[汽車保養] 新車就積碳!? 缸內直噴引擎的文明病!?-市面上清積碳的方式有用嗎?-SKODA日記 阿東ft.奕祥車業 

有人說：積碳是缸內直噴引擎的宿命!? 市面上有很多清積碳的方法 到底有沒有用? 這個主題是系列影片 第一集先來檢查我的SKODA新車 積碳狀況如何？

分享CT200h跑16萬km, 油耗15km/公升，先去職人車屋做引擎燃燒室積碳清洗換機油火星塞，油耗沒變；一週後去L&T做EGR清潔積碳，油耗變回19km/公升

很棒的知識 支持多出這種影片

兩位儀態大方，思路清晰，口條好

終於等到阿東發片了⋯⋯

中肯啦 推一個

乾冰清潔的原理就是噴砂的原理把沙換成乾冰，唯一要探討的是阿東說的活塞和缸壁上的塗層，曲軸箱廢油氣還是加個過濾再回進氣歧管，用啥汽油無關和機油的蒸發率有關，以上懂得就懂。

對氫氧除碳這個話題很有興趣 期待東哥拍一集實驗主題

好開心看到東哥的新片…更想瞭解積碳清除前後的動力和油耗差異…. 我覺得岐管積碳雖然是直噴引擎的宿命，但岐管的積碳主要是影響進氣的效率（只是渦輪車增壓可以彌補），ECU會對進氣量的差異調節噴油量，因為噴油不在岐管段不會有汽油殘留氣門或岐管的問題，所以我想燃燒室的積碳才是影響油耗和動力重點。 所以比較期待東哥實驗清完積碳對性能和油耗的差異！東哥的影片很有料，感謝東哥的實驗精神啊…

洗氫氧有效負壓最大怠速洗，喜美原廠都洗要特別的小心因為是水氣！洗燃燒室也有效也只洗到燃燒室，積碳跟燃料有關像瓦斯車機油很乾淨相對的然燒也很乾淨可是瞬間溫度太高第一顆觸媒設計的太前面會比較快壞掉

很喜欢这个系列！

所以，現在也有單缸雙噴射的設計，在岐管處還有一支，就有進氣部份的清潔。

空氣渦流，空氣本身就會有渦流要大到可以洗除積碳不可能！

燃燒室積碳累積速度:自然進氣

期待下集

期待来一期曲轴箱废气管加装油气回收壶的有效性讨论

直噴以前很流行廢油回收罐,我以前有裝過.後來車友回原廠有被原廠刁過,說裝這種東西會影響進氣效率跟潤滑不足之類的告知,後來保內我就拆掉了,之後我就開始每5000KM加紅線慢慢洗,不過這種也很兩極,有人說有用,但是我可能覺得普普通通沒什麼感覺,還有另一種說法就是深夜....高速公路清積碳~~哈哈我就不說了,僅供參考.

我的車是Kodiaq的, 期待東哥有新的除碳試驗作品，先訂閱了！

好羨慕雙噴射系統啊...積碳清理是其次,岐管噴射就是好改啊!(喂)

影片裡說到FORD要抽機油的引擎，是Focus mk3.5及Kuga mk2 mk2.5的1.5T 4缸引擎。 原廠有改良的歧管套件可以免費作更換，歧管下方會多一個廢油回收管，可以完全根除歧管積油的問題。 不用開發放油塞了

期待東哥針對VAG車系.的保養能拍一系列影片.推薦親民且有良心的外場保養廠.造福大家.感謝東哥的影片很受用.

東哥，乾脆以現況去混油看看啊⋯⋯ 但前提是不能先預設立場，不要認為這樣會搞壞車子 有的人說會連同進氣岐管都變乾淨 雖然我抱持著懷疑的心態

請問東哥有聽過有人號稱裝上(稀薄燃燒器)數顆,即可避免積碳 油耗也會更加好嗎?

