本当に１０万キロで交換は必要なのか？綺麗すぎるエンジン内部に付いているベルトの正体！ 

現役でホンダディーラー整備士です。 このライフのタイベルはエンジンを上げたり下げたりするとマウント達を外せます。 ザッツ、JB1ライフに比べたら圧倒的に楽です

義父が整備士をやっていてホンダ車で車検をお願いしたところ微妙な顔をしていました。義母に後で話しを聞いたところホンダは独特で整備士泣かせだそうです。この動画を見て儲け無しで車検をやってくれた義父に感謝。

私も整備士やってた時に10万キロ走行のセイバーのタイベル交換時に全く同じ状態のシリンダーヘッドに出くわした事があります。オーナーさんは5000km走行毎時にオイル交換し10000km走行毎時にオイルフィルターを交換していました。走行割合は通勤8、市街地走行1、ドライブ等1で極めて普通の使い方です。この時はHONDAという車メーカーの技術力の高さと純正オイルとフィルターを定期的に交換しとけばエンジン内のトラブルはまずあり得ないなと思ったものです。他社の高価なオイルも宜しいですが、やはりエンジンは純正オイルを使って開発を進めますので一番相性が良いのです。

この車を 15万キロ以上乗っていますが、吹き上がりは早いし 燃費も良くって 壊れない限り乗りたいと タイミングベルト作業を拝見、専用の工具類が揃って いても 素人には不可能です、有難う御座いました、整備工場 持って行きます。

ジャッキに枕木を挟んであったり、マーカーしたり、細かい丁寧さが素晴らしいです。 それにしてもホンダの変態仕様は・・・

綺麗なエンジン内部にオーナーの深い愛を感じさせる ちょっと他のお客より丁寧に仕上げてやりたくなるな・・

他社も似たり寄ったりとは想われますが、ホンダ車は変態チックなポリシーとMM思想のお陰でエンジンルーム周りの密集度が高くて整備性は良くはないですね。

このチャンネルで見るエンジン内部はヤバイやつばかりなので逆に新鮮ですね。世の中軽で溢れ帰ってるけど、スペース無い中でも工夫して整備されてる整備士さん達に感謝です。こんなんみたら整備費用値切れませんね。

繊細ですね… 以前この型のライフに乗っていましたが、タイミングベルト交換かぁ…と苦い顔をされる意味が分かりました。 すごく大変そうです。 とても丁寧な作業をされていて、分かりやすく、勉強になります。 ありがとうございます😌

昔は本当に10万㌔で切れたけど ベルトの耐久性が上ってますね

自分も昔整備士をやっていましたが、ホンダの車は嫌いでした。特にアコードワゴンのタイミングベルト交換には泣かされた記憶があります。確か、タイミングベルトとバランサーベルトの2本掛けだった気が。合わせマークがすぐに動くしFFだからフレームが邪魔で整備性悪いしイライラしながら作業してたのが懐かしいです。

仕事が本当に丁寧。偉い！　ENG内部もきれいですが、ENGルーム内もきれい。オーナーさんも偉い！

知恵の輪、四苦八苦系整備は、ある種自動的整備の醍醐味かとw 仕事でも部品代を考えてこの選択、好感が持てますね。

30年ほど昔、s社の営業でしたが、担当店の社長から「ホンダさんは立体パズルの様だ、解き方を知らないと凄く大回りの整備になってしまう。緊急時以外はホンダディーラーを紹介している。」と仰っていました。

自分は車検受けたばかりのパジェロミニがタイミングベルトの山欠けでエンジン死んだのみたことありますね。 まだその車検の時はタイミングベルト交換時期じゃなかったので(2万キロぐらい先だった)ディーラー側からは交換の提案はせず、(車検項目にもないので)車検を通して数日後に故障ってことがありました。 お客様は「車検受けたのに」って言っていましたが、あくまでタイミングベルトの交換時期であればディーラーから交換を打診しますが、交換時期でない場合の早期交換はお客様からの進言がない限り行わないのが基本です。 だからタイミングベルトの交換を先延ばしでもいいやと考える人に警告として。 10万キロ持たないタイミングベルトもある可能性は忘れないでほしいのと、タイミングベルトが壊れた場合基本エンジンも壊れるのでベルトそこらと思わないでほしいです。 長文失礼いたしました。

低圧側配管のカールトップ中央のボルト 高圧側配管のサイドグラスを固定してるボルト それから高圧側配管を固定している白いクリップを二つ取り外すと配管を可動域が広がってもっと楽になりますよ！

