってたら私なら買いません。もちろん貴方のように買う事も自由ですが、DSTのような情報が得られる事で選択肢が変わったり増えたりするのはユーザーにとっては有難い事ではないでしょうか。

@@joekoms4402 Ⅹトレイル乗りではないよ。オデッセイだよ(笑) でエクストレイルに試乗したことは？ 元々SUVだったが家族がいるので今はミニバン。しかしⅩトレイル試乗して非常にいい車だったよ。加速が何より気持ちいい。 価格見たけどエクストレイルの上位機種とアルカナがほぼ同じ。 だったらよほどの外車好きじゃなければ断然エクストレイル。 素人でも分かるが、この爺さん、他でも指摘されてるが、車高を全く無視してるな。 この動画みても爺さんの頭で拳1個以上天井の高さ違うよね？ 急ブレーキのカーブや急なレーン移動なんて車高がもろに影響するでしょ。 素人でも重心が違うってのが分かる。 アルカナ？知らんがどちらかと言うとクロスオーバー的な車高で形状としては新しく出たクラウンクロスオーバーとかと同じくらいでしょ。 車高の高いエクストレイルを比較するのがおかしい。 テストするのは一向に構わんが、日産はこの爺さんに無償で提供するのは止めた方がいい。レンタカーで好きにやればいい。 ほとんど車の下調べもせず(ドライブモードも何も分かってない）にディスるだけなんて老害以外の何物でもない。 正直ドライブ技術も年とってるから下手くそだろ。 ユーザー目線じゃないし、この爺さんの一般ユーザーへの影響力は今の世の中ではほとんど皆無に近い。 もっと一般ユーザーが知りたい情報を教えてくれる身近なユーチューバーが沢山いるから。

@@qqqqqq6778 X-トレイルは前型を実弟が所有していたので何度もドライブしていますし、多くの輸入車にも試乗しています。外車より国産車という貴方の考え方は現代的ではありませんね。それこそ昔からのクラウン好きの男性の思考です。固まった概念を捨てて輸入車ディーラーに出向いて試乗してみてはいかがでしょう。貴方が考える価格以外のものが見つかりますよ。乗らなければ車の良し悪しは語れませんよね。ちなみにオデッセイは私も所有した事があります。

@@joekoms4402 前型乗り尽くしたと言われてもな。epowerと違うやん。 この書き方見るとepower乗ったことないな。

訂正します、「わぁ～～！！」は、アクア　の時ではなく　ヤリス　の時で アクアの性能はすこぶる良かったです。

動画見ましたけど、評価が何で違うんですかね？ ポルシェの時はベタ褒め。 エクストレイルはステアリング操作を入れる前の１回目の走行の評価であるにも関わらず、 「短めですね」 どういう基準なんですかね？

@@qqqqqq6778 　清水　バカなんよー　ドイツ車しか　褒めないから

日産車には厳しめ、偏見が強いからね

ハンコックタイヤのせいではないのかね、、、タイヤを国産や欧州にしたらどうなるのか気になる

このクラスの他車種のテスト見ましたか？ それが答えです。

@@tanimana2011 その意見はとても分かります。 どんな状況でどんなドライビングでも結果が出る事が望ましいのは分かっています。 以前はサーキットへ年間100日ぐらい通ってました。 サーキットを走る前提ならとても理解出来ます。 でも、日本の一般道で雨の日に100kmからステアリング先行する事は100%あり得ません。 でも、そういう状況ではこういう結果なのでしょう。 参考にします。

実際にサーキット走ったら常にドアンダーでしょうね 。法定速度で走れば今はどの車もオンザレールだけど、問題は映像の通り、突発事態に車体が激しく動き、それを電子制御でカバーできないってことかな。車高が高くて車体の動きが大きいというのがね、乗るのは一般人だからね

