東急・相鉄新横浜線の平日夕方ラッシュがヤバすぎた 

1月久々にウインズ新横浜にて馬券買いに行ったが、新横浜線開業効果が原因か分からないが開業前に比べると利用者が増えた気がした。

特急の止まらない駅でも大和より先の駅であれば西谷で一旦特急に乗り換えると瀬谷で抜かす快速に大和で乗れるから早く目的地行くならおすすめ

土曜･休日新幹線から東急新横浜線に乗りましたが、めちゃめちゃ混んでましたね。

相鉄の様子が客観的に纏められていて、状況が良く分かりました。横浜急行復活を強く希望しますが、ダイヤ調整難しそうですね…。

拝見して楽しかったです。相鉄から都心直通は東急直通は加算運賃があるためネックになりますがJR直通と共に4割位で6割は横浜のようですね。以外と横浜、川崎通勤が多いに思いますね。

京成線ユーザーですが、帰宅ラッシュ時の横浜～西谷の現在の状況は京成上野～青砥の不便さと比べるとまだマシですよ。京成上野～青砥は無料の優等種別が２０～３０分間隔くらいでしか運行されておらず、「青砥以東に急いで行きたいなら各駅停車に乗って青砥で押上方面から来る優等種別に乗り換えてね♡」が基本になってしまっています。いくら京成線よりも混雑度が高く東横線直通開始前との落差があるとはいえ、約１０分に１本のペースで快速が運行されるだけでも羨ましいですｗ

横浜駅発着の特急を終日運転して欲しい。平日夕方下りは通勤特急とし、鶴ヶ峰も停車で。

東急＆相鉄新横浜線が好きでたまりません！此れは最高で不滅です！其れから東急＆相鉄新横浜線大好き！

以前は綱島街道を横断して綱島駅迄歩きました。夏場の横断歩道での信号待ちは暑くてコタエました。3月に新綱島駅が開業して、信号待ちが無くなって助かります。 ホームも地下４階で、まだまだ新しい路線で都内の地下鉄と異なり涼しいのも助かります。

12:39 期間限定、懐かしの赤帯車がさり気なく

西谷駅止まりって利用率少ないんですよね。 東横線からくる電車も二俣川までは混んでますけどJRや東急からくる特急・各停海老名ゆきも混んでますが目黒線の８両で走って車両はかなり混んでます。 相鉄JR直通は相鉄だけの加算運賃 相鉄東急直通線は相鉄と東急の加算が入るので高く感じますね。

すごい増えている やはり相鉄線沿いから新横浜への利用が一番多い気がする やっぱ加算運賃がね

現地へいってみたいです。あっちを立てればこっちが立たずで、難しいですね。次のダイヤ改正も大変。あと編成が揃ってないのが相鉄側はキツイというか面倒くさいですね。

羽沢横浜国大駅の横浜国大生の利用状況見てみたい😄

着々と利用者が増えていていいですね。更なる利用者の増加に期待です。

西谷行きの列車を見送って次の列車に乗る人もいるというレポートがありましたが、 この新横浜17:38西谷行きに乗ると、西谷で各停湘南台行きおよび快速海老名行きに接続するので、 二俣川や瀬谷、いずみ野線方面へはこの列車が早く着くのです。（※快速海老名行きは瀬谷で目黒線方面からの特急海老名行きを退避） このように接続をうまく活用すれば早く着くということが利用者にも認知されればいいのですが…

いつかは運賃値下げして欲しい。 相鉄JR直通線は上野東京ラインに乗入れる予定ないから日比谷線、東武スカイツリーラインにも乗入れるべき。 来年には北陸新幹線敦賀延伸や更なる将来は北海道新幹線札幌延伸が控えているから上野駅アクセス向上へ

てか来年3月では何も変わらないのでは? その理由はまだ当初の想定とはなってないから 1.海老名駅の改良工事が終わってないこと。本来は相鉄新横浜線の開業前には終わってたが東急建設のミスにより終わらなかった。これが終われば海老名駅降車客の極端な海老名寄りの乗車の状況が変わり均一化される かつての最有等の急行は希望が丘駅が極端な横浜寄りでかしわ台駅も極端な横浜寄りの利用者がそれなりに居たが、海老名駅が極端な海老名寄りでバランス取れてたけど、希望が丘駅やかしわ台駅は特急停車駅ではないのでバランスが崩れている 2.ゆめが丘駅の再開発。ゆめが丘駅前に相鉄が開発する2024年夏に140店舗がテナントとして入る大規模商業施設が開業する。それにより今は田園地帯のゆめが丘駅周辺は大規模なマンション群が立ち並ぶことが予想されている。 そこに都心通勤を呼び込みたいというのが相鉄の狙い それらが終わる2026年くらいまでは変わらないのでは?