期待東哥可以做一集所有清積碳的方式總整理跟比較、實測等，一次解除大家疑慮😄

噴乾冰就跟噴沙很像 只是因為為非固態物 而且有凍結效果 不太會把表面打成梨花面 而且可以除膠態物 應該是可行的 比拋光輪更不傷零件 至於乾冰不難取得 噴乾冰機也不難取得 甚至嘉義就有觀光工廠哦！

常待速 拉轉能除一些！ 因歐盟環保規則 廢油又要回燒 可以裝廢油壺！ 吃藥水看煙很療癒😂😂😂

我覺得汽油就是碳氫化合物，燃燒就ㄧ定會留下碳，積碳是正常的，只要積碳不影響引擎運作就可以不用清

所以才需要加裝廢油回收壺把要二次燃燒的廢油氣先過濾再進到岐管。

Lexus is 200t 的引擎設計是不是比較不會積碳？ 使用了新一代可兼顧性能與油耗的D-4S多重供油的技術，在高轉速/高負荷時使用缸內直噴；而低轉速/低負荷時，則是切換傳統進氣歧管噴射

哈哈其實有想知道原廠清積碳到底有沒有效？畢竟各家原廠清法不同，小弟就是福特kuga 蠻想知道各家清法跟效果～ 期待續集

渦輪增壓只要是1.5排氣量以下，引擎積碳及耐用度很不優

現在Ford 1.5三缸，有三支噴嘴在歧管噴射，3支在缸內直噴，這樣應該對積碳會改善ㄧ點吧？

定期5000喝一杯SI-1不知道如何?? 我自己在鳥蓋上的廢氣回收 都會裝一個小濾心過濾 1萬公里換一顆應該很不錯

我也很好奇氫氧除碳有沒有用，我車子也是1.0T的，期待下集

在通往PCV閥的管路前端串聯上一個廢油氣回收桶, 就可以攔截掉一大部份的吹漏氣(對岸稱之為竄氣)中的機油蒸氣, 這就可以大幅降低直噴引擎進汽門背面的油泥累積, 並大幅延長清潔汽門的里程. 這廢油氣回收桶市面上早就有賣, 價錢很親民, 也不是什麼新東西.

氫氧除碳.... 最好不要, 只是把東西燒掉, 但燒結成陶瓷會比較好?? 缸內直噴就是這樣, 誰家的都有這問題, 除非像Golf GTI7代之後, 福特1.5T, Toyota家的缸內直噴有加崎管那段噴油, 不然你清完了還是一樣積.... 重點不在汽門的積碳, 因為汽門本身怎麼積都有限, 最大的問題在於汽門的氣道, 排氣那端沒問題, 廢氣溫度很高不會有太多厚的積累, 但一定會燒成一層陶瓷, 躲不掉!! 汽油本身就是有機溶劑,所以 進氣門前端有噴油, 就可以常保清潔, 因為你汽門有重疊角, 一旦只有缸內, 那一定會持續累積髒污進去進氣道.

