昭和に計画された大阪のなにわ筋線はなぜ今更作られるのか？【ゆっくり解説】 

地下鉄やなくて北大阪急行ね

神戸空港に地下鉄というのもあるぞ

約１０年かかる、東京一極集中を防ぐ為には？☝️😓大阪２大大規模開発で、絶讃工事中の！ウメキタ都市開発。なにわ筋線鉄道事業。とりあえず、東京一極集中を打破させる為には！！この、大阪２大大規模開発に！就きますわ。🤔

​@@dai-dai.dai_dai様へ。 そうそう! 北大阪急行電鉄は、大阪メトロ御堂筋線の北のターミナル駅🚉から高架鉄道に成っているのは、 関西人の常識。

GJ

その通り。 いずれ、交通客がいっぱいいっぱいに成って、ゲスのあと知恵で複々線化計画が立ち上がりますよ。

マルーンカラーに南海ラインで頼むw

やること遅いのは日本の悪い癖、これを機に一党独裁にすべき

国の力借りずにここまで繁栄した大阪凄い

⁠​⁠@@user-xr8mz5mj2yさん 国の力を借りられないどころか国に妨害され続けてきた大阪。 よくここまで発展したと思う。

大阪維新の力は凄い

​

維新以外　不可　だったでしょうね

時間死ぬほどかけた会議も何一つ決まらないからな 結局なんだかんだでリスク取りたくないからできない理由ばかり挙げ連ねる ヨーロッパは現実に合わせて憲法を改定することなんて普通のことだが、日本人のマインドではまず無理だろうな 国も会社も何もしなくても成長できてた時代は遠の昔の話 今は人口減少、つまり縮小のフェーズなのだから黙って見てるだけなら沈みゆく船に合わせて沈没していくだけ

​@@user-de3nj5mf1zそれは権限と責任が曖昧なことが原因で、日本とか欧州とかは関係ないと思うな。 責任ばかり追及してら権限を与えない組織がクソだというだけの話では。 議論を尽くした結果リスクが大きく、誰も責任が取れないのなら、止めるのが正しい。 ただのギャンブルになっちゃうからね。

すいません 憲法云々は厳密にはこれとは別の話です とにかく「変わらない」「リスクを取らない」「失敗＝悪」の社会構造が不満なのです 日本ではGAFAなどまず生まれないでしょう 向こうは産業でも研究でもものになるか分からないものに莫大な投資をすることに躊躇しないですからね とはいえ、流石にこのレベルの投資の話の内容には不適切でした 失礼いたしました

中国とか立案から3年とかで作ってしまうしな

あ〜あ〜、湊ま〜ち〜、じゅ〜さんばんち〜！

何方も欠点が有る訳ですから其処迄ライバル対決で本気に成るかは不透明じゃ無いですかね？😅

ただ 聞く話によると、JRが所要時間が早い南海を新大阪に乗り入れる事を認めるみたい。 もしかするとJRは、対関空では南海に譲り、大和路線・阪和線のネットワーク強化を主軸に置くのかも。

特急車両は共同開発、南海特急はJR新大阪に乗り入れ、今の暫定事項なので、京都等遠方はJR新大阪以南は南海とすみわけするかもしれませんね、あど出発駅と到着駅が同じで運賃がいくらになるかも重要でしょうね

恐らく、南海のラピートも、JRのはるかも新型車両を投入するはずです。

わざとでは無いから仕方ない。音声読み上げにはよくあること

​@@style-css昭和おじさんである猫アイコンさんよ。令和の時代にXPの話をしてどうなされました？一度、最新の音声ソフトを使ってみてください。というか、ほぼ毎日、この手の動画を大変ながらも作るほどでもないですしね。

@@user-qw5iy4nl3s ジジがなんで昭和おじさんになるんか知らんけど、どこにXP要素があるのか教えてくれw 最新のソフトだからこそ訓読み音読み調整が難しくて今回のような読み上げの間違いが出るんやけど。最後の1文急に何話し出してるのかと教えてくれ