田舎民からすると呪文を唱えてるようにしか聞こえない

意外と特急しか止まらない駅の利用者って少ないんですよね(横浜と海老名を除く) 昔は急行が遠近分離を担当してましたが今はその役割を特急が担ってます 数分早く帰るために混んでる快速に星川利用者はわざわざ乗らないので、下りの通勤急行は作っても良いかもしれません

到着駅に依っては大混雑も有るようですが、頻繁に乗降客が多いのが気になりましたね！ 特に新横浜線の西谷～日吉間の乗降客が目立ちましたので、全体的に見ますと凄まじい大混雑と言う所迄は無いみたいですよね！只行き先がランダムなので、スムーズに目的地へ行くのがやや困難な処も見受けられますね！ ですので、もう少し直通列車の本数を調整して対面乗り換えも併せたダイヤが理想的だとは思いますね！

特急が横浜からではなく直通系統なのは、比較的ダイヤが乱れにくい快速なら直通先が遅れても各駅に安定して停まれることが1番の理由だと考えられます。 (直通特急は打ち切りや運休処理がしやすい) それにしても快速ばかりで急行・通急ナシは不便ですけど。

西谷駅のエボリューションぶりが東武曳舟駅さながらですな。

新横浜線の乗客が徐々にでも増加しているのは相鉄にとって喜ばしい事だと思いますが動画を拝聴させていただいて西谷駅ホームの混雑ぶりが気になりました。もともと広くないホームに乗り換え客が滞留せざるを得ない状況。横殴りの大雨だったり冬の寒い時期はちょっと厳しいのではないしょうか。ホームの拡張は難しいでしょうが駅全体を屋根で覆うとかドーム型に作り変えた方がいいのではと感じました。

東急は増発予定、相鉄は．．．

コンサートやサッカーの日もみてみたい

相鉄はもはや東急線の遅延を解消させるための役割みたいになってる そのせいか東急線から来た列車が遅延していると途中で打ち切りとかするし

次回のダイ改でおそらく特急と快速の横浜発着の見直しで入れ替わるでしょう。

ST線開業直前の横浜駅発車も、夕ラッシュは急行、快速、各駅停車のみで、特急は走っていませんでした。 特急に座っても乗り換える位なら、急行、快速に乗った方が良いと感じる特急通過駅利用者の考えがあるのかと。 新横浜線側を特急にすることで、立ち客がどっと乗り換えるのであって、特急を横浜始発に変えると、逆に快速の混雑度が上がると予想しています。

お盆時期で最終、 利用者どんな感じか撮影してほしい

羽沢横浜国大駅〜新横浜駅の間が距離があり、電車駅を造らなかったのが羽沢横浜国大駅〜新横浜駅での電車間隔に余裕ない事に環状2号地下に複線化駅を建設していれば地域活性していたの横浜市のやる気なさに残念！

成果は出ている。ただ利用者増はもう少し様子見たほうがよい。

本当に本数増加しましたよね。

混雑がすごそう！

なにわ筋線が出来たら梅北もこうなるんかな？

相鉄の朝ラッシュ、夕方ラッシュの動画拝見しました。その上で朝ラッシュ時間帯利用者として一考。 ☆平日朝ラッシュ(上り) 　 　Ⅰ　本線急行を復活させ、本線通勤急行は全て急行とする。 　Ⅱ　Ⅰの鶴ヶ峰、西谷利用客の救済としてJR線直通含む新横浜線方面の特急は全て通勤特急に変更する。 　Ⅲ　Ⅰにより、二俣川駅を発車する列車は①急行横浜行き②通勤急行横浜行き➂新横浜線方面通勤特急④新横浜線方面各駅停車とパターン化する。特急横浜行きは①～②又は④～①に割り込ませる。 　Ⅳ　西谷駅を発車する列車は、①通勤急行横浜行き②新横浜線方面通勤特急➂西谷始発各駅停車横浜行き④新横浜線方面各駅停車とパターン化する。特急横浜行きは④～①の間に。 　 〇日中時間帯 　 　Ⅰ　相鉄線全線の１時間辺り最低６本を確保する。 　Ⅱ　急行を復活させ、１時間辺り６本運転する。 　Ⅲ　急行６本の内２本はゆめが丘開発に伴うお試し列車として湘南台発着(いずみ野線内各停)とする。 　Ⅳ　Ⅰにより、東急目黒線直通列車を２本増発する。東急目黒線内急行となる列車は相鉄いずみ野線直通各停とする。 　　　Ⅲにより、東急目黒線内各駅停車となる列車は相鉄本線直通特急とする。特急通過駅対策として、西谷行き各駅停車２本を海老名行きに変更する。 　Ⅴ　Ⅰ、Ⅳにより、JR線直通列車の運行を休止する。羽沢横浜国大駅１番線を使った折り返し運転とするか全線運行休止とするかはJR東の判断に委ねる。 　Ⅵ　快速の運行を休止する。 ★平日夕方ラッシュ(下り) 　 　Ⅰ　急行を復活させ、快速海老名行きの６～７割程度を急行に変更する。又、ゆめが丘開発に伴うお試し列車として１時間辺り２本を湘南台行き(いずみ野線内各停)とする。 　Ⅱ　Ⅰの西谷、鶴ヶ峰利用客の救済として、JR線からを含む新横浜線方面からの特急は全て通勤特急(新設)に変更する。 　Ⅲ　Ⅱにより、西谷駅では当駅止まりの各停とJR線からを含む新横浜線方面からの通勤特急(新設)を必ず接続させる。 　 ゆめが丘の開発や新横浜線、本線ラッシュの混雑、現行ダイヤベースで全て考慮するとなると以上が最善策となるのでは。 ただ相鉄側とは恐らく考えが合わないでしょう。一度決めてしまった西谷駅全列車停車を覆すとは思えませんし。 いずれにせよ、次のダイヤ改正、さらに改悪となるか、若干改善されるのか、一利用者として楽しみに待ちたいと思います。

