構造が複雑すぎるカオスな駅をまとめてみた【ゆっくり解説】 

全国の理解不能な複雑すぎるカオス駅4選【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YquLVpvRFWw.html カオスすぎて訳のわからない迷列車をまとめてみた【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-op93AYRvyZQ.html 初見だと絶対に迷うあまりにもカオスすぎる迷鉄道をまとめてみた【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qWG8gzR76B8.html

東京駅は、幕張メッセに行くために、あの長いルートを通って京葉線ホームまで歩いたのは割といい思い出ですね。

折尾駅は駅舎がレトロ調で趣ある上に、件のホームの影響で線路がツインキャノン砲みたいに伸びててカッコいい！

渋谷駅がカオスすぎていまだに迷いまくりです

名古屋駅は隠れカオスかもしれない、特にあおなみ線に乗り換えるのが・・・

折尾駅鷹見口は去年の３月でなくなって高架ホームに統一されてますが、この動画の表現だと伝わりにくい

大手町駅の乗り換えもかなりカオス

近鉄の大和西大寺も阪急の淡路以上にカオスですね。大阪難波、京都、奈良、橿原神宮前の4方向から合流し更に奈良、橿原神宮前方には車庫もあるので淡路以上に構内配線が複雑です 。

東京駅の横総⇔京葉の乗り換えが大変なのは、「地下深くのホームから地下１層に上がる→非常に長い通路を移動する→また地下深いホームに降りる」移動があるのがアレ

ちょうど数時間前に、東京駅で丸ノ内線からJR線への乗り換えに手こずった私にはタイムリー過ぎる動画😂

武蔵小杉かなあ。 JR南武線と東急線だけなら普通だけど、横須賀線湘南新宿ラインのホームを無理やり作ったから。（場所によっては南武線ホームに行くより隣の向河原の方が近かったりする） そこにJRの相鉄直通線と東急と相鉄直通が実現して東急からもJRからも相鉄海老名に行けるようになってしまったという。

適正 小倉（おぐら）→小倉（こくら）

名鉄名古屋も、ホーム配置はシンプルでも、使い方がとってもカオスです

折尾駅。昔は鹿児島本線黒崎方面から筑豊本線に乗り入れる列車は短絡線を経由していましたが、この短絡線にはホームがなく、折尾駅は通過扱いになっていました。そのため中間方面から遠賀川方面に乗り換える乗客は折尾ー黒崎間で区間外乗車ができる特例がありました(陣原駅はまだなかった)。

京成日暮里駅、今のホームが出来る前は1面2線でホーム狭くて人が溢れそうだった。今よりカオスだった気がする。

大和西園z...じゃなくて大和西大寺やが1番や

私の場合、永田町駅が記憶に残っている。 永田町駅の有楽町線ホームから都市センターホテル迄を移動する間に、他の路線のホームを端から端迄歩くとは思わなかった。 以来、東京のホテルは可能な限りJR沿線にしている。

東京駅は、JRだけでなく、東京メトロ丸の内線の東京駅もあって、地下通路で東京メトロ大手町駅にも繋がっているから、カオスさはハンパない。

折尾駅は日本で最初の駅内立体交差づくりですね。明治時代の構造物が残ってたり、つい最近まで大正5年築の駅舎が使われてた。いまでも駅弁（全国的に有名な東筑軒の「かしわめし」）の立ち売りがあるし、鉄ちゃん垂涎の駅だと思います。

東京駅で迷子はもはや恒例行事(笑)

※注 小倉は[こくら]と読みます。

大阪駅の地下迷路の複雑さは方向感覚がバグっちまうぜぇ

京葉線をご利用の東京メトロユーザーさんは、八丁堀駅と新木場駅のご利用が便利です。切実に。

近畿地方でカオスな駅だと、阪急の西宮北口駅ではないのか？ かつて、阪急今津線が西宮北口で『ダイヤモンド・クロス』がありました。 しかし、駅ホームの改良で分断されてしまったという話もありました。 あと、北海道はかつての旭川駅がカオスだった。 それは、高架化前は美瑛・富良野方面へ向かう富良野線がかなりの距離に置かれていたからです。

