為什麼中國還是造不出優秀的發動機 

内燃机的核心技术在2战的时候就很接近顶峰了，轻合金（甲壳虫的镁合金机头），DOHC（T34坦克的铝合金V2柴油机），计算机油门管理/燃油喷注（FW190的Kommandogerät 模拟计算机管理），涡增（P47的中冷涡增），以及各种注甲醇和注氮（Ta152H上面的MW50 + GM1双喷注系统）等的技术皆已成熟和应用。参考整个二战，发动机的技术/动力/可靠性是用人命和鲜血来交换的，差5-10马力有时候就可以决定一次战斗的生死。中国在二战里面没经历过这种技术考验，某种程度上只把机械看成是经济结果，所以对机械的执迷程度没有西人/日本人那么高。

長安、榮威、吉利、哈弗、奇瑞都有自主的發動機，動力參數一點也不比合資差，現在最大問題是這些自主發動機的核心部件還是依賴進口貨或外國供應商，包括號稱自主研發的變速箱也是如此

备胎说车 你好 很喜欢看你的节目 我曾经是一位中国汽车人 现在移民国外 一直潜水 但今天想说几句 中国发动机如今的水平 和设计能力 以及逆向开发能力 甚至独立开发能力 实验能力 标定能力 几乎等于零 核心在于 中国的制度 我们没有优秀的工程师 我们没有富有创新能力的工程师 我们没有脑洞大开的工程师 我们没有优秀的产业工人 我们没有合理的工业化生产体系 和制造规模等同比 我们没有世界级的数学家！ 物理学家 关于发动机燃烧爆炸设计理论 为数据化分析做基础 太多太多 这些造成他们的原因很多 一个没有激情四射的领域 是不会有未来的 一个没有反对质疑产品能力性能的环境 是不会有创新的 没有创新 一切都没有 ！ 一些感慨 只是我自己的观点

第一點就是材料，引擎用的材料也是高科技，缸體、活塞、汽缸墊片等等...，每一種零件都是高科技材料研究的成果，中國裝配很厲害，但是對於基礎材料的研究很少人去學習。 因為這是很枯燥的東西，也不會賺錢的，對公司來說這是花錢的單位，對家長來說這就是沒有前途的，不會讓小孩去讀這種相關科系。 這種枯燥乏味，但卻需要長時間去做的研發單位，只有國際性的大公司才願意花錢去養這種人才，光是這些實驗室的基礎研究設備就是一筆很大的花費，更別說每個月都要發給這些研究人員薪水。

台灣的Luxgen也是剛起步， 跟世界水準也是差距尚大； 油耗等問題被嫌棄到叫做拉屎菌了，唉… 心疼納智捷一把

這期說的很好很認同 很多行業都是這樣 東差一點點西差一咪咪 做出來的成品就完全不是那一回事

講的很細 很真實 如果大家都有好觀念 就會進步

挺有见识，比一般技术人员，特别是一些“高级工程师”思想更解放。中国需要这种思想。

有心 總能慢慢突破 需要時間 累積經驗

很棒的一期

这一期里用了多少比喻？

如今的汽車引擎結構已經標準化與模組化,只要設計規劃完成,就可以從市面上買零件回廠組裝成一台車,自己組裝車子並不需要自造引擎,挑選它廠合適的規格買下來就成事了

备胎啊，我才发现你长得好像PGone，而且嘴皮都很厉害

其實專利最可怕的是材料學. 發動機的材料才是真正學不來的地方 你精度什麼的學了.沒用的 材料的細節 讓整體重量跟耐用差一大截 別看同樣材料名稱 其實很多細節差很多 就跟同樣是塑料 不同材質的塑料 剛性跟彈性就差很多

别说制造，看看人们如何使用机器，也能看出该国人群的科技素质。 教育还很落后，如果有开设"动手课"的学校，肯定要想去的学生很多，也很受欢迎，当然学生得创造物资来支持他们的实作。

