残念すぎ！高速道路の暫定２車線問題を語っていくぜ【ゆっくり解説】 

2車線で整備された三陸道が震災復興事業で積極的に4車線化され今ではとても便利になりました。やはり4車線化はありがたいですね。

暫定２車線でもせめて分離帯にコンクリートの壁作ってくれよ… 正面衝突怖いねん…

暫定と言いつつ地方の過疎化等で2車線のままになりそうに区間もあるから、そういう時はせめて頑丈な中央分離帯と追い越し区間の追加をして完成2車線にして欲しい。

北関東道が部分開通でも4車線だったのに圏央道の東北道以東側が暫定2車線には開通時驚いた

追い越し車線がない、中央分離帯がない 高速道路として欠陥やもんな

新潟県の場合、暫定2車線で有料の日本海東北自動車道より下道で無料かつ4車線の新々バイパスが便利になっているのがねぇ…。

全ての公共事業は悪と思い込んでいる人もいるし、思い込ませようとしている輩も…

現代の大名行列は暫定2車線(完成2車線)の高速道路で見られますね

以前東九州道（大分/宮崎県境の無料区間）を走った時は遅い車:速い車が1:8くらいでいて、二車線になった途端にものすごい勢い(120km/hくらいでしょうか)で飛ばす車が多数いましたね…

暫定2車線で有料道路って、写真で見るだけで怖い！ 大体、暫定2車線って「高速道路」じゃ無くてだだの「有料道路」だね。

暫定二車線が日本の4割に大貢献している路線 道東自動車道、三陸自動車道、 秋田自動車道、日本海東北自動車道、 東北中央自動車道、紀勢自動車道、 山陰自動車道、鳥取自動車道、 徳島自動車道、東九州自動車道

暫定2車線のところどころに追い越し可能な車線が設定されているが、あまり長くないし、その先が詰まっていることがほとんどなので 到着する時間は変わらないんだよな。 「追い越したければどうぞ。」で、流れに乗って走った方が気分的に楽だし結果疲れない、と。

最低限A路線は高速道路なんだからあんな貧弱な状態なのはあり得ないですね B路線でも規格の高い道路は初めから4車線で整備すべきだと思います 山陰に縁がありますが山陰道は開通したはいいけどほぼ対面なのが困りますね

2車線あるある、譲り合い車線になったような瞬間に前方にいる、低速車がいきなりスピードを上げるのは、マジでやめてもらいたい 圏央道は早く4車線にしてもらいたい

暫定２車線あるある、必ず遅い車が邪魔をする。片側２車線の追い越し区間に入ったら、ものすごい勢いでぬいていく人がいる。

暫定二車線を使っていてざっくりとした感覚にあったことを動画こうやって説明してもらって腑に落ちる話もあってためになりますね。 山間部とか入り組んだ場所で事故に遭遇して渋滞に巻き込まれたことあるけど本当に無駄な時間のロスだったわ。 少なくとも開けた場所では一日も早く車線数増やして欲しいですね。

二車線では余裕無いし、ポールが真ん中に有るだけであれでは対向車はみ出したら終わりですね。大体前に遅い車走っていたら抜けないし、イライラするわ😤時間短縮の為に高速道路使っていても遅い車に阻まれたり、事故による渋滞で到着遅れたら高速道路使うメリット無くなります。

高松道は、明石大橋の開業で交通量が増えて、渋滞が問題でしたか、やっと4車線になりました。

暫定2車線は、煽り運転もあるし危険ですよね。

高規格道路で2車線はダメだ、日本は遅れている。

今後暫定2車線高速の分離帯はラバーポールからワイヤーロープに変えていく予定らしいですね

でもミッシングリンクよりはマシなので、暫定二車線でもまずは全線開通というのは方針としてはアリ。

暫定2車線の追い越し区間あっても距離が短い問題。 抜こうと思ってても空いてない限り抜ききれない、最悪なやつだとインターの合流と重なるように作ってある。 設計したア〇は安全に抜ききれると思ったのだろうか? 高速道路で工事中片側は最後尾に追突の危険があると思うのですが… 浜田自動車道走られたことあるんですね。また取り上げていただけるの待ってます。 ついでに浜田-江津の飛び地有料区間の話もあるといいな。