都営三田線で日比谷駅のホームの柱に京葉線の案内表示があり、そのまま向かったらスンナリ乗り場に行く事が出来た。JR有楽町駅（日比谷から有楽町線有楽町駅を介して乗換出来る）に近い事から「東楽町」とも揶揄されているとか。

東京駅での京葉線ホームまでの乗り換え、遠いですよね。僕は大回り乗車でよく東京駅で京葉線に乗り換えてるのですが、慣れました。初見の時はあまりにも遠すぎて「本当に同じ東京駅なのか？」と思いました。笑笑 他にも、武蔵小杉駅での東急、南武線からの横須賀線(湘南新宿ライン、相鉄線直通列車)への乗り換えは遠いですよね。でも、東京駅での京葉線ホームまでの乗り換えが慣れれば何とも思わないと思います。笑笑

大阪梅田とか同じ場所にあるのに駅名それぞれ違うから初見殺しだよなw

まだ開業していないけれど　新幹線開通後の敦賀駅。在来線ホームから新幹線ホームまで移動時間が凄まじいくらいかかる。在来線ホームは地上にあるが新幹線ホームは　ビル五階〜六階の高さにある。新幹線の高架が敦賀パイパスの上を通るように建設されたから　この高さになった。

現在、高架化工事中の名古屋鉄道の「知立」駅で豊橋方面行の列車から三河線の列車に乗り換える時。 ドラクエのダンジョンか塔みたい。

折尾駅はホーム集約された 同じ方向なのにバラバラなのは 千葉、大宮、横浜、大船、天王寺、小倉

個人的には地下鉄の新神戸駅から新幹線の新神戸駅までの乗り換えが中々にしんどい…💦 地下3階の地下鉄ホームから、地上2階の新幹線まで6基のエスカレーターに乗って10分ぐらいかかる😢

京成日暮里駅のカオスポイントに「案内表示は英語がメイン」を追加してあげてくださいｗ 「① SKYLINER」「② Ordinary Train」って感じになってます。 でもって、番線がJRと連番になってる関係上(だと思います)、上野行きは0番線になりました。

仕事で淡路駅周辺を毎日車で運転してますが、淡路駅周辺高架化は2030年頃とアナウンスされてます。 現状で来年に完成するとは到底思えませんわ。

日暮里駅は上野東京ラインのうち、常磐線のホームはあるけど、宇都宮･高崎線のホームが無い。これが意外と不便。 それもこれも皆新幹線のトンネルのために土地を譲り渡したことが原因。