@@ccc_sss_111 サーキットでドアンダーには絶対にならないです 五味さんや川口さんのテストコースのコーナーで踏んでる動画見たらわかるし、ちょっとサーキットで限界走行をした経験があれば必ずわかります。 サーキット時代の友人に乗らせたらスゲー挙動と感動してました。 今時のどの車もオンザレールと感じてる程度のセンサーの人にはきっと分からないと思います。

@@arkceo ちらっと見てきたけど全開走行でもなんでもなく街乗りの延長じゃん。あなた本当にサーキット経験者？そもそも全開走行したらすぐブレーキたれるよ。 自分も国内複数カテゴリのモタスポやってたからわかるよ

雨の中、100キロ出してて、ハンドルだけで操舵する機会が生涯あるだろうか、、

中央道の恵那山トンネル付近や上信越道の横川から佐久平の間は急カーブの坂道が連続していて、かつ山間部ゆえそこら一帯だけピンポイントで濃霧や雨で路面が濡れていることがよくあります。路面もテストコースよりずっと悪いです。なかなかの危険地帯なので運転する時は緊張しますね💦

２回目は電子的に低μ路（雪道等）判定になって制動を緩めたために停止距離が伸びたように見えました。

直進は問題ないけど、問題はすでに操舵している状態(たとえばコーナリングなど)でなにが起こるかだね

@@ccc_sss_111 操舵してる最中にさらにハンドルを急に曲げるかどうかだね。 そんな運転をするのかどうか？ 一般ユーザーは普通は曲げっぱなしだろう。

念のため他のスポーツタイプの車の動画を見てましたが、割とじゃなくて驚異的ですね。 それを「短めです」って。 ポルシェの時は同じ制動距離でベタ褒めなんですけど。 同じ３８メートルでも質が違うって事なんですかね？

@@qqqqqq6778 ABSはほぼ直線なら挙動激しくても止まれるけど、前後以外に激しいGがかかるような操舵では重いのにサスとシャシーがやわすぎて挙動がアレすぎてABSやらの電子制御が追いつかないってことでしょ（映像の通り）。

自分、日産エンジン×cvt メガネです。 全然、売れなかった⤵️

それよりも折角三菱と連んでるのだからアウトランダーphevに日産の1.5L可変圧縮比エンジンを積んで欲しい

顔真っ赤やでw

あら？wと言うより安全性だな、何を見てんのよ？大丈夫？

@@nobu_tan430有名な話で、石田純一がフェラーリで高速を走っているとエンジンから火が出て、全焼してしまい死にかけた。激怒した石田純一はメーカーであるフェラーリに文句を言ったら、返ってきた返答は、『燃えることもあります。』だったそうです。工業製品には何かしらの危険はつきものです。だからこそ、安全基準があります。逆に言うと安全基準外のテストをすれば、何かしら粗（危険性）がすべての製品この場合は車にでるものです。少なくとも、安全基準内の使用をする限りにおいては、安全に使用できる安全基準とはそういうものでもあります。今回のエクストレイルにおいてもそれは同じなのですよ。 理解できましたか？お馬鹿さんｗｗｗｗｗｗ

ホント日産の印象はソレ ベースは悪くないと思うけど、何でこうなるのかな？って思う事が多い

wwwww

草

CMのやっちゃえ。

その通り。 ＤＳＴだけ重視してる奴が買えばいいだけ。

@@qqqqqq6778 別にこの結果で買おう！とはならないだろ。 買おうか悩んでる車、買うと決めた車が緊急時にどのくらい動けるのか知っとくだけでも価値がある。そもそもこんなテスト自分じゃできないし、車を傷めかねない。 それを無料で代わりにやってくれてるんだからそんな目くじら立てて動画を批判してもしょうがないんだよ。ましてSUVなんだからそもそも運動性能は高くなくて当たり前。 この程度の動画でキレるほど神経質なやつが運転してる方がよっぽど怖いよ。

@@travelandlive4123 その通り。 ホラねってドヤ顔する奴は運転しないほうがいい。 でもハンドルを切らない制動距離は抜群にいいのも指摘しておこう。

