比亞迪是如何超越特斯拉的？|DW 獨家視角 

特斯拉在中国生产的电动车一样也有政府补贴，只要在中国生产的电动车补贴是一样的。另外，特斯拉在上海的工厂的土地几乎是白送的。

只提比亞迪在中國有補貼 , 卻不提特斯拉在中國得到補貼 , 雙標太明顯 , 其心可誅

当初政府补贴鼓励电动汽车，包括特斯拉在内都是一视同仁，这频道是一句不提啊！不愧是西方的媒体一贯作风

特斯拉若沒有上海廠，可能到現在還得為量產良率傷腦筋，更別說什麼市佔率😂

根据德国经济部的数据，自2016年以来，该计划已为约210万辆电动汽车支付了总计约100亿欧元的补贴资金。 法国调整补贴政策：法国宣布从2024年开始，4.7万欧元以下的BEV和FCV车辆可获得补贴最高7000欧元。 但与此同时，还给出一份享受政策补贴的电动汽车车型名单。

我觉得戴眼镜的那个老哥说的好，这并不是比亚迪和特斯拉的竞争，而是传统车企和新能源车企的竞争

DW流量密码三件套:台海局势，比亚迪，中国经济

德国之声的香蕉人小编们心情沉重，如丧考妣。😂😂😂

比亚迪的成功还有一个重要原因，就是插电式混合动力车。比亚迪销量大幅上涨，基本上是从2021年推出第四代DM混动系统开始。欧美汽车厂商们很少注意到的一点是，插电混动在现阶段可能具有比纯电动更广阔的市场空间。纯电动车虽然动力强、噪音小、智能化程度高、用车成本低，但是有一个缺陷，就是补能不如燃油车方便，在一些充电设施稀少的地方甚至可能把乘客扔半路上。也许半路没电趴窝的情况不太常见，但汽车毕竟是个要用很多年的大件，消费者为求稳妥还是很可能放弃纯电动车型。插混则不一样，有电的时候可以充电当电车开（虽然续航里程比较短，但是日常通勤还是没问题的），遇到半路电量用完或者不方便充电的情况可以加油当油车开，油耗还比大多数纯燃油车要低。对续航焦虑严重或者没有充电条件的消费者而言，插混在避开纯电最大弱点的同时，还保留了纯电车的部分优势（动力响应快、用车相对便宜），几乎就是纯油的上位替代（而不是像纯电动一样优缺点并存）。更重要的是，插混车型给了消费者一个试用纯电动车的机会，车主可以在插混车上体验和电动车相似的驾乘体验，还可以试验一下电动车的续航是否满足自己日常驾驶所需，如果发现自己的用车环境不会触及纯电动的弱点，车主的下一辆车很可能就是纯电动了。

還沒看之前先猜一下DW台灣小編要說的理由:政府補助

比亚迪对特斯拉说：“弟弟，我让你一个美国市场和你玩。”

電動車科技還要改進，人們對其使用信心等，還未達成熟，誰才是最後的贏家！ 短跑？ 長跑？ 還未能下定論。

比亚迪的有 DMI DMP DMO这些专利技术10年内不可能有竞争对手..

Byd还是在有贸易壁垒的情况超越的！

我是这方面专家，短时间内，欧洲很难突破，从电池原材料，生产设备，工艺设计等方面均处于劣势，加上欧洲国家众多，不能集中力量办大事，加上电池和电动汽车产业链较长，想降低成本和创新变得更加艰难。

沒想到在油管居然也能看到這麽暖心的視頻

面板、記憶體就是因為中國廠商加進來打價格戰，CP 值才一直提高 電動車方面也應該這麼做，政府補貼又怎樣？總之最終都是消費者受益 台積電美國設廠進度一延再延，就是因為美國工會太強大、美國工人太機巴 由中國廠商給這些嬌生慣養的歐美汽車業、工會一點刺激，也不錯 生活平衡？每天 5 點準時下班？趕羚羊我們亞洲人就不是人喔？