淡路駅は、幼少期の時、 1年に3回は行っていたけど、 興奮していたし、線路の交わる音が毎回聞いていて 好きだった思い出がある。

上野で乗る法が楽だよ 始発駅だから停車時間が長いし 空いてるから、 日暮里駅だと忙しない感じになる

西武の所沢駅もカオス。 池袋線と新宿線の上下線が逆になるので、方向感覚が狂いがち。

やはり東武鉄道の鐘ヶ淵でしょうね。通過線を減速しないといけない。

東京駅を利用するときは、駅の出入りや東京メトロ丸ノ内線の乗り換えに2～30分程かかると考えておかないといけない。 千葉方面に行こうと思ったらプラス20分。

「同じホームに違うトコ行く電車が来るから行先に要注意」ってのは、大阪市民ならJR大阪駅１番ホームで慣れてるから問題はないなｗ

東京駅の東海道新幹線ホームに友人をお迎えに行った時、自分はJR東日本の目黒から移動して、そのまま東京駅で東海道新幹線に在来線から乗り換え口にある自動券売機でPASMOで入場券を買おうとしたけど受け付けてもらえず、駅員さんに相談するもPASMOのデータ読み取りができないの一点張りでした。で、八重洲口のJR東日本在来線の改札でPASMOで出たら、ひっかかることもなく無事に出ることができました。 今度は、八重洲口にあるJR東海の新幹線改札で、ここはPASMOが使えないので入場券を券売機で買って入場、JR東海の改札で、この入場券でJR東日本の在来線の乗り換え口で出てPASMOで在来線乗り換えができるか聞くと、JR東日本の有人改札で処理してもらえば大丈夫とのことでした。 友人を東海道新幹線ホームで出迎えた後、JR東日本在来線の乗り換えでJR東日本の駅員さんに言うと、入場券でそのまま乗り換えてくれとのことで（人が多いですしね）、PASMOの入場記録が無いままJR東日本の在来線に乗車、国分寺駅の有人改札で、入場券を示して東京駅から来たとPASMOで処理してもらったとかありました。 他にもJR東海のExpressのICカードで来た別の有人が、乗車券が都区内行ではないため、駅員さんにJR東海だけの改札に案内されて、自分はJR東日本の在来線乗り換え口で待っていたのに、一旦、駅外に出て迎えに行ったとか、JR東海・JR東日本の間の谷にはまるケースを何回か経験しています。

大和西大寺で慣れてしまったから、別に阪急淡路では驚かない。むしろ大和西大寺の様なカオスな平面交差が首都圏にないのに驚いた‼️

昔、東武鉄道の北千住には 下車専用のホームがありました。 列車は北千住で2度停車するという風景が見られました。 ただし、浅草方面には下車専用ホームはありませんでした。

東京駅や新宿駅は広いだけで分かり構造してる。でも渋谷は未だによく分からないうえ、行くたび変わってる。

近鉄大和西大寺駅の複雑平面交差。

東京駅の中央線ホームは構内図の案内では2階ですが京浜東北線北行の直上にホームがあるため実際は3階の位置、総武地下は地下5階になります。

折尾駅が紹介されるなんて驚きましたけど、折尾駅で若松方面と香椎方面と飯塚方面に路線が枝分かれしてますからね。 今の駅舎になってからは乗り換えが楽になったと思います。

5:42 実例の電車が京阪でまたカオス。

第１弾に引き続き見ごたえがありますね。ぜひ第３弾では、JR・京王・小田急・メトロ・都営と乗り換えができ、広い意味で同一駅といえる西武・西口・三丁目、もある新宿駅や。メトロ・都営合わせて５路線が乗り入れる大手町駅。乗換駅なのに路線ごとに駅名が違う御徒町Gr、なんてやって欲しいです。

淡路駅めっちゃ地元です！ 千里線ユーザーなんですが、北千里行は河原町行より運行が少ないので、淡路駅で千里線に乗り換える時に運が悪いと15分ぐらい待たされて辛いです。その間に続々と来る河原町行を恨みこもった目で見ています（笑）

淡路駅は絶対２４年に切り替えられないぞ

名鉄名古屋駅もある意味カオスな駅ですね。

0:37辺りの🚉小倉駅を“こくら”なのに、“おぐら”と間違えて読んでいるのが笑えます🤣。

とりあえず東京駅の銀の鈴集合って言われて、辿り着けないヤツ割といた

小倉(こくら)ですね。 「おぐら」と読むと京都の駅名になってしまいます

京急「要塞」蒲田駅、迷路の渋谷駅、中央・総武各駅停車以外は停車ホームはランダムになりますの千葉駅 チッ、なんだよ、俺たちは無視かよ。。 あと、池袋駅も改札が複数あるので、出口によっては目的地になかなかたどり着けないかなと。 将来的にカオス（今もでしょうか？）となるのは、大和西大寺駅が候補に挙がると思いますが、ターミナル駅はどうしても複雑でわかりにくくなってしまいますよね。