事实上这是一个文化和制度问题，而不是血统和技术问题。首先中国就压制普通人的创造性思维，这表现在从小时候家长的打骂教育，到学校大量作业，苏联填鸭教育，推崇的军事化管理，和社会媒体的思想统一氛围。再有普遍的盗窃知识产权，花大量精力研发创造的作者往往得不到好处，而剽窃盗用的人反而赚的盆满钵满。还有最关键的官商勾结，以权谋私，一些大企业贿赂官员私下关系近，就基本上违法不闹太大就没人管，劣币驱逐良币恶性竞争。就拿汽车行业来说，厂家都知道靠水军软文推广赚的比大量成本投资研发的利润要高得多，更何况山寨盗窃技术的违法成本这么低。在普遍的恶性竞争中，想靠实打实的技术路线经营那是要赔死啊。但这些问题你作为国内的公众人物是不能说的，说了过不了言论审查，还可能被禁言封号甚至涉嫌寻衅滋事/颠覆国家政权了。

匠人精神和为造而造有这精神上不可超越的瓶颈………人家是为了造好一台车，我们只是为了造一台车赚钱………在国产车上…看不到那种偏执的打磨…

整体上日本的发动机和汽车工艺还是最精准最稳定的（欧洲车系虽然先进不过问题也很多） 而且现在大厂都转向电车设计了

作为在国外工作的机械工程师表示，中国的供应商还是挺拼的，价格要便宜（便宜个30%差不多了，再便宜质量就真没理由保障了），做工也不能输，还要想出各种主意来配合我们各种奇葩的研发需求。这种态度还得继续不然基础工业还是追不上别人。 这种条件下还有多少余粮给基础技术工人呢？弄点"互联网思维"骗些投资人的钱来改善基础技术人员生活？可能比骗来请大家喝喝咖啡多点意思？

逆向工程對外國發動機只能測量尺寸嗎？缸體所用材料不必管它嗎？這個說法無疑不對。 差別0.00幾毫米也會造成2%的性能差距嗎？可是外國發動機使用一陣子就會有0.00幾毫米的磨損,也沒出現2%的衰退,反而是磨合之後更好用 你的說法從頭到尾似乎都有問題

請問您什麼時候能做一些摩托車的影片？ 很好奇您會如何分析

我是做滾珠螺桿的 我就單純說說中國連滾珠螺桿都要用進口貨 因為這玩意是關係到機器精密度的問題 中國自己造出來的滾珠螺桿放在機器裡面做出來的東西精度高嘛? 這就是問題了! 妳要說大規模量產 我是說量產的東西 那中國毫無意外完全沒問題 因為是量產件 但妳要是要求高精度的東西 中國就算造的出來她也不會造! 為什麼?! 因為不符合經濟效益阿....我今天產品主要就是中低價位的產品 妳要我丟高技術成本的零件進去賣 那我還賺個鳥蛋對吧?! 簡單一句話 中國不是造不出來 而是她本身產品就是走中低價位 沒必要去捅這種馬蜂窩 當然妳長期來看 想提升自我水平那就免不了要花大錢下去研發 畢竟人家國外那些工業強國都是自己花錢經歷過的 沒付出談什麼收穫對吧?

0:08 髮動機⋯⋯ 用頭髮驅動的機器

还有一个重要的原因就是国内的消费者，毕竟现在还有很多车主追求虚有其表，外观内饰配置等等，至于发动机变速箱底盘什么的开不出区别，这也是众泰、陆风之类车企存在的原因！