『○○本町』の読み方 正解は『ホンマチ』『ホンチョウ』は間違いです。

阪急京都線の堺筋線天下茶屋乗り入れはあまり活かし切れてないようだね

@@user-sy7dj9qz4y 京都方面、途中の茨木などへ行く時はたまに使います。本当に京都へ行く時は京阪や新快速を使いますが。。 これはこれで便利なので余計阪急の神戸宝塚方面へ楽に行きたいという気持ちが募りますね。

阪神電車のなんば延伸と同様のインパクト大

阪神なんば線よりも、なにわ筋線の方が？遥かに、大規模地下化鉄道事業計画ですわ。🤔

無識者が適当にお答え １．大和路線→環状線乗り入れ、おおさか東線→新大阪折り返し ２．南海本線の関西空港駅まで乗り入れだが、そもそも阪急は車両を作らず南海の片乗り入れになる可能性が高い ３．環状線の貨物線からうめきた地下駅へ入る ４．JR西日本はJRと阪急の相互乗り入れのウワサ話を否定しています ５．ラピートだけの為という訳ではないが増設工事と引き上げ線の工事は行っています ６．JRに関しては４で答えた通りです。南海に関しても常識感覚から考えて種別変更の必要はありません。

すべて僕の勝手な予想ですが、ご了承ください。 1,なにわ筋線開業後はJR難波止まりの大和路線、大阪止まりのおおさか東線の行先はどうなるのか A,大和路線は大和路快速はなにわ筋線に乗り入れない計画となっているようなので、大阪環状線周りになると思います。大和路線の普通も今と変わらずにJR難波止まりになって、大和路線の大和路快速じゃない快速は難波止まりのものあれば、もしかしたら大阪方面行きのものも運行されるかもしれませんね。 また、おおさか東線の行先は変わらないですよ。大阪行きのままです。なにわ筋線にはおおさか東線の電車が乗り入れる予定はされていないので。 2,阪急がJRに乗り入れた際、どこの行先になるのか A,そもそも、阪急がJRと南海のどちらに乗り入れるのかがまだ分からないです。なので、どこの線を走るのかもまだ詳細が出されていないため現状は分からないです。 3,らくらくやまとがなにわ筋線に乗り入れるのか、それとも貨物支線を使って大阪地下駅に行くのか A,これも予想ですが、らくらくやまとも大和路快速と同じく大阪環状線周りで運行されると思います。 4,なにわ筋線を走るJRの電車の内、どの種別が阪急へと直通運転するのか。 A,これもまだ詳細が発表されていないのでわかりませんが、なにわ筋線を走ると想定されるJRの車両ははるかやくろしおの特急、関空・紀州路快速なので、もしかしたら関空・紀州路快速が阪急に乗り入れる可能性もありますね。 5,ラピートが新大阪駅に乗り入れの際に、ホームは増設工事されるのか。また、引き上げ線の敷設を行うのか A,新大阪駅はホーム増設工事ができるほどの敷地はもうないので、ラピートが新大阪駅に乗り入れた際に使うのは既存のおおさか東線、はるかやくろしおが止まるホームに乗り入れると思います。 引き上げ線については、おそらく敷設されないと思います。 6,阪急がJR・南海双方へ、JRが阪急へ、南海が阪急へ乗り入れる際に種別変更は行われるのか A,阪急からはJRか南海かどちらに乗り入れるのか正確には発表されていませんが、どちらの線に乗り入れるとしても急行列車が乗り入れるみたいです。 JRは快速が阪急の十三駅に乗り入れる可能性がありますね。特急はおそらく乗り入れないと思います。 南海も空港急行などが十三に乗り入れるかもしれませんね。南海もJRと同じく、特急は乗り入れないと思います。

@@Daisan._.t ご返信ありがとうございます！ 関空快速が阪急新大阪に行かないと考える理由述べさせて頂きます。 1.JRは関空への所要時間と料金（※）で劣っているので、 たとえ関空～阪急新大阪間の電車を 南海経由・JR経由の二つを設定したとしても、 JR経由をわざわざ使う人はいないと思われるから。※ 2.関空快速が阪急新大阪行きにした場合、 JRは関空～新大阪間の利益を阪急に取られてしまう。 JRは自社が所有する関空～新大阪間の利益を最大化したいと考えられるから。 ※JRが南海に劣っていると考える根拠は、 新大阪～関空を検索したら、 南海ばかり表示されるから。 はるかも表示はされるものの、 その数は少ない。

