最近、「古河行き」という謎行先を上野東京ラインや宇都宮線、東海道線などでよく見ます。この設定理由は何？【上野東京ライン/宇都宮線/東海道線/古河駅/JR東日本】 

古河の次の駅の野木駅ユーザーです。古河駅行き設定された時の悔しさは忘れられません”あと一駅くらいさ〜なんとかしてよ！“って思いましたね笑　仕方ないんですけどね。

上野からちょうど1時間、乗務員のシフト的にもキリがいい。通勤通学に関してもこれぐらいの時間距離が一つの目安。加えて県境の際なので公立高校の生徒の需要がここで切れる。

古河市民です。楽しく、聞かせて頂きました。

東武日光線栗橋、伊勢崎線久喜から宇都宮線へ乗り換えるのに古河始発だと座れる確率があり以前は座れなかった列車に座れるのはありがたい

宇都宮線は久喜で一段落（ほぼ着席できる）、小山まで減り続け、そこからは少し増える（栃木県内の利用者）感じでしょうか。実際のデータと感覚で違うとは思いますが。古河駅は２面４線の構成なので、発着駅に設定するにはちょうど良いのですね。むしろ古河駅発着が設定されるまでは快速との乗り換えぐらいしか外側の線路は使い道がなく、勿体ないと思っていたので古河駅にとっても新たな役割ができてよかったと思います。

地元民の私より。古河駅は昭和59年３月の高架化完成時点から、信号機やポイントは現在と同じ場所に設置されています。普通列車が古河駅で折り返し運転を開始する前から、１番線にホームライナー到着後は上野方面に回送しておりました。その時から既に折り返し運転自体は実施されています。

すぐ近くを走る東武日光線は茨城県は通らないけどひと駅だけ群馬県に突っ込む。

確かに　 小学校の修学旅行でたまたま止まった駅でホームに居た人に「ここって何県ですか」ッテ聞いたら「茨城県だよ」って言われたとき一瞬戸惑った覚えがあります なんで鎌倉に行くのに茨城県なのって

古河…一度、行ってみたい…

全体的には宇都宮線沿線の人口は減少傾向ですがしかし、東大宮駅と更に自分も母の実家が古河駅近くにあり。 子供の頃から母の里帰りで利用してきましたが、この駅での人口は昔と比べて逆に増えてますからねですから。 古河駅止まりの設定が出来たのと同時(とはいってもその後ですが)に、快速電車が東大宮駅にも停まるようになりましたからね。 全体的のに電車の本数が少なくなった分、古河駅は始発電車の設定で此処から座って東京方面に行けるようになったのと。 快速電車が停まるようになった分、東大宮駅の停止や本数は他の駅と違い増えたという点では、沿線内では唯一の勝ち組と言った処ですかねあとは。 やはり東北新幹線の通勤需要の高まりもそうでしょうね、昔は新特急などの設定も在りましたが。 今では新特急は高崎線だけの設定でそもそも、高崎線沿線は昔から人口も多く利用者も多かったですからね。 E231系やE233系が登場する以前、まだ115系が主流だった時代も高崎線は(平日も休日も)昼間でも11両とか15両の長大編成で来ましたが逆に、 宇都宮線はラッシュ時以外は7、8両編成何て短い編成で来ることが多かったですからね。

古河行きの上野東京ラインのすぐ後に湘南新宿ラインの宇都宮行きが続くパターンになっています。横須賀線武蔵小杉駅の乗り換え負担軽減のため乗車しています。

室町時代に氏成が鎌倉から古河に進出したから個人的に氏成ラインて呼んでる笑

東海道線で言うと、平塚止まりみたいなもの。 利用客の多い中間都市部の輸送力を確保するために、他線でも同様な設定がある。 例えば京浜東北線の蒲田ー赤羽とか。

栗橋が最寄りで前に1回寝過ごしたんだけど古河行きだったおかげで命拾いした

宇都宮線は大宮を出ると少しずつ降りて久喜で降りる人と東武伊勢崎線に乗り換える人で半分は降りる。 さらに栗橋で東武日光線に乗り換える人で残りの半分近くが降りる。 栗橋を出るとガラガラに🚃 小山、宇都宮に行く頃には輸送過剰になるから💡 古河行きは必然だよね☺️