大手町とか地下鉄の駅もエグい

鷹見口はJRになってしばらくしてから設置

東武鉄道の梅島駅のホームの構造が面白い。

折尾駅の鷹見口は懐かしいな。 小倉(こくら)が小倉(おぐら)読みになってカワイイ。これは動画作りの大変さが分かる。

阪急淡路駅の2024年に高架は厳しそうですが…如何せん駅を高い位置にせざるを得なかったため淡路駅だけでなく崇禅寺•柴島•下新庄の3駅も高架駅へ、営業予定の2027年くらいまではかかる可能性は否めませんね(ちなみに工事の完了は2031年を予定)

大阪駅も最近カオスになりましたよね。 私の大阪駅は5年前で止まってるから今行くと余計迷いそう…😅

日暮里駅は上野東京ラインの宇都宮線、高崎線方面は停車しません。

うめきた地下駅を手に入れてしまった大阪駅…

初めて京葉線地下ホームに向かった時、新幹線の改札から30分くらいかかったっけなあ… まあ、その日は幕張メッセでコミケがあった日なんですけど。

東京駅をよく利用する武蔵野線民です。 乗り換えがあまりにもだるすぎて、どうにかならないかなあと思いながらいつも乗り換えてます😂(どうにもならないことはよくわかってるんですけど…)

＞折尾鷹見口 これは近鉄橿原線・八木西口駅とおなじパターン？となり大和八木駅の構内あつかい、大阪線が高架でクロスしているのも一緒でしたね。

１コメ　大きい駅とか、もう迷っちゃう京都駅に行ったらずっと迷ってた。（道民）

昔、淡路駅が最寄り駅でした。関東出身の人が同級生にいて、平面交差って怖いとやたら言っていましたね。見慣れるとなんてことないけど、急に止まれない鉄道が数十メートル先で止まっているのは確かに怖いかも…😅 あと、東京でカオスな駅はやはり2023/05/16時点ではダントツで渋谷駅だと思う。工事中というのもありますが、見えているのになかなか近づけない今の渋谷駅はまさにカオス😂 渋谷駅とか言っておきながら、山手線の大きめの駅で言うと一番ややこしいのは上野駅だと思っているいます。

昔JRの関係の仕事をしていたんだけど東京駅はお客さんの入れない裏の通路とか含めると本当に地下迷宮と言えるくらいに複雑で地下深いところに入ったとき毎回「災害が起きたら地上に戻れないかも」って思ってた

東京駅の京葉線は東京駅というより隣の有楽町駅の方が近いんだよな…

のおがたは言えてなぜおぐらw

福岡市住みと本州住みで「直方に行く」ための方向が真逆だから「なんで直方行きで迷うんや」って一瞬思ってしまった

近鉄大阪上本町(上六)も複雑 地下の奈良線ホームと地上の大阪線が改札内でも直結してるから、かなり規模は大きい 地下の奈良線ホームから、名古屋行きと一部の伊勢志摩方面特急が発着する 奈良線と大阪線の乗り換えは次の鶴橋がホームが対面なので、そちらで乗り換えるのがベター

東京駅は慣れるまでが本当にキツかったです 社食は有楽町側端と北口だから八重洲口から歩いて10分とか、往復で休憩が半分潰れてもうね

有楽町からの京葉線乗り換えはどの方面から来たかで、できる・できないがあった気がする

東京駅 京葉線乗り換え、初めての時はツラかったから、海浜幕張駅行くときは、東京駅京葉線乗り換えしないですむルートをとった思い出。 地下コインロッカーに荷物を預けたけど、どこのコインロッカーかわからなくなって困った思い出。

京成の日暮里駅はよく出来ていると思います。「なるほどね」て感じ。それと、東京駅は新幹線専用の日本橋口がありますね。

東京駅、長年利用している私からすると問題ない駅ですが西日本から来た方にとっては迷う駅なのかもしれませんね。新幹線降りてから京葉線への乗り換え、たいへん。

折尾はかつての駅の方がめっちゃカオスやったな 1・2番のりばは対向式ホームなのにそれぞれを行き来するのに一旦鹿児島本線のホームを通らないかんかったり、動画でも触れられた通り改札外乗り換えがあったり…それに比べれば今の折尾は全線高架化と改札口・コンコース統一化でカオスではなくなったな