其實所有世界大廠都是比賽車出名的，講了這麼多，上賽道見真章，哪家不是這樣拼過來的？豐田不就越挫越勇？前年終於獲得第86屆Le Mans總冠軍

備胎說車. 你說得太好了. 我是你的粉絲. 加油！

希望國內有更多儂清醒的人。腳踏實地，而不是吹到天下無敵！！

最重要的要懂得整体设计的配合效用，活塞是要弄清楚热车后膨胀率

👏👏👏👍乾貨

因為連bearings 都做不好，怎能做好engine 呢？

因为吃剩饭要比自己种地打猎容易的多！

我觉得，能用的东西，国内是搞得出来的，顶尖的好的，不单单是技术，而是技术掌握的人，不愿意呆在中国，中国几十年的教育，爱国也好，爱党也好，爱名族也好。作用微乎其微，真正对上面三个有感情的，越来越少了，我也不知道为什么，我同事，哪怕是我，我同学，挂在嘴边的话，大致意思，我管这个国家是谁执政，这个世界变成了怎么样，能让我挣钱就行，我觉得好可悲啊，为了钱，底线到底有多么的低，你去看看那些新闻，没有达到业绩，裸奔的，挨巴掌的。多可笑啊！可笑死了，中国人的尊严都被踩在地上了，什么爱国爱名族，屁话。爹妈教导我，为了挣钱，脸皮就要厚，那不就是不要脸吗？没有脸了，做什么不都很正常吗

工业设计软件清一色的国外的

應該跟專利也有關吧

购买渠道太宽，又没比制裁，所以没那么大的开发动力...

特别喜欢水桶木板的那个比喻

主要是唯利，只要求多、快、省累事。沒有工匠精神。

對於材料的要求，差不多就好，反正都一樣，對於加工公差的要求，差不多就好，反正都能動；這是一般常見的態度和精神，回頭還來一句吧，難道不能用嗎？就這樣的觀念跟環境，唉...

谁愿意静下心研发呢，哈哈

我觉得各个环节都应该精益求精，绝不能有丝毫的懈怠，干什么的就应该一丝不苟地去钻研技术，这样就会慢慢提高我们自己的产品质量。

感谢三菱

有时候真的不需要把简单问题复杂化，技术积累除了资金成本就是时间成本。从汽车出现到现在欧美玩了一百多年，日本也玩了大半个世纪，人家的工程技术人员这么多年的积累怎么可能短时间追上，不断的学习和试错，而且要保证企业活下去才有可能赶超。动不动就是制度看着脑瓜疼

多缸大CC數的水冷引擎哪有那麼簡單…精密度大家都有，一些熱學 力學 流體力學的組合都是要一直試一直改一直試一直改(Try Error)，抓不到問題就沒辦法改, 用別家做好的比較快

很客观.简单容易理解的阐述了问题.

哈哈哈，我就是那种，恍然大悟之后的乘法会了，减法再乘又tm不会啦

没有那么容易。慢慢来啦。不是现在还没搞定垃圾和污水处理呢吗？人家本来就是原发性文明又比咱早玩了两百多年，逻辑思维更是自古以来，和中国人玩文字游戏对对子根子上就不一样。有系统地学习真的没有多少年。玩成现在这样很了不起了。只能为那些奋战在一线的真爷们儿点赞👍一代人以前中国连个像样的钉子都造不好呢。人家可是在一百多年前就已经能生产精密手表了。哪有那么容易啊？咱吹吹清华北大自娱自乐鼓舞士气当然可以。但要是当真全信把自己都给忽悠了那只能说是愚昧

还是跟国人的严谨度有关系，日本和德国有一个共同点，做事非常严谨，差一点都不行，我感觉还是跟人有关系，即使有了相同的设备，造出来的东西也都是不同的

要設計一顆引擎!!要時間也要錢~~理論也要加一點實務......車商最簡單就是挖腳別廠引擎研發人員，但是更快就是向國外大廠買一顆使用權，然後外型自己設計...........現在很多汽車大廠都在搞業界聯盟，所以國產車套外國引擎也蠻常見的!!

落后太多年了， 工业上全方面落后了上百年。还需要一些时间吧

最基本的教育都沒做好 整個社會風氣賺錢靠的是偷騙哄搶,同業競爭想的不是提升自己,而是削弱對手 國家政策支撐的是獻金付比較多的企業,而不是勇於創新的企業 老一輩人想的是如何維繫自己家族利益,而不是扶植真正有前途有能力的年輕人 技術思想交流最重要的互聯網,被說成禍國亡黨的西方邪惡工具 國家資源都花在愚民維穩 怎麼可能會做到好成績 要說中國有什麼領先全球的技術,應該就是監控技術吧,重點投資啊,可核心靈件還是沒辦法自己量產