地元どこですか？

@@HM-gb2mr さん 超ど田舎とだけで。

東京だと京王新宿駅＆京王新線新宿駅や東急東横線＆田園都市線渋谷駅みたいな関係性になりそう 階層的に見ると東京駅の地上ホームと京葉線地下ホームくらい離れてもおかしくない

​@@NOLIFEKING110ぶっちゃけ言うと京葉線ほどではないが、うめきたホームも既存ホームとやや離れている

地下40m位の深さの所に、ホームが出来ます。

今の四つ橋線なんば駅、地上がごちゃごちゃしているところですね。元のバスターミナル近くです。大阪駅ホームとうめきたホームくらいは離れてると思います。

四つ橋線難波駅近くの市バスターミナル(阪神高速の下)の地下深くが新難波駅ですよね？？ 恐らく大阪駅の新地下ホーム位の距離になるでしょうね。

夢洲直通の特急運転を待ってますわ。。

そもそも淡路駅周辺や摂津市駅の高架化もまだなのに、予算含め余裕があるのかが疑問…

@@user-fd6vf1yh4g 本当にその通りですね。口先ばかりの計画をどんどん発表するのにどんな意味があるのか、もし南海やJRが本当に開業を当てにしていたら阪急だけの問題ではないのに。

国鉄湊町駅です。お間違え無く。

阪急が駅を管理して、列車の運行は南海が行うと思います。

Oldman阪急です。 阪急十三駅を中心とする、なにわ筋連絡線と新大阪連絡線は、新大阪駅が終点です。🍀 (新大阪〜淡路間の路線免許は、2002年既に廃止済み。)

長堀鶴見緑地線が計画されてますね

@@Tanakanoienojitsu でも、今はその計画が凍結されているんだよ 万博に力入れすぎて無視されているようなもん バスしか交通がないし、大正区なのに鶴町の街は高齢者しかいないため採算がとれないとして論外扱い　さいやくだ…

そうそう! JR大正駅と大阪メトロ大正駅とだけでは不足だぞ〜！

だよな～ 延伸計画続行してほしいね～大阪市じゃなく府営なら採算とれるみたいだから府として、鶴町までやってほしいわ～

あんなドヤ街、中華街になった方がマシやろ😂

それで盛り上がるならいいやん

割と良さそうやけどね あの辺が全体的に活気付いたら、キタとミナミに遅れてる天王寺エリアの開発も進みそうで期待してる

@fmlan 0 秒前 そのなにわ筋線の建設が進んだのも某大阪の政党の知事が「関空活性化に不可欠な路線だ」と国に働きかけて、GOサインを出したのも大きいね。

千日前線も架線で作られていたら阪神電車が野田阪神から乗り入れていたかも思った時期がありました。あわよくば今里から近鉄乗り入れも。

関空利用者の増加。 新たに作った第2滑走路すら埋まるくらいの需要やからな。

✈関空へのアクセスを良くする為の、なにわ筋線。🤔昭和時代には？勿論、✈関空存在して👋無かったからですわ。☝️😓

✈関空へのアクセスを、良くさせる為の！なにわ筋線。☝️😓勿論、昭和時代には？✈関空存在して👋無かったからですわ。🤔

外国人観光客の数が、関空がパンクしそうなほど来てるから

最近、飛行機見に関空行きましたが大混雑でしたよ。行き帰り共に関空特急はるかに乗りましたが、自由席は立ち客が出てて指定席も九割ほど埋まってました。ちなみに帰りは南海のラピートに乗るつもりでしたが全車満席でした。需要は大いにありますよ。

今のなんば駅の廃止ははいと思います。南海本線と高野線の併せた本数をなにわ筋線に通せませんし、新なんば駅の折り返しだとしてもキャパオーバーです。

否、JR難波駅が生き還らせる、ってメリットがありますよ。

ラピート、空急等は直通しますので南海経由でも乗り換えなしになります😊「新今宮まで」というのは今回建設されるなにわ筋線という路線の末端で、列車の終着駅ではないです😄