小樽駅の改札口は高い天井で二階吹き抜けに見えるけど二階部分のホームも地上(坂を利用した構造。山、坂が多い地域には、きっとこうした駅は有ると思う。) 地元駅だったからなんの疑問も持たなかった..。

以前の折尾駅は、線路・ホームが、動画にあるように「井」の字に立体交差してて、それぞれの交点に階段がある（計4か所）構造だったから、使う階段を間違えると、目的の乗り換えホームになかなかたどり着けない。さらに出入り口（改札口）も複数あるから、当駅で降りる場合は、目的地との位置関係をよく確認しないと、遠回りする羽目になる。 今の折尾駅はずいぶんシンプルになったものだよ・・・。

仕事で東京駅を使ったとき、新幹線→京葉線の乗り換えが遠すぎて 焦ったことがある・・・あれは遠すぎ！！　😖

日暮里や東京都駅をネタにしていますが、普通、ですが？ 初めて来た方でも、案内通りに歩けば、想定移動時間より早く移動出来ます。

日暮里駅は改札階が島型のせいか、なんな直感的に構内を移動できない（私だけ？）んですよね あと京成線から舎人ライナーへの乗り換えはトラップとしか思えなかったですw

東京駅は正面に床屋があるとても東京駅の入口とは思えなく出入りする人もほとんど見かけない小さい入口も有名ですね。

東京駅は最初行ったとき地上に出るだけで３０分迷い続けました。完全にダンジョンだったね。 けど、２回目東京住まいの先輩に案内してもらったら30秒で地上に出られて、ルートをどう把握しておくかがポイントっぽいね。

日暮里は構内で寿司が食えるしお土産も変えるのでめちゃ便利

折尾駅を毎日使いますけど、改札からホームに行くだけで結構いい運動になりますよ

淡路駅はその昔は確か特急は止まらなかったので、 こんなにも面倒臭くなってしまったのは特急をたくさん止めるようになってしまったからじゃないのかなと。

東京駅・渋谷駅・新宿駅・大阪(梅田)駅だったら、単独でも「カオスなこの駅を解説」という動画を数本作れちゃいそうですね。

昔、小倉方面から筑豊線入る列車は、全部折尾を通らず手前の短絡線から筑豊線入ってたな その中には寝台特急の明星も 直方や飯塚にブルトレが停車してたなんて胸熱

新宿駅もなかなか迷路ですよね…笑

東京駅といえば、昔とある個人サイトの人がトム・ハンクス主演の映画『ターミナル』を真似て「東京駅の改札から出ずに1日を過ごすことができるか」というチャレンジをやった記事を読んだ記憶があります。それくらい東京駅は改札内も広いんですよねぇ

京橋駅。4段の立体交差(京阪、JR大阪環状線、JR学研都市線、地下鉄長堀鶴見緑地線)

地上には何もないのに地下がカオスを極めてる千川-小竹向原ときたら

東京駅がカオスなのは京葉、総武線だけではなく、大手町駅もカオスを呈している。東京駅と大手町駅は繋がっているが、延々と歩かされ、 東京駅と大手町駅の乗り換えを初めて経験した人は、怒りが大爆発することは間違いはない。東京駅と大手町駅は改札外となるが、 地下通路で繋げたのは、乗客に千日修行をさせるために違いない。

カオスと言えば名古屋発祥？？ 10万人が見えて来ましたね！今年中には達成したいですよね？

個人的に初見できついのは梅田かなぁ

個人的には東京駅より横浜駅の方が酷いと感じる 東京駅は慣れてないと多少遠回りになったとしても案内表示通りに行けば目的地に着くけど横浜駅はなあ…