地基沒打好，拼命蓋豪宅的概念

别说存在材料成分差异，就算同样的成分配比，用不同的工艺做出来的东西性能可以是相差极大的。材料大有学问。至于尺寸那些基本就是结构设计的要求和加工能力的问题。

我们会做倒车发动机啊

我觉得国家的发展就好比做人一样，很难面面俱到，每个人都有长处和短板，这样你才会需要别人，才会有朋友，当你变得很完美的时候，你可能就会变得狂妄自恋，朋友也会慢慢离你而去。全球经济一体化已经是事实，任何违背历史潮流的做法，都要付出惨痛的代价。

不需要特意的比喻。而且头不要太晃了😂😂

很多東西不用同一家公司造，但同一個國家造是有可能的，當然要以質量及性能達標為前提。如果有專業發動機製造商及自動變速箱製造商，車廠無需個別自己研發，車廠專注設計車型及做好製造品質。你舉優衣庫衣服配件不用全自己造為例來比喻發動機產業不用全一個國家造，這「公司vs 國家」比喻，不太恰當。

你长得跟pgone有点像

广汽传祺最新2.0T直喷发动机如何呢？

汽车行业的rapper

前面说的是自己去量配件会产生误差，那如果所有的零部件都从同一家供应商采购呢？因为现在大部分的零部件也都是国产了

比喻狂魔

人的問題，缺乏達人精神，就是每個人都把該做的事情做好。日本人都把工廠當作是自己的工廠。

最重要的是每天都在进步。中国加油！！！

為什麼中國造不出優秀的發動機、但是卻能在電動車領域裏成爲全世界最先進的國家？！而臺灣、更是連一個垃圾的發動機都造不出來！！臺灣是因為自己在科技領域裏的全方位落後！而中國大陸是因為大陸在20年前就已經在全國都普及電動車了、總銷量數十億臺、現在每年也能銷售出三千多萬臺、而且大陸的 ~“ 電動汽車 ”~ 賣到了全世界、佔據了歐美日韓市場的80%以上的市場份額、而且以高品質、高科技聞名！現在大陸都已經立法禁止燃油機車長達20年了！一般的電動自行車的價格是1000 ~ 2000元人民幣、電動摩托車的價格是3000 ~ 4000元人民幣！高檔的大約7000元人民幣！大陸自研自製的電動汽車價格大約在4萬~~~ 30萬元人民幣、大陸自研自製的電動跑車價格大約是 5 0 萬~ 1000 萬人民幣！大陸的電動自行車之所以會只有1500 ~3000元人民幣、是因為大陸在 20 年前就開始使用電動自行車了、大陸在電動車領域裏研發了 20 多年、當然會比較便宜啊！而且再加上大陸每年銷售三千多萬輛電動自行車到全世界、以及每年銷售數百萬輛 “ 電動汽車 ” 到全世界、占到了全世界70% ~ 80%的 電動汽車 市場、90%以上的 ~ 電動自行車市場、再加上大陸數億人都只用電動自行車、這就進一步提高了人均均攤的生產成本！ 再加上大陸的電動車經過20多年的發展後、已經幾乎都是全自動化生產了、又進一步的壓縮了生產的成本！所以、最後大陸的電動車會買到這麼便宜也就不奇怪了！這也導致現在的中國大陸成為了全世界 “ 最先進的 ” 電動汽車國家、中國大陸在 電動汽車領域中 最先進的是大陸的比亞迪公司！而被你們所崇拜的特斯拉、卻在電動汽車核心技術方面嚴重落後、特斯拉電動汽車的電池到現在都還在依賴中國比亞迪、和日本的松下！完全比不上中國比亞迪的自動駕駛電動汽車！大陸的電動汽車、電動公交車、根本不用換電池、也不用浪費時間充電、因為續航時間有一整天、而且還能一邊開車、一邊充電！這就完全解决了充電的問題！大陸的電動汽車一直都是以超高的質量、超高的科技含量聞名於世！簡直與大陸的燃油汽車是兩個世界、因為大陸的燃油汽車做的並不太好！由於大陸的人工智能化電動車技術領先於世界、所以現在開始針對全世界進行汽車革命！想讓全世界都用電動汽車！然後賺全世界的錢！ 這是大陸的蔚來公司的電動跑車產品：ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BeQL6ppZ46U.html&list=WL&index=8 這是大陸的比亞迪公司的電動跑車產品：ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BIzgnWTbSuE.html&list=WL&index=27 大陸使用電動摩托車的人數占全國機車總量的99.7！而使用燃油機車的人數只占全國機車總量的0.3%？！這還是幾年前的數據！而且不只是電動摩托車、就連電動汽車、都很多、深圳的電動汽車比燃油車只少一點而已、而且大陸的電動汽車還在不斷增加、只有燃油汽車越來越少！大陸的電動大巴車也幾乎都是電動大巴車了！大陸現在連高端的電動跑車都發明出來了、今年夏天就會開始出售電動跑車！、