古河地元民です。博識の方が既に詳しくコメントされていて勉強になりました。 一般ユーザー目線としても古河行きが ある事は、昔の路線の影響で運用変えた だけだな〜ってくらいにしか思ってません。 昔から古河発の新宿行きや池袋行きの 列車はありましたし、ホームライナーも 新宿古河間、上野古河間の運行があって、 列車が古河停まりなのは30年以上前から あります。(現在43歳で、物心ついた 時から記憶に残ってる程度ですが。。。) 湘南新宿ラインの登場と同時に新宿方向の 路線が吸収され、十数年経って上野東京 ラインの登場後はホームライナー古河の 廃止とともに「古河行き」の路線が登場した 印象です。 現在の古河発は一部上野行き除いて 湘南新宿ラインか 上野東京ライン方面だけですし。 地元民じゃない方からすると、 古河行きって何？ ってなるでしょうね笑 別路線の事で、東京メトロ利用時に めちゃ長い直通列車がありますが、 南栗橋行きも、 中央林間行きも何処？ ってなってそうです。 運用って大変でしょうが 利用できる事自体に感謝です。

初めまして。私の地元古河駅を取り上げてありがとうございます。

あと鉄道は人手不足も影響しているところもありますが、そもそも鉄道会社に勤めるにもハードルが高いので簡単には人員増加しにくい上に人経費と採算の問題と、最近はワンマン運転など乗務員一人に責任が重くなったりと経営側も厳しい状況もあるかとは思います。

室町時代に鎌倉の機能を移して関東の重要拠点となった時期もあるのに影が薄いですね。

埼玉県内の需要に対応する為にはちょうどいい場所なのかな。

11:22 総武線小岩と新小岩の営業キロが2.8キロだから、古河と新古河は少しだけ短いのか

宇都宮線、という愛称がつけられたのは、わかりやすくするため、ではありません。「トーホク本線」なんてイナカくさくてカッコわりーとか言い出したやつがいたからです。

その昔国鉄は東京の通勤圏に合わせて、 宇都宮線の小金井と、高崎線の籠原に車庫を設けたので、 両駅を始発終点とする列車が多かったですが、 人口が減少気味なので、一部は古河までの運転に短縮されましたね。

謎ですかね・・・？昔からあったような。。。2010年からなんですね。 久々に古河にも行ってみたいなぁ。。。

古河で系統分割なんて事にならないようになるべく乗らないとね

埼玉県内の需要は大きいので、埼玉の一つ北を見たら、茨城県では規模の大きい街である古河市があったので、ここで折り返すことにしたもの。実質的には埼玉県内の折り返し列車。 この辺でよく問題になるのは、手前の栗橋あたりで、東武との接続、連絡がよくないこと。改善の必要がある。 国道新4号バイパスは、通常でクルマが80～100㎞/hで流れているという、国内では他にありえない一般道。 一般道だから信号も横断歩道もあるし、自転車や50㏄の原付も走っている。もちろん歩道もある。迂闊に急ブレーキで止まるのは危険だ。原付、自転車、歩行者も含めて、運転・歩行には注意と習熟を要する。 さいたま市・春日部市付近⇔宇都宮市付近の移動ならば、有料の東北自動車道を使うのはおおよそナンセンス。 東北線も実は昭和の頃は、115系の普通列車が、115系の最大許容速度を超える117～118㎞/hくらいで走っていた。関西の「新快速」列車の上を行く速度だ。今の東北線普通列車よりも昔の方が速かった。 最近は栃木で公式に80㎞/hの一般道もできた。広大な北海道を除くと、全国初だ。 広大な平野を擁する北関東は、昔から変わった地域だった。

都内から宇都宮に帰る時、 都内から大宮まではギュウギュウの満員、大宮で1/3降りて、久喜までは座る事が出来ず、久喜以降は徐々に席が空いて、古河以降はガラ空き、小山から先は１車両7人以下などザラにあります。 私も「古河」行きの中途半端な行き先がなぜあるんだ？と疑問視していましたが、そういう事情だったのですね🙄 宇都宮まで帰る私にとっては、宇都宮行きは全て快速にしてくれるとありがたいですね。 宇都宮行きの各駅停車ほど乗っててかったるいものはない。