コストのかかる盛土や高架区間、トンネルが多いからこうなるんだよ、ていうと日本や平地が少なく・・・という反論がありそうだが、スイスやイタリアはどうなんだ？という話です。国道と高速道路を別々に作ってるというのも問題。

暫定二車線で大失敗の例としては、個人的にはやはり高松道だよなあ　関西圏から高松への最短ルートとなることが分かり切っているのに暫定二車線で建設した挙句、やはり暫定二車線では需要を捌き切れないとなって四車線化工事を行ったという……

暫定2車線区間はあおり運転が起きやすいですし。ICなどからの合流車との事故なども起きやすいと思います。 自分の車のせいで後ろが混雑していたら申し訳なくなってきますね。 そう時は非常駐車帯に退避して先に行かせたりすることがあります。 だから4車線化してくれたら助かる方が多い思いますよ。 2車線区間で恐ろしいと思った区間は　E41 東海北陸道の飛騨トンネルです。トンネルの長さが10,712 mあり万が一、事故があって退避しなければならない時はしんどいと思います。10kmも歩けるか！と言いたい。

いわき中央以北の常磐道〜仙台東部道は重点的に4車線化工事が行われている区間もあれば、まだ手付かずなところもある。 東北道が雪で通行止となった時の迂回路にもなるんやし、全線4車線化すべきかと思うのだが…

圏央道の暫定2車線区間、内回りの久喜白岡ＪＣＴ～幸手インターの間は四六時中、渋滞している。 それに路面の傷みも激しく、すぐにアスファルトがボコボコになり、緊急工事でまた、渋滞。 （一応、夜間通行止めにして工事をしているようですが。）

トラックの運転手とかは自分があまり速度出せないことわかっているから後ろに車が連なったとき路肩にハザードつけて譲ったりシてるけど、普通車や軽自動車はほとんど譲ることしない。追い越し車線でめちゃくちゃとばして一気に追い抜く人多いから、それまでずっとノロノロ運転。道路の構造も悪いけど、ドライバーの意識の改革も必要だと思う

ケチッたのは民意だと言うことを忘れてはいけない

トラック運転手です。 一応、一部上場会社なので管理は厳しく「法定速度厳守」 優秀な京奈和道の渋滞作っているのは私です。

東海環状自動車道の土岐JCT - 美濃関JCTは結構不便…。東海北陸に東名を使わずに迂回できる高速なのに…。

猪瀬ポール（新東名の静岡区間のポール）なんかも、最初から6車線で建設しとけばよかったのに暫定4車線で建設したから結局その撤去費用もかかって、 《損》だぜ…

制限速度以下で走ってるような車もゆずりあい車線になるとスピードを上げるから意味無いんだよね 暫定二車線で対向してるから狭くて怖いんだろうがゆずりあい車線は結構広く作られてて走りやすいからだろうけど、ゆずりあい区間ってそんなに長くないから法定速度内ではまず抜けないっていう 高速でトラックがトラックを追い越そうとしてるくらいのレベル

暫定二車線なんてまえにちょっとでも遅い車がいただけで残念になります。なんのために課金したのか……頭にきます。そういう車はなぜか譲ってくれないし…… 自分は追いつかれたら即譲るとにしてますね。

3:37 暫定2車線で、前にパトちゃんがいるケースは、急いでる時には絶望的な心境になるね(;^ω^)

身近な高速こんな感じ。 おっしゃる通りですね！ ホントに雪降ると怖いです。

高速道路が速く無かったら高額道路だろ

2車線で暫定として竣工したら、 自然災害時の緊急車両の走行に備えれるようにする為にも 速やかに4車線化の計画をしてもらいたいけどね。

暫定2車線区間ですが、きちんと整備してくれているので無料化してくれとは思っていませんけど、中途半端な状態である以上せめて終日値引して欲しいな。管理者からすれば、供用している事自体がサービスなのでしょうが。

高速性・快適性よりも、「高規格道路が開通しているかどうか」が優先されているのだから、こうなるのも仕方ないね でも分離帯をラバーポールで留めるのはやめろ･･･

徳島は長い区間ずっとそうです…ICというか出入り口あたりだけが車線増えます。

震災後仙台石巻間を最優先で４車線化した村井知事は尊敬してる 活きた政策の最たるもの 是非とも三陸道全通まで沿岸の首長さん達はがんばってほしいと思います 原発事故後に常磐道の復旧に取り組んだ方々も尊敬してる 常磐道４車線化も大変だと思いますがどうかよろしく

