板金塗装　2211 MAZDA 3 カラーNO 46G まとめてみました。リヤアウターハンドルの外し方 

お疲れ様です。 そう言っていただけるとメチャクチャ嬉しいです。 サイドカップも手軽で使いやすいですね。 ファイナ―シリーズは有りですね。 コメント有難う御座いました。

お疲れ様です。 下手なりに一生懸命やってます。した そう言ってもらえると嬉しいです。 コメントありがとうございました。

お疲れ様です。 46Gはその通りでして、クレーム率が46ｖよりも ダントツ多いとディーラーの方が言ってました。 あの色はなかなか合いませんもんね。 足付けも細かくないとペーパー目出ますし 大変ですね。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 Ｍａｚｄａは去年は多かったです。 また46シリーズより難易度がある色も出回ってますね。 ホワイト系の色なんですが、あれはまともに塗装出来るようになるには それなりの経験積まないと無理ですね。 メーカーさん。何を考えてるかわかりません。 コメント有難う御座いました。

お疲れ様です。 確かに車種や同車種でもバラツキ、新車ムラ当たり前の色ですね。 イサムは配合が変わるだけで難易度はあまり変わりません。 メタル感が強くなる配合は、イサムでいうサンライトという色が 多くなるんですが、ムラだけ気を付ければ他の配合とあまり難易度は 変わりません。 恐らく、皆さんの話を聞かせてもらってのことなんですが イサムが46G 46Vは相性がいいと思います。 塗料メーカー自体、出せない色、出にくい色は有るんじゃないかと思えてきました。 コメント有難う御座いました。

お疲れ様です。 ニッペは私無理です。たぶんメーカーで全然やり方違いますし、 逆に教えてほしいです。 クリヤーの映像カットすると、多少ですが高画質にしてもアップロードでエラーが出ないことに 気付きました。 どんだけ低スペックパソコンなん？って感じです。 コメント有難う御座いました。 お体労わってあげて下さいね！

お疲れ様です。 正直、スバルの鋼板を叩いてるときはスバル Mazdaの鋼板を叩いてるときはMazda 今叩いてる鋼板がやりにくいと感じます。（結局は同じ？） どちらも逆アール部は、小さいヘコミ程度の鈑金でも 難しいですよね。 アール部はまだ鋼板にハリがありますが、逆アールは 形状的にハリがそれほど保てませんし、 それをクリアしたら今度は難易度高い塗装工程。 なかなか遣り甲斐のある仕事ですね。

お疲れ様です。 初めて使うガンの場合、有効パターン幅がどれくらいか試します。 これはブロガーのイクさんから教えてもらったんですが、 まずガンにエアーのメーター（レギュレータ）付けてますよね。 ガンのエアースクリュは全開ですよね。その状態でエアー0.2MPA付近 にレギュレータで調整し、エアーのみ出しながらパターン調整スクリュを 徐々に開けていきます。 そうすると、ある程度回した所でエアーメーターが跳ね上がります。 そこがそのガンの一番広くて均一なミストが出るポイントです。 吐出量は、塗料粘度によって大きく変わりますので、シンナー希釈は メーカー規定値にしてます。ガンによっては、柔らかいとパターンの中割れを おこしたりします。 吐出量のスクリュは、全開にしてトリガーでコントロールする方もいらっしゃいますが、 私は回転数を変えて握りこみます。 こんな感じですが、参考になればと思います。 コメント有難う御座いました。

@@2211real 回答ありがとうございます まわりに教えてくれる人香居なくて 困っていたので本当にありがとうございます ちなみになんですが 2211さんは吐出量はどのくらいまで開けてますか? メタリックやパールのムラ取りの時は 吐出量やエアー圧をどのようにされていますか? お忙しいのにこんなに質問して申し訳ございません

@@TK-tf3oi お疲れ様です。 吐出量は、明治のガンでいえば、2から2.5回転くらいです。 ムラ取りの時は、ガン距離を気持ち大きめにするくらいで あんまり変えてないと思います。 ガンスピードで全く変わってきますので、色々試すと 面白いですね。

@@2211real おはようございます 参考にさせていただいて さっそく今日やってみます！

@@2211real お疲れ様です この前から塗装をするタイミングがなくて 試せなくて 今日やってみたんですが レギュレーターを0.2mpaにセットして パターンを徐々に開けていったら エアーが下がっていきました エアーを0.2mpaにセットする時の パターンは全部閉じた状態で当たっていますか?