横浜線が横浜駅まで行かないのはこのような理由があります 

訂正 9:11の直通列車の本数ですが、橋本始発の列車は20分ヘッドで1時間に3本です。 訂正してお詫び申し上げます。

話の中で京急東神奈川駅が出ましたが、自分的にはまだ仲木戸駅という感覚がぬけません・・・

東神奈川駅は、発車する電車によって、上部の照明が青と緑のさりげない演出があります。横浜線方面と品川方面が複数のホームから発車するため誤乗車を防ぐ目的のようです。 逆に桜木町方面は、横浜線からの直通でも青色照明となります。

東急東横線の横浜〜桜木町が廃止になった時にJRが廃線跡を買取って横浜線を桜木町まで延伸すべきだった。 東神奈川〜横浜 間を高架化する等すれば良かったものを………

ちょうど一年前 貨物線の話題で出た京急東神奈川駅（当時は仲木戸駅）のガードの周囲で道に迷い、京急沿いの小道を神奈川新町方向へ走り去って行った大型トラックがありました。 結局、トラックは新町駅の踏切を曲がり切ることができず電車の転覆脱線事故となってしまいました。 この場所を見るとあの事故を思い出します、どうか皆様も安全運転で

昔蒸気機関車が走っていましたね。そして米軍相模原補給から戦車を運んでいました。

楽しい動画でした。長年の自分の疑問への回答ありがとうございました!

京都在住です。出張で、新横浜から横浜駅へ行こうとすると、地下鉄乗るか、横浜線を使うことになります。特定都区市内制度を利用するなら、横浜線になります。 が、東神奈川までしかいかず、「あと一駅、頑張れよ！」と思ったものです。

理由はどうあれ東神奈川駅乗り換えは不便ですよ。

昔のみなとみらい線の建設に関するパンフレットを見ると、路線名が(仮称)国鉄横浜線延伸線となっています。 ただJRの横浜駅には乗り入れずに海側の新高島寄りに横浜東口駅？を作る予定だったようなので、直通しても乗り換えは不便だったかもしれません

丁寧に詳しく説明していただきとても参考になりました。最近頻繁に横浜線を利用しておりました折り、このRU-vidを知り、みせていただきました。映像もキレイでとても楽しませていただきました。乗るときにちょっと意識が変わります。楽しみになります。今後も各地の路線楽しませていただこうと思います。ありがとうございます。😆💕✨！

首都圏の鉄道はどこで乗り換えたら一番ラクかが大事 東京駅とか横浜駅とかはできれば避けたい駅

東急東横線の終点(当時)桜木町駅も趣きのある良い駅でした。

30年くらい前、友達と秋葉原行くのに桜木町から乗車したら八王子行きに気づかないまま八王子へ行ってしまったことがありました

この動画でも触れられてましたが返す返すもMM線との直通が実現していたらですね

現行の山手線車両より横浜線のがイケてる感じがする

コストをかけなくても、充実した乗り鉄が堪能できますね。奥が深いですね。

東横線の高架線ホーム跡をぶんどって、さらに旧東横線高架線跡を高島町・桜木町まで横浜線に転用してたらワンチャンあったのに どうにならなかったものか

横浜市内を通っているから、奈良県を通らない奈良線よりはまし。

確か八高線も（富岡製糸場から）生糸を運ぶ為の路線で八王子駅には転車台が在った筈

根岸線は1964年に出来ました。それまでは桜木町（当時の横浜）止まりで、東海道支線でした。

登録させて頂きましたー〜vvv 次の動画が楽しみです〜〜〜

横浜線が子安付近で合流するところ、曲線緩和のためにいったん京急側まではみ出します (京急子安のホームから見える) このオーバーハングしている部分、JRが京急に賃貸料払っているらしい

時期は不明だが、MM線直通計画のほかに、京急横浜駅を立ち退かせて（※当時あの土地は国鉄/JRのもの）そこに横浜線のホームを造って直通させる構想もあったそうな 京急横浜駅は東側の地下に移設して2面4線化すると云う案だが、さすがに京急から反発があって話は無くなったとのこと 京急横浜駅の手狭さを解決する面白い案だったとは思う

映像には有りませんが、横浜線橋本駅にはホームドアが４月に設置されました。

なるほど〜不思議に思ってたので知れて良かった〜

横浜線で東神奈川駅まで行きたい時(乗り換えて東京方面へ)には何故か桜木町行きが来ます｡ 横浜方面へ行きたい時には何故か東神奈川行きが来ます｡

八高線も八王子と高崎の頭文字を取って命名されたようですが、実際の終点は一つ手前の倉賀野駅なんですよね。でも倉賀野駅も高崎市内だからある意味いいのかも。

日中は横浜線も京浜東北線もそれぞれ9本ずつ。合流させても18本。複線の各駅停車なら普通にさばける本数なのに、なぜ横浜線の全列車を桜木町まで乗り入れさせないのだろうか。JRとしても都心から新横浜の乗客を地下鉄にただ取られるだけで指を加えているだけに見える。