自家用車利用が多いとはいえ、高齢化社会となり事故も増えてますし、そういう面では鉄道が安全性が高いですね。感染症が落ち着けば鉄道の方がメリットはありそうですが…

アフターコロナを見据えた考察さえ織り込まれて有意義です。 大胆な積極策がなければ鉄道利用は減少したままの、負のスパイラルに陥るのが確実です。 JR東日本他、首都圏鉄道事業者の将来の施策として望まれるのは 都心30km圏内→座れるのが当たり前の快適さとスピードアップ（乗車時間の低減）により利用者を以前の水準に復帰させる・沿線への人口流入も推進する 都心30-50km圏内→都心エリアへの到達時間を大きく縮め・より快適な輸送・ネットワーク体系によりできる限り乗客離れを防ぐ（都心到達30分エリア・45分エリアを拡大させる） 都心50km圏以遠→新幹線・通勤特急など高速列車利用で遠隔地居住や2拠点生活の要望に応える (都心到達60分エリアを拡大させる)

宇都宮線(東北本線)ではかつて蓮田行きというのもあったと記憶しています…

小山や宇都宮を利用する人は新幹線を利用する人も多いから、在来線利用は減っているかもね。

古河市民の人～！''`ｨ (ﾟдﾟ)/

古河駅始発の上りと下りの同時発車がありますよ。電車が右側通行になります😊

古河駅　地元駅です！　地元駅を取り上げて頂きありがとうございます！(*'▽'*)

小金井発着って、いろんな意味で中途半端なんですよね。栃木県内には宇都宮や自治医大に向かう需要があるけど、小金井止まりの列車じゃ行けないから、小金井止まりの小山→小金井は、まるで回送列車のようなガラガラっぷりだし。 小山は栃木県内の駅では唯一、都内と同じ頻度で列車がやって来る (宇都宮線の場合) 駅だったけど、減便や古河折り返しの増加で、30分近く間が空いてしまう時間ができちゃいましたね。快速が停車しない野木と間々田に至っては、日中は毎時３本･･･それでも常磐線の土浦以北よりはマシだけど･･･。

九州にも古賀という駅名があるね

この辺は北関東４県の端境で昨年群馬・栃木・埼玉の３県境に行きましたが、新古河が埼玉にあることについてはずっと疑問に思っていたので謎が解決しました。古河についてはかつて「ホームライナー古河」が運行されていましたね。輸送実態を知らずに小山まで走らせればいいのになぜこんな中途半端な所を終点に？とか、古河止まりの普通列車にしても「ムカつく行先」と思っていました。

高崎線も鴻巣行きとか出るかな？ また特急の謎の行先本庄行きについても取り上げてください！！

古河からなら、自分は四ッ谷にある会社にたまに出社するのはありかな。行き帰りともグリーン車座りたいけれど

顧客単価の向上という点もあるかと思います。小山は新幹線があり、市の新幹線補助もあり朝夕はかなりな本数設定されていることから在来線の効率を上げるとともに快速等を見直して新幹線への移行を促しているという面もあると思います。

6:19　2010年に折返し設備新設は本当ですか？　それ以前からホームライナー古河終着後上野へ回送や、朝8時台の大宮方から回送終着折返し始発湘新がありました。 高崎線は中山道と並走するため、各駅各都市の規模、人口がそれなりにあります。宿場町の歴史があり、「市」が連続します。 一方で宇都宮線は日光街道と並走するのが栗橋からで（栗橋までは東武線と並走）、街の規模が小さいですね。白岡市も割りと最近まで白岡町、栗橋も今は合併して久喜市ですが、栗橋町でした。 市の要件が①人口五万以上② 中心の市街地区域内に在る戸数が、全戸数の六割以上であること（以下略）であり、これまで満たさなかったからですね。 ちなみに古河については日光街道の宿場町であり、交通の要衝ということで国鉄時代の1984年には高架化するなど、宇都宮線沿線では茨城県ということ以外でも異端ですね。古河で輸送力調整しているのは極めて合理的な判断であると思います。