当年特斯拉在霉国不受重视，以及产量始终上不去而被资本市场踩踏地画面犹在眼前。如果没有当时中国政府的支持，特斯拉根本不可能在霉国和全球得到如今的地位。特斯拉的成功，更准确地说也是靠中国的成功。

一樣是政府大力補助，我們這台灣的垃圾車商，扶不起的阿斗就做不出這成績，還把台灣人當盤子，罵名國際

让我难以置信的是这竟然是DW拍的！

未来是比亚迪和吉利之争，而不是特斯拉

中國的政府補貼內外資一視同仁，不像老美那樣選擇性排在😅

這個頻道是隔壁平行宇宙串台過來的嗎？

中国在特斯拉最困难的时候，拉了它一把，可以说没有上海超级工厂快速的提高产能，特斯拉还真不一定能活下来，这就是后来马斯克多次感谢上海的来由，上海工厂之前的特斯拉处境艰难

德国中文电台不是停播哪来视频播放？

特斯拉和大众都拿一样的补贴

Byd 的秦，model3体積，国内卖十万不到，宋，model Y 積，卖15万。是特斯拉一半的价格，超过有多難？

希望比亚迪再接再厉，做更便宜更好的电车给全世界的普通人。特斯拉一定卖不过比亚迪，特斯拉关键是能不能转型为AI公司。长远看，这两个公司不是竞争关系，他们的竞争者是目前看来缺乏创新没有未来的传统车厂。

DW关心关心自己国家的事情不香吗？

關鍵在於電池，現在的世界競爭太殘酷，你必須有全產業鏈才有優勢，特斯拉還買過比亞迪的電池呢，成本當然比不過比亞迪。

歐洲車廠要加油了

這影片太業

主播心情很沉重

BYD的成功，已经不是Tesla能够做到了。 BYD不仅只是造BYD的车，还将所有零部件都自有化生产。然后将自有化生产的零部件与其他汽车品牌共享，也就是说BYD自己就是电动汽车供应链的一环。 如果一个车企，想要完成电动化，那么就需要BYD的零部件供应，也就是说即使BYD不造车，只提供零部件和技术，就足以生存在市场上，成为佼佼者了。 这个很好理解，就好比我们知道安卓手机的皇冠是谁？答三星。 三星，自产芯片、屏幕，同时三星有自家的手机，也供货芯片、屏幕给苹果，那么即便三星不做手机也是手机供应链中的绝对地位。 BYD将自家的成熟技术通过合资造车，供货等方式像三星一样，将零部件产品供应给其他汽车厂商，即便其他汽车厂商抵制BYD，那就等于抵制汽车集成供应链，这是完全没有意义的。 而反观Tesla，更多的并非全产业链布局，可以简单理解为高阶自动化的汽车制造工厂。 Tesla，主要要做到的是电动化的市场整合，比如户储电网，电动车等。美国的户储电网，使用特斯拉储能技术，白天通过太阳能发电储存电能，然后用在全屋用电，以及汽车充电上面。这块电能的储存，利用，以及清洁能源的使用上面，特斯拉走在前面。我想马斯克肯定在想未来去到火星，没有石化能源，依然可以通过建设储能设备以及电动车，在新的星球开辟出一条路来。 因此BYD和Tesla完全是两个赛道上的追梦人，所以Tesla可以找BYD寻求电动车电池上的合作，原因也在这里。 最后，再说一下BYD，BYD其实最早做电池，然后做手机电池，最后逐渐做手机制造的代工生产，再向汽车发展，向插电混动汽车，纯电汽车发展，其实一直再为电池找理想的集成产品。目的从根本上上来说，也还是把自家的生产的电池销售出去，只是放在手机上，放在电动车上，还是放在哪里的问题。但在不断摸索的过程中，发现越来越多的机遇，就好像BYD的空中电动巴士，也是在地铁和轻轨之间找到了一个新的赛道，然后去发展探索。 总而言之，BYD造车超越不是Tesla，而是未来在电动车的赛道上超越所有车企的同时成为他们的供应商，这和三星现阶段的发展是一样的。而Tesla也会在能源利用与星际探索上超越所有竞争对手，试想搭乘SpaceX的火箭，来到火星的太阳能电力家园，开着马斯克的Tesla在火星表面飙车，使用着星链的无线网络，远程命令火星家园的人形机器人给自己做好晚餐，等着飙车回去吃饭一样。那么，你还会觉得BYD和Tesla有可比性吗？