解放思想一句空话，现在开倒车呢……

重型車輛的發展有沒有比較好？

怎么每一期都是我想看的问题

希望能在电动车实现弯道超车

因为能买到，所以就不用造了，你看看不卖给你的火箭，航空发动机最近的进步。

尊重他人的智慧财产权 才有发展自己的底蕴

內燃機的時代已經到了最後期 中國汽車工業在這個時候還要追上歐美日 是不是有一點雞肋問題了 不如把努力投放在電動機 這才是未來

世界上很多東西，即使是給你一樣的設計圖，跟一樣的機器設備，做出來的產品，就是跟原廠有很大的差距。 台灣也跟著日本公司做了幾十年，現在也可以自己設計生產，但是做出來的產品，也能賣給全世界了，但還是跟不上日本公司的產品。這就是技術差距，不是花幾十年可以超越的了。像光陽跟三陽機車都有很多賣到歐美地區，市佔率還不錯，但是就是沒辦法能做出可以去跑MotoGP. WSBK比賽的機車。 中國人一開始就自以為真的可以超日趕美，努力學習幾十年，還是沒辦法超越先進國家的產業技術。這就是太自大輕敵造成不自量力的下場，中國做的出可以去跑F1比賽的車來嗎？這就是技術差距。

方法: 逼空巴波音强制技术转让

“我们”是个很奇怪的用法，是播主加一汽还是播主加长安等于“我们”?

沒有創新思維既權力 怎會有創新思維的工程師呢！

逆向？本田仿造不出好的变速箱吗？专利壁垒

美國F-22發動機送給中國大陸逆向工程，造出來的發動機可能壽命與推力剩60左右。關鍵在於冶金技術與經驗密不可分。

其实除了发动机变速箱之外，三大件还有个底盘。底盘、避震调校就像是软实力。这个更难做。

这几年，中国的所有问题都变成了“知识点”，每个人都能解答，每个人都能说的很客观。国情，政治，经济，制度变成主要问题。 但是，从来没有人怀疑“人”这个本身的问题。 是时候反思，然后砥砺前行了

我在国外做机械加工方面的工作，机床质量国内比欧美的差的太多了！

国产还得靠电动车啊

就问你赚钱重要还是一门心思搞发动机重要？发动机可以中外合资，拿来就用。搞发动机的精力和时间，产了多少台车了，gdp上升多少了！就好比放着现成的作业不抄，非要自己研究难题，结果作业没做完还被同学说傻话。究竟谁傻啊，到了考试的时候。你知道的啦！

