爆速【ZX-10R KRT】を街乗りしたら手こずった　低速時の立ちゴケに注意 

故あって2016年モデルに2018年4月迄乗っていました。人生の波乱万丈的諸般の事情もあって、CB1300SFとこの車種の二台持ちという夢のような時期でした。 ZX10Rは若年の頃乗り継いだZ400FX（初期型）とRZ250（初期型）を二分したフィーリングを持つ軽快な乗り心地で、回転の上がり方はRZ250を思い出しました。 足回りもCBよりソフトかつネットリした心地よいものがありました。 高速道路や峠道はパトカーや転倒を心配しない程度の走りでも、こんなバイクがあるんだな！？というほど軽やかで癖の無い乗り味でした。 カウルのおかげで両手への風当たりも緩和されて、真冬のツーリングでも手が冷たくなりにくかったのが驚きでしたし、特に高速道路では小さなスクリーンでも風防の役割がしっかり感じ川重の設計者さんに敬意を表したいくらいでした。 ちなみに街乗りの低速域のトルクは、自分の周囲の方々が言うほど低いとは思いませんでした。

将来Zx-10r1番乗りたい！カッコよすぎる！！

二度目のコメントになります。このたび20年モデル購入しました。納車初日、街中を100キロほど走りましたが仰る通りなかなかツラい物がありました。特に日頃乗ってるZ900RS CAFEがスリッパークラッチなので軽くそれにスッカリ慣れていたのでクラッチの重さで二、三日手首にダメージが残りました。二日目は郊外を走ったので渋滞にハマる事も無く思っていた以上に軽快に走れました。ポジションも思っていたよりもキツくなく300キロを一日で走ることが出来たので安心しました。ただ肩まわりが凝るのは仕方ないと思いました。やはりリッターSSは街中で乗るのは避けたいのが正直な感想です

こんばんは。 自分は55歳で2017年のZXー10RRを所有して乗ってます。 前もaprilia RSVmilleRに乗ってたのでninjaの方が乗りやすいです。 ポジションもそんなに苦にならないです。

下道で10R乗ってる人いたけど普通に100km以上出してたな 楽しめる速度が高すぎるのもどうかなと思ったけどそもそも街乗りするようなバイクじゃなかったわ

ネガティヴな評価は逆に為になります。街中は絶対通過しなければならないのですから。6Rに跨る機会があったのですが自分には窮屈(身長174強)感じたので10Rの方が楽かなと思っていたのですが考えが甘かった様です。

慣れだと思います Z1000mk2に乗っていて、最近panigale V4Rを増車しました。 最初はキツかったですが1000kmほど乗り、今は街中でもUターンもそんなに苦ではないです

多分どのSSも公道で法定速度内ではマジ苦痛しかないでしょうね。 法定外の風圧あっての乗車姿勢、、その領域経験すると癖になりますよね。 にしても低速扱いつらいって大柄なポジションなんですか？（コンパクトな猫背になれない？）

自分も低速で使い方難かったです。他の方にもあるようにステダンの影響なのでしょうか？例えるなら鉄の塊で力が半端ない＝扱えない、所有した時の苦労が透けてみれました。CBR1000と乗り比べたらCBRの乗りやすいさを痛感いたしました。高速域で乗ってみたいと思いました。

初期の１０Ｒ持ってます ABS無しだとハンドルアップ仕様に変更できて快適になりました アイドリング高くて低速疲れますし重さ感じます 速度上がれば 振動少なく快適に 最新式との違いが気になってます

ほかのSSに比べて少し重くデカく見えるのですがやはり他のより重いのでしょうか？

zx-10r乗った事がないので参考になりました ラムエアダクト付きの最新バイクはハンドルの切角が少なく、低速小旋回キツいですね サーキットで走ると、ネイキッドバイクよりssの方が乗りやすく、サーキット遊びする方にとっては実用バイクと言えると思います

こんばんは ZX10Rは登場した時から割り切った造りと聞いてましたが、ホントに割り切ってたるんですね 魅力的だけど、使いこなせる感じも無ければ、走る場所も超限定されそう それでも欲しいモノは欲しいんですけどね(苦笑