路遙知馬力！

什么时候能在DW网上下这个视频？

听听这文案：比亚迪发布了‘’‘所谓的’刀片电池，刀片电池‘’‘似乎’安全性更高，哈哈，虚的一塌糊涂

比亚迪 在创始人 在大学阶段已经开始 设想建造了哈哈 人家在大学就开始研发电池了

It’s silly or ill-intentioned to maliciously hype the competition between Tesla and BYD. They both are great EVs. The real competition is between the EVs and the traditional ICE. All the EVs should be on the same side.

大雪季節,所有電車和電動高鐵都動不了。燃油車還是很靠谱的。

大量的比亚迪网约车

西方的高報酬高利潤的汽車時代，將一去不復返…太開心了太爽了！祖國加油祖國萬歲比亞迪世界第一

對特斯拉也進行檢查吧，大家都是電動車，要公平一點哦

以后的车 看的是全自动驾驶 比的是安全性 续航 热效率这些 都不是事儿。

这只影片是广告吗

中国大部分买特斯拉的消费者，是因为被马斯克的个人魅力吸引。就车本身而然，特斯拉的竞争力并不强。没有马斯克，特斯拉在中国销量起码掉九成。

世界应该感谢中国，把欧美产品价格打下来，让世界人民都用的起。

一個企業同國家隊點比較呀？

搞错对象了。Byd怎么是特斯拉的竞争对手，它的竞争对手是宁德时代。至于吉利就看他和北京谁能收购奔驰，谁就在欧洲占领优势地位。至于上汽，进入欧洲还是要把奥迪拿下，否则光靠MG可是不行。

下一期我想看DW分析中国如何在封控期间和之后依然维持GDP的高速增长。

在电动车领域，欧美想在硬件以及性价比上反超中国车企很难了，我想他们的机会应该是在软件或者自动驾驶上

看定价把，比亚迪销量有很多是特斯拉价格探不到的地方，同价位销量比较更加直观

比亚迪是全产业链，最重要的电池是自研自产！

欧洲玩大清闭关锁国那套，结局可想而知。

这回DW的评述还算比较中肯。

沒有電的時候

比亞迪好厲害👍👍👍

偌大个中国，有一两个好一些的企业，难道不是应该的吗？没必要吹，也没必要黑，跟个人幸福关系，就更小了

湖北冰雨, 官方該統計一下 開電動車上路的有少? BYD的有多少? 華為的有多少? 這應該最能反映中國人民眾對 電動車信心指數.

市场和技术进步是相辅相成的，电动车是如此，将来半导体也是如此。

德國租車公司sixt去年引進一堆byd，每次都很愛推薦byd ，開過三四次，真的很不推😂 而且歐洲移動距離動輒2～300公里起跳，那個里程數預估也要打個折，這還沒有考慮到冬天的因素，單趟里程估計250公里吧。德國當地充電站似乎規格還是電流跟byd系統不匹配，充電慢到靠北，休息站喝了兩杯咖啡半小時才充20%，超怕開不回家🥲

北溪是誰炸的???

便宜吧，其混动技术目前还是比较简单的串并联，并没有上更复杂的多档dht或者行星齿轮功率分流，这块着实是成本控制了。纯电方面还行，但领先我觉得还做不到。

If BYD call sell cars in the US eventually, Tesla will probably never be able to keep up.