そそ、あせって先にハンドル切っちゃたら反対車線にエクストレイルミサイルモードになるって事

@@たにやん-v3y あー、ここもこういう返事しか来ないんですね。がっかり。

@@murawk9734 ちゃんと動画見ようねメーカーに問題だと言ってるでしょ テキスト通りのテストしかしてなくて応用がきかないのは問題だと

そうなんよね。 ここでハンドルを切ってる動画はアルカナの方が安定しているって話やけど、 ハンドル切って６０メートルで止まったところで全く意味ないしな。 カーブの側面に高速で激突してるってこと。 安定性があると言ってもプロのレースドライバーのように挙動を完全に把握してハンドルを細かく操作しない限り、急ハンドルを切れば車を制御できなくなるのは、事故の検証シーンでよく分かること。

@@qqqqqq6778 そうですよね、まずは真っ直ぐ止まれる、って重要ですよね。 10年以上前ですが、トンネル内で目前のトラックが事故った時、僕のカングーはフルブレーキで止まれたけど、並走していた某日本車が止まれずに追突してしまった、という経験があるので、ブレーキは欧州車が上だと認識していましたが。今は日産がルノーよりブレーキ性能が優れているという事実に驚きました。 映像を見る限り、エクストレイルだけが40m以内で止まっている、というのが事実、ですよね。

これでメーカーが発売している以上その程度の意識のメーカーと言う事です

@@竹中真佐美 低グリップのタイヤでも安定した走行ができるように設計の段階で準備してあるわけですね

フォレスターとかちゃんとした車は褒めてましたよ。

雨のなか100kmでの急制動は普通しない。 この評価はバカが乗ったらこうなると考えれば良いと思います。

@@秋月115 普通じゃない事が起きるのを想定して運転して下さい。雨の日高速道路で落下物があったら？夜で黒い物だったら発見遅れますよ！そんな事は稀な出来事ですか？経験した事ない人に言っても無駄でしょうけど

@@s560goro-maru 限界性能が高けりゃウエット路面で100kmで走って良いのか？安全を考慮すればウエット路面で100km出そうとは思わない。

@@秋月115 100km出さなくても70〜80でもたぶん似たような結果になるよ。x3やGLBは完璧に近かった。結果が全て。 右折レーンに入った車が急に走行車線に戻ってくるとか隣を走ってる車が気づかずに車線変更してくるとか、要はブレーキ操作だけじゃどうにもならない緊急回避を経験した人間じゃない限りこのテストの意義を理解することはできない。知らないならそれが幸せだし事故も緊急回避もないに越したことはないけど、一度経験した人間なら急ハンドルについていけない車は絶対買わない。ただそれだけの話。分からないならそのままがいい。

@@秋月115 100kmで100kmで100kmで！100kmに拘り過ぎ！w このテストが100kmでやってるから100kmでこんな事をする人はいないって考えですか？『バカが乗ったらこうなる』って動画なんですか？100kmはただの指標であって100kmでこうしたらこうなりますよ！って事であってじゃそこから濡れた路面ではどうすれば良いのか考えましょう！で良いじゃないですか。誰も限界性能が高ければ濡れた路面を『100kmで』走って良いも悪いも言ってないし。

市販している状態なのだからこれが街に走ってる。そのセッティングになっていないことが分かるだけでも有用。無理に改造してガラスルーフ付けてるのなら意味不明ですけど、そうでは無いからね

@@らてさにぃ CX-60のように上級グレードでガラスルーフが付いている車種はそれでもいいが、エクストレイルには、その設定が無いこと。オプションでガラスルーフをつける人は燃費と剛性が落ちる事を覚悟して装着しているはず。折角、ここまでのテストを実施するなら素のエクストレイルでやってほしかった。

キャンセルしたら良いんじゃないですか？ディーラーから小言を言われるかもしれないですけど、よほど特殊な仕様じゃない限り同じ型で注文してる人の納車が早まるだけ。 数百万円の買い物するのにこんなとこで愚痴るぐらい不満があったら相当後悔しますよ。短期間で買い換えられる財力があるなら別ですが。

@@travelandlive4123 すでに判を押して不可逆状態なのよ。

@@oi557 私もとりあえずの仮注文で認印を押しましたけど変えてOKって言われてます... 融通の効かないディーラーですね...