凄いオイル管理されている車ですね。 車に対する愛情がわかります＾＾ｖ

只今　愛用中です！ 地域柄なのか今でも　毎日見ない日が無い位に走ってますｗｗ 便利なOHキットが沢山販売してたので　１０万キロで　ベルト回りを交換しました 因みに　この車両は　自分でやってる人が少なくないみたいです 現在１１万キロですが　マダマダ走りそうです。 １０万キロ超えてるのが　結構売ってますｗｗ 見た目より　車体の作りはしっかりしていて　頑丈な様です 余り速くないからか　急ぐ気にならず　のん気な気分で乗ってるから 傷んでない個体が多いのかなとか想うｗｗ

タイミングベルトの 交換時期ですがなんですけど 個体差あるので10万km プラスで交換しようと思います ありがとうございます😊

非常に丁寧ですね。クランク、カムシール、ウォーポンは20万キロの時でいいんじゃないですか？奥側のプラグホールＯリング逝くとちょっと面倒です。 あと、右のストラットの頭のネジ錆びるとアッパー変え難い。塩害地域ではラジエータの下のサポートフレームがボキッと‥‥ キリがないっす。 乗り続ける限りお金は掛かる！

ライフ（JA4 初期型）にまだ乗ってる。この部品交換は手間がかかったねぇ。丸いマーチに似た仏車の同じ作業だったが、かかった費用はそんなに変わらなかった。そう、輸入車と差がなかったんだ。結果は上々でエンジンルームからの音がやっぱり静かになった。でも、タイベルの寿命は何をやっても日本製の方が2万キロほど長く持つようだ。輸入車も最大寿命は変わらないが乗り方でだいぶん差が出るそうだ、早ければ6万キロ以内。高分子化学製品は日本製がホント優秀。

初めまして、初期型に比べたら、ライフのタイミングベルト、ウオーターポンプ、カム、クランクシャフトシール等交換作業、楽になりましたね。初期型は3時間位時間かかってましたが、今のライフは２時間以内で出来るくらい簡単に成ったので、作業する者としては嬉しい限りです。

「そしてエアコンの配管が邪魔です」　ほんとに心から邪魔だったんだろうなぁ笑

昨年の国会中継で、自動車整備士の賃金が安過ぎる旨、意見陳述がありました。たまたまラジオで聞いていましたが、全く同感でした。我々の生活に欠かせない車。是非とも改善を。

Bom dia amigo, vejo que você é bastante experiente e conhece bastante os veículos, aqui no Brasil, não temos estes tipo de veículos, saudações.

この際エンジンマウントも変えたほうが断然お得なのに…

元ホンダ整備士です。 p07は簡単な部類です。 ホンダ車はジャマになりそうな所は外すかフリーにしておくのがいいです。 急がば回れが1番！ 外す順番とか間違えなければ、案外簡単ですよ

良心的な整備工場ですね、僕の車の整備をお任せしたい。

何時も作業ご苦労様です投稿者さんのお陰で今日も一台壊れずに済んだと思うと頭が上がりません 後ドの付く素人なので今後の為にお聞きしたいのですが細かい部品を無くした事が有るのでしょうか？

エンジン内部、タイベル共にビックリするほど状態が良さそうです。

整備士泣かせがお得意のホンダさんとまで言われたりしていますよね😱

ゼストのNAに乗ってます。夏のエアコン使用時以外は、リッター20kmの燃費が嬉しいですね。4ATでもロー以外はロックアップするのでCVTより好きです。後期型の10万キロのタイベル交換済みを下取りに追い金5万円で勧められ、もう２回、ユーザー車検で通しました。まだまだ現役です！

このタイベル交換動画を簡単にタイミングベルト交換3〜4万でやってと言うお客に見せてやりたい。もーホント 軽ホンダのタイミングベルト交換は大変だ。 お疲れ様でございます。

ケースがアルミだと中にベルトが入っているなんて夢にも思いませんよね・・・(+o+) 私はチェーン駆動だと思ってた・・・勉強になりました。ありがとうございます(^^)v

お疲れさまでした。　とても綺麗なエンジン内部!　日頃のメンテナンスの賜物ですね😊　私のE07もうすぐ28万キロ!　頑張ります😊

お疲れ様です。 丁寧に作業されていますね。 思わず配管を引きちぎり、バールでこじりたくなる動画でした。 。

エンジンマウントにもアースか。よくあることなのかも知れないけど、素人の私には興味深かった。

この型プラグを外してる所をパット見するとV6の超豪華エンジンに見える

こんにちは! ホンダ車もこの辺りからタイミングチェーン化されてきたと思っていたので新事実を知ることが出来てびっくりです！

とある部品商に勤めております。 お客様でもTチェーンと勘違いされている方がけっこういらっしゃいます💦 ライフ、ゼスト系は同じエンジンなので、中古で格安で買ってもメンテナンス代が掛かり易いので、考えものですよね、Nシリーズが出るまでTベルトをホンダは引っ張りましたね。