結局は需要供給でバランスで、いくら追い越しが不可って言う微細な不便や、 事故リスクもあるにせよ、その辺は利用者側の運転能力で左右もされるし、 そもそも諸外国より橋梁トンネルの連続で建設コストが高いからってのがゴソッと抜けてるよねえ。 最近の２車線区間増加の原因でもある、新直轄で作られてる無料区間を どこもかしこも４車線に！ってのはムリが無いとは言えませんな。

北海道なんか距離長い上に暫定2車線が結構あるからなぁ…

このご時世、煽り運転を減らそう！やめよう！防ごう！を掲げるなら暫定2車線はやめた方がいいと思うのは当然じゃない？

東北中央道なんかも暫定2車線で最近開通したけど 雪が多くて ｵﾜﾀ \(^o^)/ ってなるでしょwwwwww

地元にある高速(常磐道)が暫定2車線区間なんだけど、復興支援のダンプが制限速度の70キロジャストで走るから毎日渋滞している。 ダンプも数台ずつで纏まって間隔を空けて走ってるから追越車線で抜かしてもすぐ詰まってしまう。

まあ日本の山がちな地形上、仕方ない部分もあると思う。トンネルや橋梁が増えれば建設費もその分高くなってしまうから一度に整備しにくいし、４車線の開通が遅くなってしまうなら２車線でも早く整備してほしいと思うのは分かる気がする。極論ですが、新幹線が実現していなかったら国も道路整備にもっと投資して高速道路の整備は実際の歴史より早く進んだかもしれない。

暫定二車線で対向車線からトラックのバンパーが外れて飛んできてぶつかったことがあります。せめて分離帯だけでも何とかしてほしいですね。。

暫定2車線区間の中央分離帯に立っているポールには対向車線へのはみ出しを防止する機能は全くない（車を弾き返すような頑丈さは全くなく簡単にひしゃげてしまう）って知ったときは驚きました。正直怖いです。

こういうの見ると、完成4車線で作ったら作ったで、車通らないのに無駄遣いだって文句言うくせに、安全な位置からよく言うわと思う。

日本の場合一番の理由は工賃と工期の問題が大きいのでは？

暫定2車線区間にある『追い越し車線(宮崎)』と『ゆずり車線(鹿児島)』の割合がいつも気になってるのよなー。«南九州民より、なおゆずり車線を使う車はいない»

対面通行にせず上り線のみとか下り線だけ開通させるのであれば対面にならないけど、無理だろうね。

蒲郡バイパスもさっさと4車線化して欲しいな〜〜

新しく出来た高速のお陰で、車の流れが変わって、暫定2車線では力不足な道路とか結構ありますよね。 東北中央道の山形JCT〜福島JCTは東京方面行くのに最短最安だから、交通量が増加し続けてるのに、殆ど片側1車線。 山形道よりも明らかに交通量多いから片側1車線ではそろそろ限界。山形道の交通量の7割が東北中央道に移動したからそうなる。

海外は”暫定”をbe scheduledとすると聞くから、それが終えた後は計画が達成していることを前提にしている 日本は”暫定”の言葉通りで、都市開発としての速度は重視するけど、それが終えた後に計画が達成するかは不明確 どっちがいいか悪いかは微妙なところではある。

・単なる有料道路であって高速で走れない(一般道と大差なし) ・事故があっても退避場所がなく緊急車両も通れない ・方向がうやむや逆走促進してどうするｗ 結論:一般道のほうが安く、安全性が高い…(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

暫定2車線はまだいいんですよ！ この世には完成2車線の高速道路区間もあるんです・・・ 2車線で完成です。

暫定二車線で非常駐車帯以外路肩が狭い所が多いせいで、トラックなどが故障してレッカー沙汰になると即通行止めになる😣

幹線的な高速道路はせめて4車線化するべき。支線的な部分やバイパス的なのは別に暫定2車線でもいいけど。後、よく比較される欧米の高速道路だけど郊外部の一般道の制限速度が高いし高速道路網自体の密度感はあまり変わらなかったりする。アメリカなんかは制限速度約90km/hの対面通行で勿論ポールすら無い一般道があったりするから日本の感覚だとバグる。