清積碳；清油泥；清黑煙；爆震／敲缸；抖動--邊開車邊清--奈米天補 積碳原因來自引擎溫度過高 1.易使機油裂化及酸化 2.機油油品自潔性非常差 3.易導產生油泥及焦化 4.引擎油道阻塞，爆震敲缸使缸壁磨損吃機油 4.油泥多引擎阻力大，越開耗油越容易積碳 5.油泥多積碳隨著增多，使燃燒室越容易積碳，爆震且抖動，引擎不順 6.積碳多含氧感器會不順，產生電腦燈亮 7.怠速馬達空氣流量易產生積碳，主因來自市區走走停停 8.油泥多使火星塞易積碳及汽門易積碳 9.柴油車積碳易產生DPF阻塞 10.機油油品好壞在於，耐高溫及清潔性要好，才不易產生油泥及積碳問題 11.廢氣臭味都不見了，HC：0~10，CO：0想自殺也沒機會 ＊用《天補》後含氧感器不積碳且乾淨 ＊用《天補》後引擎內部變得乾淨油泥變少且金屬變亮了 ＊用《天補》後引擎不積碳、不冒黑煙 ＊用《天補》後火星塞不積碳 ＊用《天補》後汽門不積碳 ＊用《天補》後燃燒室不易積碳 ＊用《天補》後引擎降溫度、可熱鍍膜在缸壁形成鏡面不積碳 《天補耐1000度以上高溫，如同蓮花效應自潔性不易附著任何東西》 22年車齡（1985年出廠）貨車行駛939,113公里，多次被檢舉列入烏賊車，車主苦思解決方法，找尋民間服務廠將動力及油路調整少量輸出，檢查通過後又調整回來，問題沒有解決，車輛依然再行駛，經友人寧靜大師推薦使用，檢測廢氣的排放量剩餘10.7%，比歐洲、美國、日本排放標準25%更低，22年的車連台灣檢測單位都不敢相信，連測三次平均值為10.7%，有如此低廢氣，實在太不可思議，此圖做為見證實例，車主曾先生：願提供訊息詢問，聯絡專線：0931-605XXX，2010年4月15日再次詢問，是否再被拍照為烏賊車，已經沒有了，目前行駛106萬公里相當好開引擎非常安靜。 第一輛：1988年ACCORD進口2000CC（台中本田汽車董事長之女愛車 測量97.1.2） 廢氣標準為CO：3.5%、HC：900ppm ◆惰轉測量前CO：1.73％、HC：113ppm ◆惰轉測量後CO： 0％、 HC： 0 ppm ◆靜態踩油門3000rpm CO：0％、 HC：0 ppm 第二輛1998年ACCORD進口2200CC（台中本田汽車廠長愛車 測量97.1.2） 廢氣標準為CO：1.2%、HC：220ppm ◆惰轉測量前CO：0.57％、HC：108ppm ◆惰轉測量後CO： 0％、 HC：0 ppm ◆靜態踩油門3000rpm CO：0％、 HC：0 ppm ※天補特性，好處多多又神奇 1.排出廢氣如CO、HC降近為0，提升含氧量 2.燃燒室不積碳、燃燒更完全 3.降低引擎內部汽缸溫度15~25℃；橡塑膠材料如線、管、盒、油封不易硬化、不裂化 4.引擎內部溫度降低對零件不易損壞或破裂，如分電盤、發電機、啟動馬達、冷氣壓縮機、水箱 5.引擎內部溫度降低對冷氣更冷，不因溫高而不冷 6.引擎內部溫度降低對馬力提高，不因溫高而馬力衰退 7.以上問題完全改善，相對省油15~25%，維修費減少80%，拋錨率幾乎近零 8.降低汽缸與活塞之間間隙更氣密，汽缸內表面鍍上薄膜永不磨損，非常光亮如鏡，完全不積碳 9.汽缸與活塞磨擦近零，可增加扭力15~20%和增加馬力15~20% 10.汽缸與活塞間隙氣密，不吃機油免搪缸 11.汽缸薄膜好處，萬一水箱無水或溫度高，也不會縮缸 12.引擎聲降低15dBA以上，將耳朵靠近引擎蓋，才能感受到非常細小聲音 13.引擎聲降低對駕駛者、乘客者不易疲勞，增加駕駛樂趣也增加行車安全 14.引擎內不積油泥、不積碳 15.機油不衰退、不酸化、不裂解，增強潤滑性、清潔性、延長10,000~20,000公里免更換機油 16.機油證明不衰退及潤滑，新機油左手母指與食指轉圈約30秒，左擦乾手是澀的，右舊機油手是滑的 17.柴油車黑煙問題，15分鐘後完全改善 18.油門非常輕，拉轉速非常快，引擎非常順 19.怠速抖動、引擎抖動、共嗚共振聲，一一改善 20.爆震、敲缸，如引擎聲啦啦，15分鐘完全消除 21.怠速正常750~800rpm降低在500~600rpm之間引擎相當平穩，不會抖動 22.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油，高速公路降低約300~350rpm代表更省油 23.一般行駛速度60公里，滑行60~70公尺，有添加滑行1200公尺 24.怠速油壓力由油壓力1.2kg/㎝2UP2.0kg/㎝2 提昇 2.0kg/㎝2 25.完全修補汽缸壁刮痕、注孔等問題 26.引擎內有油泥、黑垢，可邊開邊清，油門重、油燈亮、引擎聲大請更換濾芯，補足機油量，不換機油 27.引擎內所有機件、油封、汽缸、活塞，完全受到保護，延長壽命 28.免清油泥、免清燃燒室積碳 29.降低引擎溫度，歐洲車冷氣較不冷，冷氣變冷是一大福音 30.引擎使用中怠速靜、起步靜、加速靜 31.引擎自動控溫功能，避免過熱汽缸床受損 32.冬天冷車好發動，點火順暢，火星塞非常乾淨代表不積碳 33.吃機油分兩部份，冷車冒藍白煙代表汽門導管油封受損，直接更換導管油封；熱車或行駛冒藍白煙代表汽缸壁與活塞間隙大，直接用天補補缸劑可完全修護好 34.有加天補引擎腳不易受損 35.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器 36.保護機油不過熱不衰竭 37.延長引擎壽命，不易縮缸 38.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油 39.怠速正常750~800rpm降低在600rpm之間引擎相當平穩，不會抖動 40.有加天補引擎腳不易受損 41.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器 42.清油泥、清油道免於阻塞 【天補與寧靜大師使用方法】 ◆更換新機油和更換濾芯，發動引擎踩油門轉速2500rpm時間約30秒，即可行駛 ◆行駛中會清油泥三種現象1.油門變重2.油燈亮3.引擎聲變大(切記)，持續變重或油燈亮代表油底殼濾網髒清洗或更換 ◆第一瓶加入行駛2500公里後，不需換機油，第二瓶直接加入，行駛中注意機油芯是否有阻塞 ◆吃掉半瓶補一瓶，吃掉一瓶補二瓶，以此列推，一次一瓶倒入 ◆省油條件，必需清除油泥、積碳後，方可達到效果呈現 ◆修補完成不可再補缸，避免太緊，油燈亮機油必需洩下 國家地堡有限公司 TEL：04-22630491 FAX：04-22603472 E-mail：strong.earth@msa.hinet.net 台中市(402)南區福田三街302-1號