横浜駅で必死に横浜線の乗場を探している人をときどき見かけます。乗り換え案内で直通電車を案内されたけど、わからないんだろうな～。

拝見させていただきました。当方は横浜線沿線住み（町田～橋本の間）ですので、観ない訳にはいきませんでしたｗ 休日には京急の日ノ出町、JR根岸線の関内、桜木町の間にある場所へ行くことが多々あります。ですから桜木町行きに乗って寝過ごしても問題無し！ 最も目的地に近いのが日ノ出町なので東神奈川乗り換えで使っています。最近、京急が駅名を改称してから乗り換え客が増えた気がします。 動画に出てきた京急東神奈川周辺の廃線された貨物線ですが、最近の鉄道雑誌に記載されていた模様です（ご覧になったのかな？）また、動画の最後に語っていた横浜周辺の貨物線等々も記載がありました。 それと、東横線の廃線跡も探索するとなかなか面白いかもしれません。反町周辺とかは動画にしている人もいないでしょう。

今回もお疲れ様です！勉強になります！

横浜の中心は元々 関内、桜木町と 言うイメージがある のはこのせいかと 思うた

東神奈川〜横浜 改札出ずに線路際を歩ける通路あったら 東神奈川止まりの電車のとき歩きたいな

MM 21線も横浜線延伸案が存在していたな。

12:30過ぎにもありますが、かつて、根岸線の輸送力調整のためなのか、日中時間帯に横浜線からの直通列車が主に大船行き、京浜東北線からの列車が主に磯子行きという時期もありましたね。それと、「東神奈川」の知名度の低さ故でしょうが、町田駅の東神奈川方面の発車案内は「新横浜方面」「東神奈川」の交互表示です。 (桜木町行きの場合「横浜方面」「桜木町」でも良いように思いますが、そうはなりません)

はじめしゃちょーと駅員を足して２で割ったような声

新横浜で新幹線を降りて横浜から大船方面の駅で降りようとすると恐ろしく不便です。すべての条件が悪い方に組み合わさるからです。 横浜線が横浜まで行かず東神奈川で止まる。 連絡する京浜東北線は横浜から東海道線と分かれる。 東海道線は東神奈川に止まらない。 なので、わずかな距離なのに新横浜-東神奈川-横浜-目的駅と3回も乗り換える必要があります。 この3つの条件のどれか一つでも違っていれば大幅に便利になるのに。

橋本に親戚がいたので子供の頃よく乗りました。 町田駅は原町田という駅で小田急の駅とくっついてなかった気がします。 小机までが複線。小机どまりが多く、橋本まで行く電車は少なかった。 茶色だったり（乗り込むと棒がある電車）、京浜東北線の電車や山手線の電車に「横浜線」 と書かれて動いてました。 成瀬とか十日市場とかなかった。

A Happy New Year 2021. Yoshifumi

水戸線も水戸まで行かないで友部が終点になってる。

神奈川県の小学校は、修学旅行で日光に行きますが、特別の臨時列車なので貨物線を通すって聞いたことがあります。もしかしたら、この高島線を通っているのかも。

横浜の近代鉄道史みたいな動画。京急仲木戸駅(京急東神奈川)付近のアップダウンの理由、今 初めて分かりました。

このチャンネルの投稿主さん神奈川ローカルな鉄道トピックばっかりで地元民としてはめちゃくちゃおもろい！！

横浜線の歴史有難う御座います。横浜線沿線に住む者としては、大変懐かしいです。 1977年当時は小机までが複線で、あとは単線、確か「下駄電」？とか言われていると思いました。 電車の真ん中にポールがあり内張りがベニヤ張りの茶色い外色の電車で、南部線と同じ電車だったような気がします。 私鉄が接続する、長津田駅の田園都市線も緑色で、間違っているかも知れませんが「ナメクジ」みたいに言われていました。 町田駅も小田急線との接続が悪く、今のJR町田駅より数百メートルから1㎞未満ですがかなり離れていて、国鉄原町田駅、 小田急原町田駅、その後、記憶が曖昧ですが、小田急が新原町田駅、新町田、町田だと、順番も曖昧ですが、変わり、JRが小田急線 の方に近寄り、今に至っておるかと思います。 横浜線の駅も新しく増えて、成瀬、十日市場、古淵、八王子みなみの、と変わっていく横浜線を見てまいりました。 一つ教えて頂きたいのですが横浜線が大船まで行くのは何か理由があるのでしょうか。 八王子の絹織物は、横浜線で横浜通じて本牧埠頭から、海外に輸出されていたと聞きましたが関係あるのでしょうか。 橋本駅から、町田駅までは直線で、その横にやはり国道16号線が直線で平行に走ってます。約11kmあります。なかなかこの様な 鉄道と道の平行走行区間は関東では無いのではないでしょうか。 上り横浜線の左側には旧国道16号線が、やはり平行に走っています。「絹の道」として町田の市街地も通過しております。 横浜線や、相模線は、感慨深いものが有ります。 横浜線の矢部駅も戦後相模原の米軍補省の引き込み線で、ベトナム戦争でも使われていました。 また、鉄道のお話を聞かせて下さい。楽しみにしております。