トンネルとかはしゃあないけど、最低でもインター付近、サービスエリア付近は原則4車線化してほしい。用地は取ってあるんやし、後々整備し直すのお金かかるでしょ？

今回も面白かったです。ありがとうございます。 新潟県民としては、磐越道、北陸道、関越道。あとは新新バイパス、新潟バイパス、新潟西バイパスをリクエストします。

圏央道、東関東道、常磐道、東海環状、京奈和道、東海北陸道、東北中央道、仙台北部南部道路 は迅速に四車線化をしてほしい 今のままではインフラとしては弱すぎる

福島と宮城の常磐線一部区間で四車線工事をしているから、少しでもスムーズになるのはありがたい。

韓国では1990年代初、春川ｰ大丘を結ぶ中央高速道路の建設の時、暫定2車線で着工しましたが途中に酷い渋滞や後の4車線化工事時の用地買収問題、4車線化工事時の2重費用支出の問題などを認識、法律で高速道路は全て4車線以上で建設すると指定されました。 それで、今は始終点の接触路以外には全国の高速道路は4車線以上になっています。 (最後の2車線の高速道路本線は1984年に開通して2015年まで使った88高速道路ｰ今は光州大丘高速道路に改称し、4車線化済みｰでした。) 田舎の高速道路では通行量が低くて、夜になると皆時速150キロ位で飛んでいます。(笑)

3:25　そりゃ財務省が予算削減してどんどん貧乏化しているからな。どの省庁、地方自治体も貧乏にさせられて、国内は20年以上デフレ状態。

東北道～東関道は、遠回りでも外環利用にします。

片側2車線しかない群馬県民としては、初めて暫定片側1車線の道路を助手席で見た時は感動したな。中央分離帯がなんか凝っててかっこよく思えた。 ただ、実際自分で運転してみた時、特に夜間は恐ろしかったです。対向車のライトが眩しくて前が見えない🤨 だから中央分離帯のある片側2車線の高速道路は大好きになりました😆

直轄方式の自動車専用道路（鳥取道、松江道、山陰道の一部）なら仕方無いが、高い通行料金を徴収されての、暫定二車線は如何なものか！

暫定2車線区間を通ったけど、ある区間で単独事故によって上下線通行止めで強制的にインターを下ろされて1区間5km程度を下道走らせられて1時間半かかったのは苦しい思い出 利用者のメリットは信号機がないことによる停車が無いことかな しかしデメリットの方が動画内の通りで小規模の事故ですら上下通行止めにすることがあるから実質鉄道を利用しているものと同等な感覚だね

浜田道の工事の逆走は何度走っても新鮮 by地元民

通行量の少ないことが予想される道を４車線で作ると「税金のムダ」って叩かれる そのあたりは税金でムダな線路を多く敷いた鉄建公団にも遠因がありそうな…

暫定2車線（対面通行）だと追越車線やゆずりor登坂車線で追い越しても結局、次の遅い車列に当たってまた大名行列が出来てしまうんですよね…。 どこかで見覚えのある対面通行のトンネルだなと思っていたら予想通りの浜田自動車道だったw