我覺得缸內直噴容易積碳的問題 豐田D-4S 雙噴射科技 真的是蠻聰明的根治辦法 還有清潔積碳的部分 美國的SEA FOAM 清潔積碳產品 好像真的蠻厲害的 可惜台灣沒有

不用想太多，延長保固買下去，過保就賣掉，萬無一失

我也在為我的328清積碳問題而煩惱

東哥，想問加油前加入3M的強效燃油系統清潔劑，對積碳改善有幫助嗎？！

缸內直噴車型最好加裝廢油回收罐oil catch tank

阿東大大，能否介紹渦輪車該怎麼保養，建議的公里數該換油或者清積碳？

能否報導ㄧ些凌志is200..250改裝或是落引擎的新北專業店家⋯⋯謝謝東哥

有聽過現在的缸內直噴車不知道那個地方有鍍一層不知道什麼東西！說不建議用藥劑直接洗！盡量用汽油精就好！不知道東哥有聽過這類的訊息嗎？

曲軸箱管子直接排出去 廢2次 我這樣用過

東哥覺得這跟1.0跟1.5有關嗎？因1.5為Ea211 evo 據說可讓燃燒更完全

別買缸內直噴引擎可解~燃燒室環境導致噴油嘴工作環境更嚴苛....

新的focus mk4 三缸引擎也是雙噴射系統，有人拆開檢查積碳嗎？

後來福特原廠才會在歧管下開孔讓廢油流回油底殼…這是現在直噴車的宿命了

本田的摩托丰田的车。本田是做摩托车起家的，丰田是专业的汽车。摩托车的发动机跟汽车的不同，摩托车可以转速万转以上。本田在发动机上面比丰田更激进，功率甩开丰田，只可惜更加适合高速路况，以及灰尘少自然环境好的地区。

東哥影片就是讚！直噴引擎 如果固定里程加汽油精，會不會好一點…😊

因為原廠機油貴，15000換讓車主覺得滑算，更讓買VW車系的二手車主，原廠保養引擎狀況可能更糟糕

缸內直噴：清積碳要用核桃木噴砂 清積碳 清進氣側的積碳 有完整影片 我tiguan L 汽油車在原廠做要1萬 料錢和工錢 ，柴油車會更貴 下面有影片可以看一下 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uc6aDYFRu0w.html

氫氧除碳剛做完，感覺有變輕快!馬上就無感，又恢復一樣!

氫氧不推薦(一般電解機效率不佳,製造出來量與純度不高)!!市面還有純氫除碳(直接使用純氫氣吸入進氣口),請自尋搜尋!!~

東哥 好 , 如果日系toyota 2.0T與Honda 1.5T的渦輪系列的車種是否也會也會與歐系或國產渦輪一樣積碳嚴重呢 ?

渦輪+直噴 才會有大量的積碳，如果只是 NA直噴 不會累積這麽快又多~

清積碳的說法真的很多，而且清法也是甚至有廠家說不清就GG，真的希望能有科學的說法能讓大家參考 想看乾冰清積碳！

可以外加濾油器，滿了放油就好。

所以可以廢EGR會比較好嗎？

正常保養就好 機油用好 根本不會有積碳問題

廢油回收壺可以改善這種狀況嗎

有考慮做一集汽油車加柴油和去漬油清積碳的效果嗎?

要不要找個加中油98的來對比一下

SKODA 台灣總代理福斯 不是4年8萬里程4次免費 保養嗎？怎麼不讓經銷商服務廠去處理此積碳問題？您的車是保固期的新車，不是過保固高里程的車也...