浜線使ってます🙋🏻‍♂️（中山～）

ありがとうございました。 JR横浜駅での横浜線冷遇理由がよくわかりました。

幼稚園くらいの時横浜から旧型国電が来て乗ろうとしたら親にこれじゃないと止められた記憶があります。 多分それが横浜線の桜木町止まりで親は関内より先に行きたかったから止めたんでしょうけど 今となっては何故乗せなかったかと、旧型国電乗ったのは鶴見線の支線が引退する時あれだけです。

京王相模原線も相模原はついているけど相模原駅まで行っていないし相模原市内の駅も橋本だけ

横浜線の桜木町行の列車はそこそこカオスですよね。八王子から東神奈川までは横浜線ですが、東神奈川横浜間は東海道線、横浜桜木町間は根岸線になってます。

ロープウェイの建設始まっていますね。

6:27 奥へ向って行く京急沿いの細道が神奈川新町の踏切事故の大型トラックが進んでいった道ですね。 あのトラックが、問題なく国道15号へ戻る最後のチャンスだったとされた交差点は、貨物線の廃線跡だったのですね。

10:11 京急線に神奈川駅がありますね。かつては東横線にもあったようですが。

京浜東北線を東神奈川までにして、東神奈川からネギ支線の区間を横浜線に統合したらスッキリした気がする

みなとみらい線と横浜線が乗り入れてたら 205系は207系と同じ前面の地下鉄仕様車が、その後の233系は2000番台と同仕様が投入されていたかも。

横浜駅は常に変化していますね。 西口のロータリーを散策してみました。↓ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tBRJScZgMl4.html

みなとみらい線と言い、 一番の悲劇は、本牧付近に路線が通らなかったことかもしれない・・。

素晴らしい❗

横浜まで行きたいのに「東神奈川」行きが来た時のハズレ感、乗り換え面倒くさい〜

横浜線と海神奈川方面の貨物線、そして東海道本線が十字に交差する輸送の要衝だったため、1945年5月29日の横浜大空襲では東神奈川駅前は着弾目標の一つにされて多数の死者が出ました。

東神奈川駅の1番線は昔、行き止まりだった様な気がする。

9:11 日中のダイヤでは，八王子始発の快速3本と橋本始発の各停3本が桜木町まで行きます． ダイヤ的には 八王子始発中山待避各停東神奈川→八王子始発快速桜木町→橋本始発各停桜木町→八王子始発中山待避各停東神奈川... 逆は 東神奈川始発各停橋本→桜木町始発町田待避各停八王子→桜木町始発快速八王子→東神奈川始発各停橋本... となっています．東神奈川と桜木町での折り返しの行先は上記の上から下になります． 八王子駅での折り返しは，種別が逆転します．

東神奈川駅が、生糸の輸出港に良いリッチだったのですね 現桜木町が、旧横浜駅だから延伸無理すよね でも横浜市内を走るので横浜線は、間違いではないですよね。

小さい頃、東京の三鷹から淵野辺へ引っ越して来た時、 今のようなモダンな車両ではなかった訳で中央線のオレンジ色の車両の色から 真っ黒な車両に乗り換えとなった時に「真っ黒電車、嫌だ。乗るの嫌だ」と言って 両親を困らせた思い出がありました。茶色の車両を写真や動画で見るたびに 幼少期の恥ずかしい頃を思い出してしまいます。😓

私鉄にも、 安房小湊に行かない小湊鐵道 上州に繋がらなかった東上線 岐阜に到達しなかった三岐線 など

私は横浜線沿線の住民ですが、勉強になります。 ここで、質問ですが、 東神奈川から磯子まで、横浜線から根岸線に変わるのは(?_?;

