硬核讲解电动车快充（快充的原理和危害，特斯拉为什么没有 800V 快充）【电动车】【快充】 

這部片太厲害了，對快充的概念體系描述得既見樹又見林，整體問題的環環相扣、解釋邏輯順暢，還有提供足夠且清楚的數據支持概念，非常厲害的科普影片！

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极度营养和舒适的频道，感谢UP主辛勤付出。这里就像是泰山之巅的碧天泉，而那些整天恰饭连皮毛都讲不透的车评频道，犹如洼地的臭水沟。感谢YT给我推送这么好的频道！

了不起， 在这么短的时间把快充这个问题清楚明了的解释清楚， 我学到了很多内容， 非常感谢， 期待新视频。

第一次看到一半就決定訂閱的頻道，能收集這麼多資訊又用容易理解的方式解說，節奏/時間掌握非常棒，感謝。

作者真的太棒了，尽量做到了深入浅出，简单易懂，希望看到更多这方面的专业影片。，谢谢

更正一下：SEI膜和锂枝晶现象是发生在负极材料的反应，并非隔膜。锂枝晶的生长会刺破隔膜造成短路，以及负极SEI膜导致锂离子无法嵌入负极放电而产生热失控。共勉

辛苦博主！感谢博主！真乃硬核也，佩服至极，受用无比！

內容很紥實，非常感謝作者花了許多時間整理知識。

为数不多的放数据来源的up主。 值得鼓励

講解的非常詳細非常明瞭，所以我訂閱了

好細膩的分析，雖然不知專業與否，但是很用心，加油。

真的很謝謝你的講解

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这个视频干货很多，感谢分享，期待下集

有史以來最詳細清楚解說!

早就觉得电车综合考虑不值得入手，看了这个视频，值得思考。

认真做了功课的，有内容、有见解，谢谢！

讲得真好！事实和政治正确是要博弈很长一段时间的。你⛽️！

我非常赞同Quinn的观点 按照目前的充电技术的发展趋势 直流充电和交流充电存在使用场景的差异 并不会说一方取代另一方

内容很好，感谢！

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希望更多 这类视频❤

感谢UP主分享

这视频做得好，没有过多的废话，支持

非常期待将来换电技术的进步一并解决这些问题。

学习了！感谢R博主！

了解的很透徹喔，厲害厲害

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不错不错，知识点很好

高质量的视频👍，刚发现你，往回看，推荐给朋友，谢谢你

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太硬核了，尤其是充一会儿去下一个充电站接着充，牛，果断关注了。

感谢up主~

太厲害了，感謝您

就像开头说的：硬核！赞👍

讲得很完善，收藏了

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满满干货，期待下期视频更新

做的真好啊这个视频

讲得好，👍

快充模块！这个系列的科普太厉害了

做了很详细的功课

感谢解读

Good and informative. Thanks

內容很足啊！真的，快沖其實只有在出遠門才會用到，平時生活的上下班其實不用這麼快🤭

很专业，受教了

很好的视频 谢谢！

讲的很好

赞，多出精品，谢谢！

感谢你的视频，科学而清晰地把快充原理和各种各种快充方式娓娓道来，让我明白了很多不懂的道理。前个月我自己在车库里安装了240伏 14-50的美标充电桩，充电效率比110伏的高了不止一倍，但是能明显感到效率的提高，对电缆导体的发热的影响，我选配的600V，100A接电铜芯电缆没什么温度变化，但特斯拉随车的充电线（4月底已不再免费配发）能感到发热。

相当厉害的视频

特别好！

哥你牛逼你把我想了解的都点到了 甚至搞不明白的也说透了

小哥聲音好聽。外語發音準確。

虽然是1年前的影片了，我今天才刚刚看到。@10:07的部分对加州duck curve的理解是完全反了。加州duck curve的出现是因为太阳能的普及。白天太阳能发电多的时候，对电网的用电需求就特别低。这个curve的用电最低点是中午。所以，如果按照UP主的观点，快充更多的发生在白天，那么快充就是拯救加州电网的最好工具。可惜，实际情况大概并不是这样。我猜快充最有可能的时间是傍晚下班以后的那个时候