累到都瘦了... 加油！

回復你一些專業的話，第一個精密設備廠大陸很多(大陸都能搞出中子對撞機了雖然是小台的但也能達到 150電子V)，但很抱歉，不使用在汽車工業上(少許能排到)，因為共產黨目前對於汽車產業不是首選。因為人民有車就好，而不是要到非常之高級車(所以對於進口汽車稅金非常之高因為高級車不是"""""""必需品""""""""")，再來我跟解釋數控機問題(目前大陸受到控制機進口條例管制(也是就控制器頭腦大陸是沒辦法大量進口跟光刻機一樣(西門子 海德漢 發那科 三家壟斷市場)))，日本所有精密工具機或是機械手臂出貨量，就打 DMG 或是 MA家來說，他們一年最多也只能 "出土" 500多台超高水準的 數控機，為何說 "出土" 有興趣自己去查，再來中國高端數控有沒有，跟你報告是有的，據我之前清華大學熱能工程系就讀時候教授解釋，中國一推高端技術以及所有資源都在 (解放軍工廠裡) 民間排第3，第2是官企，所以在所有許可上，並不是中國做不出來，而是中國現在不想搞所謂的汽車內燃機引擎，反而選擇電動車(技術成長快也是未來趨勢，內燃機一定會被淘汰這也是阿共科學院不喜歡搞汽車內燃機的原因，30年以後沒有市場價值)(共產黨已經看非常遠了 = =.......所以才大力發展電池模組)。在打個比喻中國核能3代系統已經上陣，但是核系統裡面有個很特殊控制器，基本上那個全世界只有 俄羅斯美國有，但是阿共現在突破了控制器。因為很多歐美先進國禁止輸出高端核能設備給大陸，還有北斗衛星系統(全世界只有中國不能加入所謂的 太空空間跟GPS定位系統)，你覺得北斗衛星系統發射以及衛星的架構會比引擎低？航太發射器精度要求是 +-1um 汽車要求精度 +- 0.001mm 。之前教授就說，中國因人口眾多，所以最麻煩是要先把 剩下7億人口資源拉起來，而不是先去搞那些私有車子呀，或是私有奢侈設備。所以阿共在民國100年代換算對岸不知道多久 2010年初台方案是 (集中式鐵路布局 > 全中國網路布局 > 先進城市定位系統布局 > 航空自主布局)，所以大量精力跟時間花費都在，大陸其他窮困地區。要偏遠地區也要有高鐵也要有網路也要有東部都市一樣系統，也要有自己飛機跟燃發。在目前，大概就只有大陸能這樣搞。辛苦阿共。全世界怕阿共怕成這樣，也是沒有辦法。

备胎保证身体 这几期的神色不是很好 要注意

中港直通巴士公司也禁止使用大陸燃油！沒有決心造好燃油的國家怎會搞好發動機？！不過，造無碳刷直驅電動一體輪就很少阻力！👌大陸造電動車更有優勢👍由其是全順電機這類直驅電機連波箱也不須要，比Tesla更有優勢👌

从一无所有，20年到世界第二，已经是奇迹了。

讲的太有意思了，类比也很对！

还是好好的研究电动车吧~电机水平我们不弱。

焊接机器人，涂装工艺，车载电子芯片，工业设计软件。还有什么？

造不出优秀发动机，但能造出优秀病毒。

忘記引擎，忘記離合器吧，Ford & Subaru 五年之內全系列要轉成EV, 不用花太多精力在傳統汽車工業上了。

你的国籍决定了你的判断倾向性

说半天没一个到点上，主要大家都明白小型内燃机山河日下迟早淘汰，各大主机厂也都不再推出革命性的技术，内燃机的压榨已经到了瓶颈，新兴的车厂也在发力新能源，没人会投入一个转眼就淘汰的项目

引擎的材料精度沒你講的精密，其實在我來看粗糙的很，不造是因為買人家的更便宜，不是人們想像的貴

理性分析 👍

像汽车类，更多的是要不要投入在汽油发动机，与其花几年十几年的时间在可能已经淘汰的产品上，不如投在电动车上，这大概是为什么现在车企不愿意投入的更多原因，不知道对不对。

強國說：作為一個強國 效率是最緊要的！既然自己研發多久也很難超越現有的 何不拿個現有的來調一調 多有效率呀！

如果是一般商用發動機的話 因為你逆向工程做出來的 不能100%照抄啊 還是要有一些部分是不一樣的 這樣才不會有太大的智慧財產權問題 這才是為什麼 除了 材料科學之外 沒辦法做好的原因

我認同你說拼湊的說法，但和核心技術發明是兩碼事！ 能給你製造生產只是小零件，別跟核心技術發明混為一談。