個人的には、空いている東神奈川駅の方が乗り換えに楽チンです(笑) 歴史の勉強になりました ありがとうございます

国営化される前の私鉄名をそのまま受け継いでいると言う点では奈良駅まで行かないJR奈良線と似てますね

八浜線で良かったのに。 八桜線とかでもチョット素敵だなと思ったw

横浜線側からも繋がっているのか

ほんと東神奈川駅は解りにくいし使いにくい 横浜側のホームの端にも連絡通路を作ってほしいな… てゆーか、いつの間に仲木戸駅は京急東神奈川になったんだ？

4148K これが日常的に乗った列車だ。今は3本前の4150Kに乗っています。

逗子直通が返す返す謎のままだった笑

横浜線で思い出したのですが、横浜線でワンマン運転を検討しているみたいですが、本当にやるのでしょうか。

こんばんは～☺️🎏 テロップされいてと入ってたぞ～😆

私が小学1年だった頃、確か中山から先八王子まで単線だったと記憶しています、まだ茶色い72系が主力で103系が少しづつ色違い編成で走り始めた頃です。 まだ住んでいた十日市場には駅が無く、団地から長津田駅か中山駅まで神奈中バスで通っていました。 今はありませんが長津田駅のバスロータリーにあった立ち食いの長津田そばでたまに母親がそばを食べさせてくれた事を思い出します。

横浜戦は全列車を横浜駅若しくは桜木町駅まで高架化もしくは地下化であって 直通運転して欲しいです。 乗り換えが面倒でなりません。

横浜線終電ちょっと早いのがネック…

厳密に言えば京浜東北線は愛称であって路線名ではありません。 大宮〜東京間は東北本線 東京〜横浜間は東海道線 横浜〜大船間は根岸線 です。全部入れてしまうとどっちに行くのかわからないので京浜東北線という愛称が付いています。ですから京浜東北線に上り下りはありません。北行、南行となっているはずです。

神奈川線にすれば解決定期

たしか横浜線の直通が大幅増便になった時代があり、それで問題になったのが「東神奈川～鶴見間」の京浜東北線の大減便で割を食らった某駅 結果直通が減り、直通も大半が桜木町までになったと思った。

京浜東北線との共通化などを含めて横浜線は1編成あたり10両編成をメインにして、機器系などを含めて京浜東北線との共通化した方が良いかと。 そうすれば遅延が起きた時に京浜東北線車両を横浜線。 横浜線車両。京浜東北線に持って来れる効果で抑止になるかと。 又、横浜線自体の輸送力拡大になるので、混雑緩和も期待出来ます。

横浜線を全線横浜駅まで直通にするにはどうしたら良いのでしょうか。 今回の横浜市長選挙でその事を少しでも話題にした候補者はいたのでしょうか。

新横浜行くのが少し不便なんだよね。地下鉄乗れと言われるかもしれんが

だだっ広いのに変に整備されず、マンションの敷地にでもない。 貨物線跡だったのかぁ

浜線はほぼ沿線だけどたまに使います 私鉄で絹糸輸送の為だったんですね 東神奈川は市場のある京急中木戸に近くたしかに港があるね 今は運が良ければ根岸線に出られるので町田から行けちゃいます

現在の京急東神奈川駅下の空間は、道路予定地となっている感じだね。 東神奈川駅から横浜駅までどうにかして独立した横浜線線路を敷き、東急東横線地上線跡を使って桜木町駅まで全列車が運転する様になって欲しい。欲を言えば関内駅や石川町駅くらいまで運転してくれたら。 根岸線も京浜東北線と言う通称に含めて、横浜線は京浜東北線に直通すると案内すれば良いのにと何時も感じる。

bgmがピアノソナタ第11番イ長調K.331だー。 (ま、通称トルコ行進曲なんだけどね。)

ほんとに不便

10:11 京急線には神奈川駅はあります。誤解なきよう

京急は神奈川駅です。JR東神奈川駅近くにある京急の駅は仲木戸駅です。

東神奈川のわんこそば

そんなこと言ったら東京急行は東京駅まで行かない

日田彦山線も、添田－夜明間がB R Tに転換されるので、路線名としては『ぶぜん線』とか、『田川そえだ線』みたいな名称になっても不思議ではないが、多分変えないだろう。片町線が、片町駅が消滅しても、片町線のままと同じ事。駅構内の看板の修正など、余計なコストが掛かるのも、面倒なのか。

もともとはＪＲじゃなかった。50へぇ

横浜駅って結構内陸じゃない？

横浜線の東神奈川ゆきの電車🚆は横浜駅🚉には行きません、横浜線の八王子からは昼間時間帯の快速電車にて根岸線の直通電車があります。

神奈川駅は実は日本で二番目に古い駅だった。新橋(後の汐留)よりも古いのです。

横浜線は乗ったことないですが、横浜線の車両は一回だけ乗ったことあります。大船→新杉田の間ですが、 因みに東京→大船は東海道線の通勤快速のグリーン車を使って移動しました。 赤羽橋

うーん、これは知らないことばかりでした。5:08橋桁の記述部分とかよく探し出して撮影してますね。みなとみらい線乗り入れ計画も知らなかったとは。現代の県庁中心部とMM21地区と市営地下鉄への他路線の乗り入れ計画は、紆余曲折があり過ぎでどうなってたのかさっぱりでした。