P07Aですね。初めて見た時何処にタイミングベルトあるのよ？ってなってタペットカバー外したら本当にあった！ってテンション上がったなぁ。流石変態ホンダ(褒) あと、ファンベルト調整し辛いのよ

うわぁ…ライフもなかなか強烈ですね(汗)1番酷いのはバモスの四駆らしいですけど

The engine oil change is perfect！

ホンダZ　E07Z　WPから水漏れをおこしたのでTBも同時に交換しましたが、劣化具合が同じくまだまだ使えそうでした（約10万キロ）

非常に分かりかすい動画です。色々なメーカーの車種を取り扱うので大変かと思います。流石にエアコンの配管ちょっと邪魔ですね。

【ラストのボルト】 　そうか、これが「ラスボス」かって思いました。

うわ、めんどくせー　😅 流石HONDAと言う感じ。

マジで10万キロ走行ですか？ タイベルのプリント文字も消えて無いし。 オイル管理だけでここまで変わるとは。 良い動画をありがとうございますm(_ _)m

昔、オペルのタイミングベルトは３万㎞で切れた。一本のベルトで補器類も回していたので劣化も早かったのかも。

昔いすゞジェミニDOHCタイベル交換簡単で工賃込みで6万円でしたね🎵

この型のライフは1気筒ダブルプラグだったりと、なんとなく特殊と言われると納得しました　^ ^

ホンダ…E07のタイベル交換は軽トラや軽バン以外は放り投げたくなる。

P07Aのエンジンはウォーポンも別でかなり簡単な作りでやりやすいですね❗️E07Aは嫌いでしたけど😣

すみません！教えてほしいのですが、オイル交換サイクルどれぐらいでしていたのか？とどこのオイルを入れていたのか？教えてもらいたいです！

はじめまして！私の同型エンジンの新車で購入したゼストはタイベル、ウォーターポンプ無交換で、22万キロ問題なかったです。 タイベル切れたら乗り換えようと思って居たのですが💦

In my family, nobody knew what a timing belt was until 1994. It broke in mom's 1985 Nissan Maxima, and it was the end of that car. When timing belt engines were common, our family made sure the timing belt was replaced when the user's manual said so. When more cars got timing chains, my father made sure he only bought a car with a timing chain engine. I did the same. I was so happy that the Mitsubishi Evo X got a timing chain. I aspire to own one. However, even some of the cars I dream of owning do have timing belts. I used to want a Nissan 300ZX Twin Turbo, which would have been known as a Z32 Fairlady Twin Turbo in Japan. Nissan enthusiasts in the USA simply call the car a "300ZXTT." I still want an R34 GT-R even though those have a timing belt. I like seeing that metal cover around the timing belt. Most engines had a poor fitting plastic cover, and dust would shorten the life of the timing belt. Other times, something would impact the plastic cover and then destroy the belt. Other times if the belt broke, pieces of the belt would destroy the plastic cover.

ホンダは整備性が悪いから嫌いです… 乗るのは構わないけど

元整備士ですが本当にHONDAの車ってマジで整備性悪いです。 ストリームのプラグ交換とか普通に工具使ってじゃなくて出来るものじゃないし、エリシオンのタイベル交換したときはマジで地獄でした。

妻がライフTurboに乗っていましたが15年15万キロしか持ちませんでした。オイル上がりを起こし、継ぎ足しを定期に行わなければならなくなったので20年乗れそうでしたが、ターボは止めてNWGNのNAにしました。これで20年ノントラブルになりそうです。私はダンクを20年乗りましたが、いい車でした。耐久性はトヨタとホンダが信頼できます。錆は意外と三菱車が強かった。

P07Aはいいエンジンですよ 整備性悪くてもエンジンとしての設計は良い

電撃イライラ棒なみにイライラしますねｗｗｗ　もうエンジンもついでに全部バラバラにしたくなる気分。　ｗｗ

この型に乗ってますが12万キロでタイベル未交換です。気に入ってるんですがボディが腐ってるので切れたら廃車にします。

ウォーターポンプもけっこう耐久あるんだよーなぁー。ていねいな運転をされていたかたなんですねぇー

ホンダ車の、ギチギチエンジンルーム懐かしい'`,､('∀`) '`,､

大事に乗っている事が判ります！😀👍

ずっとタイミングチェーンかと思ってた笑笑

エンジン内部がキレイなのは オーナーさんの趣味が オイル交換だったのですかね？ｗ

サムネでライフだ！と思ったらライフだった。JB5辺りはN-WGNよりかなりハンドリングが良い見た目によらずコーナリングマシン※フロントアッパーマウントがすぐヘタるけど