干货满满！小建议：希望能把参考资料贴一个文字版，比较方便观众查找~

期待快充和换电对比的视频，看完这期之后感觉换电会是更加好的解决方案

其實做出市場區隔就好，不用搞得那麼複雜。 不是所有的人都急於快充，也不是每個地點有快充需求與否，這要做出個統計與規劃。 以台灣的例子而言，換電技術技術會是比較經濟與效率的選擇，不必動到整個體系所有環節，又或者換充兩用的妥協更適合這樣的範式過度與確立階段。 智能管理時代的現在與未來這些都是做得到的，儘管怎樣才能最優化效率成本還有待探索。 當然，一開始的發展總體標準方向指引確定才是根本重點，這恐怕還有賴產官學各方共識的獲取。

点赞！太棒了~~~！

感谢分享

能說出一針見血的實話不容易，許多特斯拉粉只是有能力提早站在浪頭，但這浪頭能持續多久我們繼續看下去

太有趣了！

不錯。我絕對訂起來。可以說一下，為什電池，不普及鎂電池？

怎么会有这么认真努力的博主

点赞关注小铃铛了！谢谢博主！

@14:07，用单方面的企业的新闻做reference可能不够严谨，不过整体视频质量不错。

聲音很好聽 👏👏

很赞！

储能设施的创新才是解决电网压力波动的王道。

赞点了❤

perfect video. thx for sharing

高质量

thanks for the great sharing!

以我购买比亚迪唐DM-P来说，首先你需要有一个固定车位来安装随车附送的6-7KW的充电器，那样你才可以购买新能源车。我只需要晚上回家的时候插上充电枪，大约6个小时就可以充满电池，第二天用车拔出即可。这样的情形已经能满足我95%以上的需求了，临时需要充电，我才会用到快充。而这是很多购买新能源车的用户的实际使用情况。所以说使用快充或者超级充电桩，那就如手机临时使用商用充电宝一样。

不错 不错

很讚謝謝

超级棒

終於有人提出電網跟發電尖峰問題了！這是最基本影響電車發展的問題，之前沒發現是因為不普及，現在電車越來越多問題會比想像的嚴重很多

清晰专业

有机会可以分享一下V2G双向供电的问题，我感觉理论上来说，如果按照duck curve白天是用电低谷，我们反而应该在这个时候鼓励用快充给汽车充电，待到晚上的时候再放电供家庭使用呀

非常有价值，我也赞成慢充，甚至续航3-400足够，这样效用最大化

非常非常高水的视频！

相比於電網壓力,目前電車最大的問題就是如何解決迅速膨脹的電池需求? 電動車所需要的鋰電池的數量是一般消費性電子產品的數萬倍,然後快充站為了能加大快充容量也需裝載大量鋰電池,至於報廢電池目前也沒辦法低成本的回收裡面的貴金屬,尤其是鋰幾乎可以說是跟石油一樣一直在消耗. 鋰鹽的價格每年都在翻倍可見一斑. 至於替代電池的鈉離子與鋁離子電池都有過於笨重,充電慢跟壽命短的問題,有點緩不濟急. 歐美的一些車商似乎已經嗅到這個問題,目前都開始暫緩電動車的開發,打算觀望看看後續這個電池供應能力不足的問題要如何解決?

充电和換电可以並存一輛电动車有自己的电池.也有凹槽可使用换电电池.里程焦慮自然好解.

冷却还有潜力可挖。我的方法是用4680电池，把动力电路接触电池的部分纳入中空冷却功能。这样这部分动力“中空电缆”实现了双功能。好处就是最大降低电池本身温度。

請問關於車輛電池與電網結合方式來平衡電網供需負擔的這件事情，未來會不會有可能變成類似股票市場上的當沖行為，會吸引更多人進入能源充放電的環境中。

未段特斯拉还有一個考量：在美國一些小鎮，快充會对电網造成更大的波伏。而且未來会朝無線充电發展，高伏特未必立刻派上用途。反而自动驾驶可令在家或辦公室大楼的双向充电更上一層樓：平時回电網，一旦有突發命令一小時內出發長途，可利用自动驾驶开去快充站，快速充滿才接人。

太棒了

厉害