我在等2022 fabia 說

所以才有雙噴油嘴系統，低轉速用岐管噴油，高轉用缸內直噴。

我開2.8柴油引擎，裝廢油氣回收。 1.破保應該不至於，恢復原廠很方便。 2.引擎不會亮故障燈啦！ #但有一江湖傳說，不曉得真假。 說廢油氣回收過濾太乾淨，會令渦輪/氣門，缺乏潤滑？

就我知道（不一定正確） VAG集團德國方清除積碳的方法是是用核桃砂 如果自行使用化學藥劑清洗的話一律不出保 這個可能需要知道的人再確認下

我看到很多人都建議裝廢油回收壺 不知道是不是真的有效

有沒有考慮比照小羽的focus（92混柴），然後一陣子再用內視鏡看看。

最近剛簽的納智捷m7是缸內直噴嗎？

D4S是缸內直噴+岐管噴射，自然岐管不太會積碳，就跟噴射引擎一樣汽油會洗到岐管(及進氣門背部)。 二個月了東哥還沒有新影片… 其實缸內直噴可以用噴核桃砂清岐管，或是碳不見，是最有效的。其它從節氣門、PCV等路徑去清岐管的，都容易因為藥水流入不易全面流到岐管及進氣門背部的所有表面，所以只能清到局部，清不到的地方永遠清不到，有點浪費錢的感覺。 至於碳不見，依一般的理解來看不可能有效(甚至像騙人的東西)，但卻為什麼有效?我懶得說(其實是我想睡了😅)。找一個懂又願意說明的店家，大概能了解(但大多店家也不懂原理及為什麼有效…)，或自己試試就知道有沒有效。

家裡的Tucson上次回去做保養，服務專員有問說需不需要做清積碳，當然是選擇給他做，但後來想一想是不是被原廠坑了，結果看到東哥的這一支影片才知道缸內直噴的車都需要那麼早做清積碳的動作。而原廠他們就是弄氫氧除碳機做清洗的動作，一次就洗40分鐘，我也有特地問了一下技師多久需要除一次積碳，技師告訴我的是每25000～30000公里洗一次。

感覺可能提早換機油會比較好一點

可以問一下老闆 接手機鏡頭哪裡買的嗎XD

直噴 加 窩輪 都這樣 別想太多 積到一定成度 他自己會脫落.....7 8萬 用一次 比較有感 或是10萬 油泥 我是覺的 5到8千 就換 想省錢1萬5也行 只是 要開個幾年 脫手給下一個人

想問一下 在輪拱的地方漆防撞漆真的對隔音有差嗎

東哥哪裡學的那麼多支語

理論上氫氧除碳只能處理燃燒室的部分、其他地方都處理不到。但事實上燃燒室的積碳、加快樂跑就很好處理了。問題是在進氣岐管、排氣側氣門、跟節流閥的地方

我想阿東可以分享一下 既然看起來這麼嚴重，清之前開起來有什麼異狀?清完之後有什麼不同感受 畢竟燃油車遲早都會積碳，但是不見得會達到影響車健康的程度

曲軸吹漏的管可以移到別的地方

氫氧除碳1次1000元也沒看到差異

東哥，除了氫氧除炭，純氫除炭有評論嗎XD

少了PCV閥?

看國外幾個BMW B58引擎裝廢油回收桶後開1000mile打開看都沒幾滴…真難懂啊

台灣的行車狀況 走走停停

挖操..好髒，看那個汽門被積碳包覆著，且還是加台塑的油也，台塑的油自己不是號稱車主免加積碳清潔劑(因為台塑已在汽油油品當中添加適量的清潔劑)，缸內直噴車積碳都比較容易快累積啊?

我確定沒有

Skoda要生氣了喔🤣🤣🤣

汽油用好一點啦XD

我用缸内直喷的车 新车就开始装废油回收器 每1万公里就清废油回收器和买清碳雾喷器清洗进气歧管和浸泡 过后换黑油 继续做都4万公里 借了朋友的显微镜 看看进气歧管 吓死我了 全是集碳 根本没用 过后是请修车房拆下进气歧管 用药水浸泡和洗干净

我覺得應該是汽油的問題 中油因為現在連年虧損 汽油都亂練一通 我自己本身做機車 我都會做研究 只要加中油的噴油嘴一定都會 常常 阻塞 怠速會抖動 而且積碳 非常的嚴重 各位 前輩 有新的交流 意見 大家提出來 。積碳這個問題我可以說是中油的汽油問題比較大。

那三菱日蝕 雙噴 不就比較不會有這問題

新車就開始'''修車''了, 我還舊車加減開....

看完這影片 立刻後悔學東哥15000km才換原廠機油了....

我看我的alits活塞上面都很漂亮15萬公里~~

我覺得就是原廠設計不良，又不改進，搞得要消費者自行找解法。

要減低積碳，最好每天都來一腳高轉。