低速が乗りにくいのは、もしかしてステアリングダンパーが原因じゃないですかね。

ここ数年、ＳＢＫのチャンピオンは10Ｒ，ＪＳＢはＲ－1である理由でしょうね（ライダーの差はあるにせよ同じマシンでは無い訳でですから）、今回のＣＢＲも明確に「For the Track」と謳ってますし。勝つにはベースの性能もそっち側に振るって事でしょうね、昔からの自分には「レプリカ」があったので普通の事ですが、その後業界が疲弊して又盛り上がる時には「オールラウンダー」が、買う側にも、売る側にも経済的に必要だったと思うし、ここに来て多少バイクが売れるようになって客層に合わせた開発ができるようになったって事ですかね。基本バイクは「カッコいいから乗りたい！」でおｋだと思ってるので、扱いはスキルアップで対応が筋！と思うんです、 　自分はね。人の理由や、考え方は全く違ってそれでいいと思ってます。因みに低速での扱いが難しかったので、一杯交通安全教室（という体ですが中身はお察しでｗｗ）通いましたよお蔭で低速での技術は大分つきました、お上の主催なので一回200円で1日教えてもらえました。 　毎回長文ですいません。ついヒートアップぎみで。文章のスキルアップもしろ！ってねwww.

フルモデルチェンジにも期待が高まりますね〜 今年か、来年か、、、 TFTモニターに、SSの中で最軽量になると噂ですしね（Panigaleには敵わないと思いますが笑）

これだけネガティブな動画は初めて。 でも、サーキットに振ってるのは好感もてます。用途が違えばninja1000もZX6Rもありますから。 カワサキカウル付はみんな同じ見た目ですから用途で選び易いですね笑

仰りたいのはは公道の速度域では能力を発揮できないと言うことなのでしょう？ 市街地走行でのインプレは厳しいかと思います。 こればかりは何故これ程の高性能バイクを市販するのかという本末転倒な話題になってしまいますよね。 ただ、このクラスのバイクは安全装置にしても各メーカーのトップレベルの技術が惜しみなく装備されているのでその辺りの使い心地というか、実感できるのかには興味があります。 今のバイクって足つき性なども昔のバイクは低いものが好まれていたのですがサーキットユースを考えると、フロントをヘビーにして最近のハイグリップタイヤ、深いバンク角で思い切った操作をするには高い位置（バイクの上）で体重移動する必要があるためで、決して最近の平均足長に合わせているわけではないことが挙げられると思います。 そこらへんは作り手のバイクの性格付けというか明確なコンセプトを感じるところかなと思います。 値段は高いですけれど昔のレーサーを軽く凌駕する能力のバイクを手に入れられると考えれば乗りたい１台ですよね。

街中で10Rあんまみんからなぁ。

１０Rをチョイスする人、結構いますよね～ 自分はほぼ都内ユースですし、腰痛がアレなんで、まずチョイスする事はないかな・・・ 若かったら腕で速く走ると言う点で、敢えてコイツを選んだかもしれませんがｗ（天邪鬼なものでｗ 前回申し上げた通り、本末転倒ながらの中古車探しをしておりますが、最近嫌いだったハーレーに気になるのを見つけまして・・・XG750ストリートと言う車種なのですが、ハーレーで最小の排気量の水冷エンジンと手の出しやすい新車で８０万円台と言う価格で、空冷好きな本来のハーレー乗りからは嫌われると言いますか、嗤われる車種でもあります その所為か、中古が高年式で低走行距離、未転倒で車検付きにも関わらず、４０万円台が中心価格帯なんですね コストを抑えている分、安っぽい部分が無くもないですが、車体もコンパクトで取り回しが軽く、ジムカーナも出来そうなほど小回りも利き、空冷ハーレーよりエンジンもスムーズながらハーレーらしい鼓動も残し、街中で普段使いに向く上にロンツーも余裕でしかも速いと言う、積載性以外は自分の要求通りなんですね デザインも排気音もハーレー特有のケバケバしさが取れてて垢抜けてると言いますか、SRなんかに共通したシンプルさが実にいいんです ただ、自分にハーレーの経験がないもので即断もできませんが、何かご存じありませんか？

この動画を見てたら、SSに乗りたかったのですが、レブルやハーレー、ドラッグスター等も良いなと思いました！SSはかっこいいから乗りたいとか、速いから乗りたいって思っていましたが、日本では、スピードがあまり出せないので、眠れる獅子のような感じかと思いました。そう思うと、NM-02、レブル、ホーネット、ハーレーなどのバイクに乗りたいかなぁって所です！ 長文失礼しました＿|￣|○

サムネKTRになってますよ。確かにzx-10rは街乗りにはきついですよね、速度を出してこそ良さが出てきますからねでも自分はやっぱりカッコイイんでどんだけ乗りにくくても乗りたいです。まぁ買えないんですけどねw