国には通貨発行権があるので、すべて4車線化すべき。危険すぎる。

交通量少ないけど館山道通ったとき対面走行初めて見てびっくりしたと同時に怖かった。

2車線道路走ってると中央分離帯のポールが所々折れたりしててマジで怖い

他の先進国との比較があったが、日本は高速鉄道が充実していることを考慮すると 、どうなるのだろう？

圏央道の暫定は頭おかC 久喜白岡から幸手の間の暫定なんか数キロしか無いし最初から4車線で整備するべきだったと思うし 幸手で詰まって渋滞起きる事多すぎる

有料化されている道路は暫定2車線やめて欲しいよなぁって思う

予算の関係で暫定2車線で作った以上、4車線にこだわっていたらいつまでも高速道路ができていない可能性ありますよ？

北海道なんて本当に悲惨よね。特に道東道は…

うぽつです！

暫定なんだから走行料金タダにしてほしいw

福島県から山形県、秋田県へ繋がる東北中央自動車道(E13)はほとんど暫定2車線区間であります。 特に米沢市と福島市の間の区間である栗子峠区間(新直轄方式：無料区間)では毎月全面通行止めになったり、事故も多発しております。先日も反対車線にはみ出したことが原因の死亡事故も起きております。 そのため、福島米沢間が通行止めになれば、国道13号栗子峠を通らなければなりません。 結局のところ、高速道路としての役割を十分に果たせていない現状があります。 東北地方の雪国+峠ということで、冬場は凍結や圧雪、吹雪による視界不良になることも多い。そんでもって対向車とはポールで仕切られているのみ。そのため、冬場は関東地方、西日本の暫定区間よりもリスクは高いと思う。 米沢市街の区間(米沢八幡原～米沢北)はコンクリートの仕切り(制限速度80キロ)、米沢北以北はワイヤーロープで仕切られているところもあるがほとんどがポールのみの仕切り。むしろ、山形県内の高速道路はほとんどがポールで仕切られているのみの暫定2車線高速。 栗子峠区間を4車線化にするにしても約9キロにわたるトンネルをもう一本掘らなければならず時間を要するし、莫大な費用も必要。 今後も暫定2車線のままであり続けるんだろうな…

東九州自動車道の一部区間のように、設計段階から中央線をポールやワイヤーではなく、コンクリート壁で遮蔽して最高速度を80ｋｍにしていれば、速度低下によるロスもある程度抑えられたのにね。当然コストの問題で最初はポールになったんだろうけど、もうちょっと後のことを考えて設計して欲しいな。 それにポールは衝撃に弱いから、時間がたつと根こそぎ無くなっている箇所も出てくるぞ（苦笑）

高速道路ではないけど、日光のいろは坂で片側交互通行になったときに出くわしたけど、反対側の車線の車が抜けるまで30分くらい動かなかったからね。それを繰り返していくんだから、そりゃ大変。

部分的だけど舞鶴若狭自動車道よりも片側2車線の国道27号の方が、流れもいいし安心感もある

2車線で迷惑かけてるのか…気をつけようっと

暫定2車線区間で制限速度超過気味の速さで走っていても車間を詰める後続車に圧迫感。追い越し車線で50km/hくらいに下げないと後続車を解放できなかった。

圏央道、正直生きているうちにここまで形になると思ってなかったから、とりあえず開通させるのも悪では無いとは思う。時間帯によっては本当にガラガラで暫定二車線で問題あるのか？ってくらい通行量が無い道路もあるし。でも追い越ししたい時はどうしてもあるし広い方が良いのは当然だから難しい。

予算が無限でないから優先順位として先ずは全線開通させる事に重点を置いた結果として暫定2車線区間が増えた。 小泉内閣、民主党、マスコミの公共事業批判キャンペンーンで凍結されたり鈍化したなどあります。 民営化により新直轄などの無料高速が増加、4車線化はNEXCO管轄でないと厳しくなった。有識者会議では無料区間の4車線化に向けては受益者負担の観点から有料化も視野に入ってくるとのこと。 有料化になるなら無料で2車線のままので良いというのもある。鳥取道、京奈和道など。どちらにしても地元の意向が重要です。

鳥取道は悲惨

圏央道の暫定2車線区間はやばい、交通量が多いのに　暫定2車線で万年渋滞 4車線と二車線が交互にくるし予備区間が短いのでめちゃくちゃ怖い 24年には4車線にするとは言ってるんだけどね 日本は海運が主流だったから道路の整備はかなり遅れたけど 海外じゃ馬車のころから道は整備されてただろうからなぁ

暫定二車線でもそこに流れたぶん下道は空くから2車線嫌いなら下道オススメやぞ

ちょうどいま中九州横断道路で前をとろとろ走るトラックとその後ろに続くサンデードライバーの不慣れなブレーキに捕まってるところなので気持ちわかります

磐越道と日東道はしょっちゅう止まる

2車線でも早く行ければそのままでもいいが、4車線にする『予定』があるからポールとワイヤーだけの設置なのが危険。 　4車線化にするつもりがないのならさっさと柵をコンクリートにしてもらって

暫定2車線しかない山陰2県って、、、