タイミングベルトのATフィールドが強固って事ですね。四苦八苦が七転八倒にならなくて良かった。

攻めた設計だなー、1UZ積んだ初代セルシオを超える嫌さですなー整備士泣かせ。。

ホンダってホント整備性悪いの多いですよね オーディオ絡みもめんどいし…

ホンダは、整備士していて何回も泣かされてます なぜプラグが3気筒で6個付いてるんだ(笑)

トヨタ車メインで整備してるとホンダ車はなんて仕事やりにくいクルマなんだと思うこともあります(笑)by元自動車整備士

設計側から見ると、10万キロという設定も解りますけどね。どんな使われ方をするのかわからないし。切れたら致命的だし。

工賃は時間換算なので作業に時間が掛かればその分、高額になります。私は自分でやってますが、工具と知識と暇があれば日曜整備士でも余裕です。ライフではありませんが・・・。

2.3万キロの、JB5を買いましたが、それから6万キロ乗りました。 エンジン絡みの故障は一切ありませんでした。とてもいいエンジンだと思います。 とにかく燃費がいいんです。4速3~4000回転（60~80キロ）で巡航しても瞬間燃費は15~20km/lという驚異的な数字を叩き出します。高回転域での燃費を意識したというのは、噂だけじゃないんだなと思いました。 ライフやゼストなどP07Aと4速ATの組み合わせは良かったですね。 同時期のムーブやワゴンRに乗ったことがないので根拠はありませんが…

ベルトの山が丸い形ですが、普通はそうなんでしょうか？

ベルトは新しくしてエンジンオイルは3千キロごとに交換してるなら納得出来るけど綺麗すぎるのは分解しないと見えないから整備をこまめにやっていたのかな？

タイミングベルト交換ウオーターポンプ交換で部費代整備費トータルいくら???

タイミングベルトを逆5側に折り曲げた時点で交換ですよね。交換するから、問題無いけど、？

整備性悪っ！ホンダの設計者はベルト交換を想定して居ないのだろうか、

ホンダ車はやはり整備しにくいみたいですね。 整備のことを考えたら、やはりダイハツ車あたりが良いのかな？

この動画が見て思い出したんすけど、GX90が50万㌔やけどタイミングベルト一回も変えてないっす汗

今の軽自動車は限られた車体寸法のうち、室内寸法をギリギリまで取っているのでエンジンルームがキツキツで本当に整備性がよろしくないですね😏昔は軽自動車もエンジンルームはスカスカでした。もちろん、車室内はそれなりでしたが。

ホンダ車の整備性の悪さは天下一品

余裕の有る人なら、ついでにエアコン外して整備するとエアコンもよく効くよ！って整備上の理由も説明して貰えばOKかな…私は余裕は無いけど、多分エアコンもやって貰うと思う。ついでで５００円とか値引きして貰ったら逆にお得感で嬉しくなりますw

最近は油中ベルトの採用の車が増えてきたので、エンジンはすべてアルミブロックだけどタイミングベルト式ってのが多くなりそう。

個人的にホンダのタイベルは20万km余裕やろと思ってる。

単純に言い切ります。レブリミットぎりぎりの回転でエンジンを回した状態で10万キロの耐久性を持たせてあるので、普通に乗っている限り、30万キロ位は大丈夫じゃあないの。軽自動車の潰れる距離数は稼げてる筈ですよ。

タイミングベルトの寿命ってほんと謎。10万キロ事に交換なら、メーカーは安全率みてどのくらいまで許容しているのか？交換推奨前に切れることは有り得るのか･･･

やっぱりホンダはHENな車

ヘッドカバーパッキンが弾性まだありそう

カムのボルト緩めた映像が無い。？

タイミング関連、補器類関連は歯車駆動のものも存在します。

このベルトはタイミングベルトにしては太いし、このまま20万キロめざしてほしかった！❤😊

部分的に関東訛りになってますね。　　　 オイル管理は重要でんな。

シングルカムなんだね

ライフってベルト交換するのに、こんな面倒な車なんだね！

タイミングベルトは密閉されて外気に晒されてないからこんなに劣化が少なくてキレイなのかな まだまだ全然大丈夫そう

Hで整備やってますがライフは簡単なイメージです。 JCライフばかりやってるのでJBは難しいのかな？ 雪国サビサビアクティは最悪ですよ