日本的老家电，汽车发动机，瑞士的机械手表等，中国真的很难超越，但可以另辟蹊径，以简单、低价、实用、高效的战略实现了快速超越！

一個是創造和生產，一個學習和生產。大家看到分別嗎！？

我想知道事實的時候都會來看德國之聲 因為只要大概9成的內容反著看就知道事實是什麼了😊

❤

比亚迪第一辆车不是F3，是一款自主设计外观，在当时外观上算是相当好看的一款小车，可惜因制造工艺在全国一年才卖几百台。后来放弃自主设计抄丰田出了F3才大卖。这个时期各个车厂都靠抄，后来才自主设计。

毫无疑问，BYD在世界范围内聘请一流的汽车工程师。所以造出世界一流的汽车不奇怪，造不出来才奇怪。 这个世界有一大批怀才不遇的技术人员，他们有追求实现自己人生价值的权利，也有让自己的家人过上更好生活的权利。同样，BYD如果不善待自己的员工，也会被别人挖走。 追记：昨天（2024/2/11）发了上述帖子，今天凌晨梦见钱包里的信用卡和银行卡都丢光了，好像这个帖子闯了祸了。但是不吐不快。

德國之聲看來也是可以做一些相對客觀的節目的啊

血汗工厂比亚迪

特斯拉在中国也有政府的新能源车补贴，在中国比亚迪和特斯拉是公平竞争的。

有一說一，比亞迪的車確實好

在电动车领域，只有中美，没有其他对手，美国也只有个特斯拉，中国是百花齐放！因为电动车和燃油车最大的不同是智能化，互联网的产物，像现在成熟的自动泊车系统，都是成千上万条的代码，智能驾驶，全是电子化，还有就是代码！全世界只有中美有世界级的互联网企业。别的国家没有这样体系的人才！连德国的车企也要入股中国的电车企业拿技术，不然就在中国设立研发中心！一辆汽车等于二十三十部手机，配套的厂商自然多几倍，像芯片，代码，屏幕，电子感应器，都是机会！

没有说的是，特斯拉在中国也同样享受政府补贴。

在卷這件事上，中國還是挺厲害的，這下更要小心應對了

比亚迪利润300亿人民币，特斯拉150亿美元。利润差距仍然很大！同时特斯拉的销量大部分来自全球市场，而比亚迪目前还处于中国的局部市场。特斯拉基本就是下一个苹果，销量未必第一，但是利润应该会长期霸榜！

加強設計與歐洲交流

毛澤東思想的勝利！舉全國之力！不惜一切！争取最後勝利！為甚麼燃油車不能？🤔

德國、法國也很可笑，經濟靠中國，安全靠美國，然後高談闊論歐洲戰略自主 什麼都要靠別人，還奢談自主，跟 teenager 一樣

南非也有了🎉

Have you seen the cybertruck? 😂😂😂

客观上来讲，普通家用纯电车，中国确实世界top tier了。而特斯拉失去头位，主要是因为马斯克把重心放在SpaceX和下一代AI穿戴上。

我其實很好奇，朝廷拿韭菜低人權成本跟世界叫板，而韭菜獲得利益超級低，大概只有視覺上富強，可說趙家人吃肉，韭菜聞香而已😂

DW是不是沒其他話題了？怎麼不斷談中國車？

因为廉价...同等价格，大部分人还是会选择特斯拉 但是比亚迪也是很屌只是还不足以撼动特斯拉这种高端品牌

台灣這邊的媒體是說：Elon Musk 當年去上海設廠，除了土地免費、200 億人民幣無息貸款，外加加班到凌晨 3 點的中國勞工 唯一的條件：所有生產的零件必須在中國製造，就這麼幾年過去，整個 know-how 都被人學走了，現在要用低價反噬回來 所以當 Elon Musk 最近大聲疾呼，必須加關稅阻止中國電動車，否則現在世界各國的汽車廠商，都會被擊垮 台灣這邊當然是站旁邊吃瓜子看戲啊，將近 20 年前 TESLA 剛創立沒人理，很多零件都是台灣廠商供應 但是 Musk 這幾年為了討好中國高層，還說很多台灣必然被統一、或是必須接受一國兩制方案的話