新横浜線の夕ラッシュの状況が分かりました。利用者が少しずつ増えてることが分かりました。

近い将来、相鉄＆東急新横浜線に快速特急、快速急行、準急、高速、直行＆超快速等の列車を設置したい！

近い将来、株式会社東京メトロ日比谷線は相鉄＆東急新横浜線の相互直通運転を設置したい！

京王沿線民から見ると、新横浜方向はいずみ野線・東急目黒線発着に固定させた方が分かりやすく見えてしまいます。相鉄本線系は横浜駅発着固定の方が沿革上需要が高いでしょうし。京王は後から出来た都営新宿線-相模原線発着で固定していますが、府中方面からは元々の本線系なので地下鉄直通がなくても不便には感じません。

近い将来、西武の車両が相鉄＆東急新横浜線の応援に帯同したいです！

遅延拡大してもリカバリ効くように新横浜羽沢西谷でやたらと時間調整してる面もあるわけで 単なる利用者からすれば無意味に所要時間増やされてるのだけど 夕ラッシュ、これ特急走る側逆だったらどうなるかって感じだね どうせ二俣川でさらに先行接続するのに西谷で接続の直通線発使う客いるんだろうか？ 都心方面を特急にして単純に速達性確保という面でも意味はあるだろうし

嬉しい😄！

近い将来、東武の車両が相鉄＆東急新横浜線の応援に帯同したい！

東急＆相鉄新横浜線は、毎日忙しい！

がんばれ キャン

東急新横浜線、S-TRAIN（東横線方面）、Xライナー特急（東横線方面）、通勤特急（東横線方面）、快速急行（東横線方面）、急行（東横線方面）、通勤急行（目黒線方面）、快速（目黒線方面）の種別新設。

横浜思考から確実に変わって来ている感じがする これが定着するのか？

取材は大変お疲れ様でした。 ただ、なにが「凄すぎた」のかがよくわかりません。

夕方混雑動画投稿凄くありがたい😮😮😮😮凄く興味深い🚋🚋🚋🚋

この旅客流動との合ってなさは、京阪中之島線の開業時のダイヤを思い出してしまう。今や準急と普通ばかりという有り様😅

更に利用者増加に期待😊😊😊😊

夕方も混みすぎ キャン最高

特に感じることはありませんが､メリットは新横浜まで電車1本で行けるということだけです。横浜からの人はめちゃくちゃ不便になったと思います。

ご安全に！

追加料金等があると、非常に嬉しい😄！

キヤンくん解説とても優しい👍👍👍👍斬新だね👨👨👨👨

会社境界駅🚉は、どう言う意味ですか?

遅延は、どう言う意味ですか?

ラッシュアワーは、どう言う意味ですか?

キセル乗車は、どう言う意味ですか？

ダイヤ調整は、どう言う意味ですか？

夕方ラッシュが凄すぎたのは新横浜線の混雑ではなく西谷でのあまりにも多い乗り換え客の数に見える。こんな需要供給のあってない風景他の鉄道ではまず見られない。

加算運賃は、どう言う意味ですか？

アイラブ東急＆相鉄新横浜線！

近い将来、相鉄＆東急新横浜線は株式会社小田急電鉄、JR御殿場線＆株式会社箱根登山鉄道の箱根湯本駅🚉迄の相互直通運転を設置したい！

弐

数日前の金曜日の昼間に初めて乗ってみた。チョーガラガラ。その車内で相鉄からのお願い広告に目を疑った。 内容は、横浜経由の定期券で新横浜線を使わないでね！っていうものだった。つまるところ、全部とは言わないが、一部の不届きものが定期券の範囲外をキセル乗車してるって事だ。 それでもこの少なさ。やっぱり相鉄線沿線民の殆どは横浜に行く為に、或いは横浜から東京方面、関内などのオフィス街に行く為に住んでるんだ。 早くダイヤ見直さないと沿線民はストレス爆発させるだろうな。

近い将来、株式会社東京メトロ有楽町＆副都心線は相鉄＆東急新横浜線の相互直通運転を設置したい！