@@travelandlive4123 Dラーの名誉のために申します。 ４月に先行予約提案を受けて、前車のcx５を高値で売却しました。 2017年に２９８万円で購入し、5年４万km(大切に乗った)乗って買取り価格が１８５万円❗でした😓。 …ありえん高価買取りだと思います。 そこから納車まで🚙💨代車を借りてます😓。 客観的に👀→見ても、かなり良いサービスを受けていると思います😓。 その他、仁義もございます。 故に、人として裏切れぬ。 約束は絶対に守る。

@@oi557 下取りはともかく代車貸してくれてるならきついですね。まあ、後悔の尽きない買い物になるかもしれませんが頑張ってください。

こんな危険な運転しないのは当然としてブレーキ先行かステアリング先行で性能差出るってのは問題だと思います。 緊急時でもちゃんと操舵できるってのはある意味保険みたいなものかと。 ステアリング先行で片輪浮くのは…まずいですよね。

@@サッカーバカx ブレーキ先行とステアリング先行で差が出るのって当たり前じゃないんですか？無知なんで詳しく教えてください！

@yongouhati この動画の評価が絶対ではないので、チープかどうかは本当に運転してみないとわからないと思います。私は所有してないのでチープかどうかはわかりません、

DSTってこういうコメントをよく見るけど、人間で例えれば健康診断は駄目だったけど今生きてますよね?みたいな頓珍漢なことを述べているのと何ら変わりないと思います。 そりゃ一般道で普通に走ることは出来ますからね。問題なのは一般道で普通に起こってしまう人や物、動物の突然の飛び出し、事故の巻き添え、そんなときに適切な回避行動をしても車がちゃらんぽらんな動きをするってところです。 普通の運転をしていたら理論をかざしてしまうと、そもそもクラッシュテスト自体が意味ないと言っているレベルの話に落ちてしまいます。

@@ああ-s2m8f その例えだと整備不良で走ってる状態なので事故しても自業自得じゃないんですか？ 濡れた路面の一般道であなたは100km／hも出して走行してるんですか？ 運転手の体調不良などで操作ができなくなることもあるのでクラッシュテストは意味があると思ってますのでご心配なく

高速のトンネル出口とか普通にあるで？

@@卓越した幽霊ちゃん そんなもん普通にはない。また、貴殿の感覚で普通にあるなら速度落とすという考えを持ち合わせるのが安全意識っていうもんだよ

@@momotanun 山のトンネルだと入口は降ってなくて出口は豪雨とかあるよー。

比較試験だからね。性能的にギリギリのところで優劣をはかっているわけです。 だったら時速40キロで比較する?

エコタイヤに履き替えて雨の日に普通に走り回るだけでもこのテストの意味が分かると思うよ

緊急回避時に減速しないで、いきなりステアリング操作すんの？ ミニバンでそれやったらひっくり返るな。

酷い粗探しですね。 ミニバンひっくり返してもらいましょ。

ホットケーキみたいに炎上させたいのかな？

ひっくり返りそうなテストだよね。危険回避の。 耐火スーツ着てる割にノーヘルって何？ 企画そのものが、疎か。

日産？誰が日産って決めつけてる？

クルマの走る曲がる止まるの基本性能の部分が如実に表れますから意味ありますね。

ないよー　まず　みんな同じタイヤでやらなきゃ意味ない

タイヤ選びも車売る側の責任です

同じタイヤでやったらそれこそ意味ないだろ…

自分には一番気になるテスト項目です。

必要ないテストだね ブレーキ踏まないでハンドル切る周りを巻き込む様な運転する人なら車乗らないで欲しい。