中国现在最牛的电动汽车显然已经不是比亚迪，而是华为技术支持的问界和智界

是是是 说的都没毛病 你们遥遥领先 你们天天暖心 你们好日子都在后头😊

說看政治人物這句真的沒錯，大陸電動車的成功是靠政府超額的補貼出來的。 大陸電動車最大的成本優勢除了寧德時代的電池技術之外，最主要的還是大陸政府對國產新能源的補貼，補貼到已經很誇張的地步。 現在大陸眾多車企裡唯二有盈利的只有BYD跟「理想」，而且也是政府瘋狂補貼下才有稍微獲利，其中盈利最多的BYD，其銷量超過特斯拉，而實際獲利才特斯拉的1/3。 剩下的像是「蔚來」、「小鵬」等大車企，在大陸瘋狂的補貼下還是照樣賠錢 今天要是沒有大陸每年瘋狂砸錢扶持，那些獲利的車企就毫無競爭力。 大陸電動車裡的配備能夠超越歐美電動車就是因為補貼差太多，歐美國家都是資本主義，根本沒這麼多錢跟大陸的共產國家玩補貼。 歐美車企是公平交易的資本競爭，而大陸車企是靠大陸共產的補貼來競爭，如果這時候還對大陸保持公平開放，只會大陸共產黨給饞食瓜分市場，破壞市場本身的機制，進而影響國內的勞動力與經濟發展。 如果歐美開放大陸補貼的電動車進軍歐洲，只會被養套殺，等吃完市占率，大陸當局再取消補貼，電動車的性價比就被帶回原形了，到時候歐美車企也無力跟大陸車企公平競爭了，所以現在歐美推遲電動化也是在拖延大陸補貼的錢，讓大陸當局現在也很跳腳，才會找網軍來罵歐美聯合圍剿大陸😂

笑死我了，比亚迪超越了特斯拉？你去问问比亚迪的CEO，他口口声声说比亚迪不与特斯拉竞争，而是合作的盟友。为什么他要这样说？因为根据EV-Volumes 的数据，特斯拉在2023年全年销售了180万辆的电动车，占全球电动车销量的19.1。而比亚迪2023年全球销量是1,570,388,占全球电动车销量的16.5。是的，比亚迪在2023年第4季度销量确实超过了特斯拉，但那能说明什么？比亚迪靠的是在中国低价竞争，用2万美元不到的价位取得市场份额，但主要是在中国大陆，而特斯拉的车价位根本远高于比亚迪的廉价车。所以，比亚迪夺取的市场份额，不是特斯拉的，而是传统国产燃油车的市场份额，这对中国的汽车工业，是杀敌一千，自损八百。所以，比亚迪老总有那么一说。再看比亚迪的赢利 2023年，比亚迪全年赢利只有40亿。这点资金，连在海外开个新厂都不够，还怎么做新产品开发？而特斯拉全年的赢利是特斯拉的10几倍。 可以预见，在2024年，比亚迪会继续用几乎不赢利的卖出价，去占领市场份额，而特斯拉很可能在销量上落后比亚迪。但看看特斯拉的创新开发： 1. FSD V12 的全AI自动识别自动驾驶系统，目前已在用户试用中。 2. cybertruck 订单已排到3年以后。 3. 下一代model 3 全压模式廉价车生产线已经投产。 4. 特斯拉的机器人Optimus 领先世界潮流，目前定价2万美元一个。预计的商业化出售在今年底。分析认为：特斯拉的Optimus 的总营收会很快超过特斯拉的电动车。 5. 特斯拉的超级充电网站，2023年赢利超过100%，很可能成为所有电动车冲电的标准设备。 马斯克的其他光亮创新项目，如星链starlinkX，一旦上市，市值5千亿随手可得。最近马斯克的Neural Link在人脑植入芯片项目又取得巨大成功。 这一切，比亚迪有哪一点能和特斯拉竞争？😂

是低價量高超銷？非質能越位。

一樣政府補貼 我們的裕隆呢 當我沒說😂😂😂😂🎉

画风不对啊，这绝对不是DW小编能写出来的稿子。

德国之声越来越多成为中国的大外宣了。

如果美国市场对BYD像我们对特斯拉一样友好，我们将遥遥领先他们。

那个说特斯拉有设计的，我就想笑，早几年是不错，现在能来的自信心啊

我真的非常好奇BYD Han和Tesla Model3相比，到底谁才是优胜者？

BYD看起來真的太棒了 我等等去訂一台特斯拉