板谷峠 '82 

今より「ものが無い？」時代デモ「食堂車」有る。イイ時代 （笑) 俺の家の窓から見える路線 福島 金子慎 080(3334)8119

この頃、「つばさ」は秋田区、「やまばと」は仙台区の受け持ちだったので、1000番台は「つばさ」のみです　「やまばと」は0，200，300番台の混成です

@@user-ie7fz9mh1n いやいや、「やまばと」も1000番台でしたよ。

60ｰ3(1985年)まで、この区間で旧客走ってました！

長野全宏 ２輌目はED78

側面のフィルタを見ると違いがわかりますね！

「やまばと」ですね その前の段階は9両で、食堂車確保しつつMT比 確保するために先頭車の片方に「グロ481」使ってました

ﾖ…👈乗りたかった😭

キハ１８１よりも古いキハ８２と同じDMH17系エンジンながら、変速比（特急用は高速向け）の関係で補機無で登れるのだそうです。

登れると言えば登れましたが、峠の頂上あたりでは30km/hぐらいまでスピード落ちます 東北にはキハ65は配備して貰えなかったんですよね

@@user-ie7fz9mh1n 当時の東北は非冷房車が大半だったので冷房付きのキハ65は必要なかったのでしょうね。

国鉄時代の485系はほとんどの車両にサシが連結されてましたよ。

その代わり、「つばさ」「やまばと」あわせて１日6往復。急行入れても今よりはるかに本数少ない。

キハ181系のつばさに小さい頃乗りましたよ。折りたたみのドアが珍しかったのを覚えています。 そして、今まで自力で走って来たのにどうして途中から機関車をつなぐのか不思議に思ってました。

@@TotaniMasayoshi2 さん☀…確か、ｷﾊ181は…鉄道雑誌の特集で読みました。…WebでもUPされている方が居られると思います🙋…ｷﾊ181ﾌｧﾝは多いですからね🙋…板谷峠の連続勾配で、自然冷却方式の放熱器(ﾗｼﾞｴｰﾀｰ)では冷却が追い付かず、『オーバーヒート』続出で、導入した当初は補機無しでしたが、短期間で、補機との協調運転になった、…はずです🙋…ｷﾊ181の大出力(500馬力)をもってしても、板谷峠は難所だったんですね🙋…まぁｷﾊ181は『じゃじゃ馬』で有名ですよね🙆…『適正化』の名のもとに、出力調整される迄は、『550馬力』❔でしたか、出てた機関もあったという話です🙋…なんとまぁ、ｱﾊﾞｳﾄな時代ですよね🙋…『6ﾉｯﾁ5分』…ｷﾊ181の特殊なボタンﾉｯﾁ『ｷｯｸﾊﾞｯｸﾉｯﾁ(ﾎﾞﾀﾝ)』は、『5分縛り』を無視した使用が当たり前で、『常に』オーバーヒート状態で運転されていたそうです☺…無理矢理の『力技』は、『電車のｽｼﾞを寝かさない』ための『命題』であったという、『気動車』のかなしい定めでしょうか(T-T)…私は、昔(四国に導入された1972年)から現在に至る迄…ｷﾊ181が一番好きです🙋

協調運転の回路あったのかな。

@@tydeentetuota5514 そんなもん気動車とどう協調させんねん

@@user-vr4ue5hc4x 東北本線をフルスピードで走って急勾配に挑めばオーバーヒートも無理はないかと・・

山形新幹線開業の1年前までは、普通に機関車牽引の普通列車が走ってましたかからね。 さすがに旧客は引退していましたけど。

これ、窓大きくないですかね？ 12系っぽく見えるのはウチだけですかね？

つばさ５１号設定は１９７２年３月 改正より１２系客車、翌年より１４系に

4:50なら12系ですね。「つばさ」ではなく「ざおう」か「出羽」(いずれも臨時)ですね。

実際キハ58急行で板谷超えしましたが、運転台をずっと覗いていました。 庭坂カーブが過ぎたあたりからLOWギヤに切り替わり時速30km/hエンジン高回転爆音でした。 気動車にはやばいルートです。

@@itsme-fq4cj キハ181系も最初は自力で峠を登っていましたが、故障が頻発してしまい、 結局は機関車のお世話になったくらいですからね。

福島駅では盆、正月の繁忙期はキハ58にEF連結させてました。

@@user-dq3zc1xz5z それ見たかった〜

Nゲージのネタに使わせていただきます。

場所によりますね。松本はタキが今でも来ます。

360馬力で…全動力車(全M)ならば…👈どうかな•́ω•̀)? どなたかの動画にて…「ノッチマン」…でのシュミレートデータ… キハ181で…色々な検証してますね…

登坂は可能だけど速度はお察し。

ディーゼルカーでも全M？

@@tydeentetuota5514 キハ181は食堂車が動力無し。これが相当足引っ張った。キハ58は360馬力、キロ28が180馬力

yokumagai 電車ならMだけどディーゼルカーもMなのかって疑問だったの。