マニアックすぎる、、、

学校の最寄りが東大宮なんだけど確かに夜8時以降はかなり人が降りてくる

茨城県は新幹線駅が無いくせに新幹線が通過してるって言うと他県民にウケます

古河行きは埼玉県民の特権だから助かる

東鷲宮の保線ヤード（久喜と東鷲宮の間）を使って久喜行きを増やして欲しい…。。。 （久喜駅での東武線からの乗り換えで満員になる）

宇都宮線の謎始発駅は早朝の氏家始発電車があったが今はあるのでしょうか？

古河といえば古河公方

需要的には久喜まででもいいくらいなんだが、久喜に折り返し設備がないから古河まで走らせてるんだよな。 久喜〜古河間はほんとにガラガラ。

宇都宮線の古河に近い立場が東海道線の平塚なのを考えると、引き上げ線が無いからとは言え今まで折り返し列車が設定されなかった方が不思議な気がします。(小山・小金井は国府津・小田原相当、宇都宮は熱海相当。) ただ古河折返しを設定するのであれば快速停車駅に野木・間々田を追加した上で小金井折返しを古河折返しに短縮しても良いのではと思います。 これで野木・間々田は新宿・上野方面の速達性向上と宇都宮への利便性向上が実現します。(都心側の都合で小金井で乗り換えるのに接続が悪くて宇都宮方面が地味に不便でした。) また速達性が失われる小山も引き換えに市が要望している東北新幹線の停車本数増のきっかけになります。

新幹線を東京や上野で新幹線逃した場合 湘南新宿ライン快速にも乗り継ぎでぎりぎり間に合わず、次が古河行きで帰れない絶望がやってくるby小山市民

宇都宮線の場合、下りで最初にある車両基地が小金井まで無いため15両からの切り離し(解結)が小金井まで行かないと出来ないのが辛いところなのかもしれませんね⁉️それか、現在常磐線の土浦駅で行ってる前5両と後10両の行き先を分けて運行する方法もありかと⁉️例えば前5両は宇都宮行きで後10両は古河止まりにして後10両は古河から折り返し運転で前5両はそのまま宇都宮まで行くということ。

小金井利用者にはじゃまな古河止まりですね:⁠^⁠)

東北線は田舎らしくてダメだって言った当時の栃木県知事か宇都宮市長（どっちか忘れた）

かつては古河「市」駅だったと聞いたことがあります。事実ならいつ改称されたのかちょっと気になります。

総武快速線の謎行先は佐倉、成東、君津、上総一ノ宮。

説明が冗長なのが気になる

久喜以北古河以南は朝夕は混雑してるし、乗降客数が減ってるのは特に東鷲宮と古河。栗橋はなんとか横ばいを維持しているし東武栗橋に至ってはコロナ禍前まで区間急行・急行の停車化で増加傾向にあった。 久喜に折り返し設備なんか作ったら東武伊勢崎線の培養路線となりJR東のプライドが許さないよ笑 それに旧栗橋町と旧大利根町は現在でも人口が増加傾向にある（2015年～2020年国勢調査）。その最寄り駅である栗橋をJR東が捨てる訳がない。 今年もGOGO舞浜号が運転されるが栗橋発着。わざわざ古河まで回送して折り返して運用してるけどJR東が今後折り返し設備作るとしたら栗橋だろう。ただ既存の古河の渡り線があるからやらないだけ

古河は茨城県

古河て東北線内唯一の茨城県内の駅やろ。

全然、謎の駅名じゃないですよ♫ウチの地元の駅だもの😅

以前期間工として働いていた日野自動車の工場が数年前に古河に移転しましたが、古河には何かメリットがあるんですかね？

高崎線の謎行先は深谷行。

遠方まで15両編成は不要なので系統分離は進めるべきと思います

常磐線の謎行先は高萩と大津港。

何故宇都宮線は横須賀線とセットで、高崎線は東海道線とセットなんでしょうか。 高崎の人は小田原に行く人が多いのでしょうか? 宇都宮の人は鎌倉に行く需要が多いのでしょうか

高崎線も日中は上尾や桶川を過ぎるとガラガラです。 待避線のある桶川や鴻巣折り返し設定があってもいいんじゃないかな。

電話番号は茨城のほとんどが027なのに、古河だけが0280だったり、郵便番号とか、露骨に茨城扱いしてないですよね😂

宇都宮線は古河以北でも利用客は結構いますよ？

こんにちは

悪の古河財閥の陰謀じゃなかったのかー

本数減りすぎ元に戻して