珍しい駅。近鉄に「乗っ取られた」みたいな阪神の駅!? 近鉄特急アーバンライナーも来る阪神桜川駅 Sakuragawa Station. Osaka/Japan. 

今更だけど駅の営業は阪神がやってるから正真正銘阪神の駅だぞ

もし近鉄名古屋駅から大阪難波、神戸三宮、新開地、明石を経由して姫路を結ぶ特急を運転するとすれば阪神1000系をベースとした特急車両を使った特急列車がいいでしょうね。

もっと言うと鶴橋～尼崎まで待避線が一切ないのも大きい 速達性を優先するなら、既設の鶴橋～大阪難波はともかく阪神なんば線のどこか一駅だけでも待避線付きの駅にすべきだったのでは？とつくづく思う

西大寺幽々子 地下に待避線作ると 費用が馬鹿にならないからかと

地下線で、待避線の有る所を教えて下さい。天王寺や森ノ宮は、抜かないから違いますね。

東京の路線では、2面3線で中線待避の駅も含めると、地下に待避線がけっこうありますよ。 地下鉄で本格的な急行運転を行なっている都営地下鉄新宿線は、岩本町、大島、瑞江で日常的に各停が急行の待避を行なっています。 東京メトロ副都心線の東新宿は、上下2層式にして、待避線を確保しています。 京成と都営地下鉄浅草線の境界駅である押上も確か2面4線で、追い抜きしてるかはわかりませんが、やろうと思えば可能なのではないかと思います。 泉岳寺も2面4線だけど、あちらは分岐駅なので追い抜きは無理なはず。 私鉄では、東急田園都市線の桜新町があります。 ただ、いずれも地上の待避可能駅とはちょっと様相が違いますね。 阪神なんば線は、建設費の問題で待避線は作れなかったのかな？と思います。 むしろ、地上区間の元西大阪線区間に作れたらいいのですが・・・。

伝法と福の間に架かる淀川の橋梁を嵩上げ工事を兼ねて線路を移設する工事が具体化されているのでどうなるか解りませんが退避できる設備が出来るかもしれません。千鳥橋駅も当初は退避できる構造でしたが西大阪線時代にローカル線化されると駅両側にビルを建てたので不可能になってしまいました。

最近では、阪神の車両でも近鉄線内で自動放送を流しています・・・。

阪神なんば線開通後、大阪難波駅は近鉄と阪神の両方の駅となってますよ

桜川駅の引き上げ線は､下記のURLから 御覧いただけます‼️ www.google.com/maps/uv?pb=!1s0x6000e7a7e2359865%3A0x370c78b0c734ee4d!2m17!16m16!1b1!2m2!1m1!1e1!2m2!1m1!1e3!2m2!1m1!1e6!2m2!1m1!1e4!2m2!1m1!1e5!3m1!7e115!11b1!15sCAQ&viewerState=lb&imagekey=!1e10!2sAF1QipOjkp4qhPZwmQd8wm9YuHc-un3SjZx_xgauJo9y また反対側の桜川駅入線時の写真も 下記から御覧いただけます‼️ www.google.com/search?q=桜川駅&oq=桜川&aqs=chrome.1.69i57j0l3.2713j0j9&client=ms-android-sharp&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imagekey=!1e10!2sAF1QipOtdxc8ua2-3ga8nooMbgSkSOTiTRZdmE0fkuWR&lkt=LocalPoiPhotos&trex=m_t:lcl_akp,rc_f:nav,rc_ludocids:3966678072458276429,rc_q:%25E6%25A1%259C%25E5%25B7%259D%25E9%25A7%2585,ru_q:%25E6%25A1%259C%25E5%25B7%259D%25E9%25A7%2585&viewerState=lb ぜひ御覧くださいね‼️

阪急側として、聞き捨てならんな。その論理はw 阪神を乗っ取ろうとしたのは、村上ファンド側で、むしろ、阪急は阪神を救った側やで。 でも、小林一三翁は阪神と合併話があった時に「ウチが阪神さんを吸収する形ならいいですよ」と ほくそ笑んだという過去があったらしいから、合併時に、天国でニンマリしたであろうことは否定しないw

その通り‼ 近鉄が阪神をTOBしなかったのは、東大阪生駒電鉄の失策が あったためであります。

JP RJ さん 「これは地下線ではない、トンネルだ！」と主張する場合（例：JR大和路線の今宮〜JR難波は地下線だが、地下の入口に『なにわトンネル』と書いてあり、非貫通式の201系が走っている）。 建設時に金の出所が地下鉄としての扱いとなっていない場合（例：神戸高速鉄道南北線はトンネル断面の狭い全線地下で神戸電鉄の車両が乗り入れているが、1000系以外は非貫通式である）。 トンネル断面が広くて側面の乗降ドアから乗客が脱出可の場合は、近年になって非貫通式でもよいことになったらしい。 JR東西線や阪神なんば線（難波〜西九条）は上下分離方式なので、金の出所は地下鉄扱いなのかもしれない。アーバンライナーは乗客を乗せない条件で難波〜桜川を運行可にしているのかも。

私はあまり詳しくありませんが、地下鉄路線なのか、トンネル扱いなのかの違いと聴いたこともあります。 実際、ＪＲ東日本の東京駅付近の地下線（横須賀線、総武線、京葉線）は、非貫通のE233、E255がバンバン走っています。武蔵野線の205系も乗り入れています。 かつては、183系の非貫通タイプの走っていました。

上本町～大阪難波間は、「近鉄難波線」です。当時の計画では、高速鉄道線として軌道法により申請・ほぼ高架区間でしたが、度重なる申請変更で現在の形になりました。 非貫通の列車が走れるのか？それは柱や壁等で左右がさえぎられ、前後しか乗降口がない場所ならともかく、近鉄奈良線は「シールド工法」で複線用の広いトンネルで、柱も上下線間には１本もなく、左右自由に降りられる構造なので問題にはなっていません。よって非貫通車でも問題なく走れます。 但しその先の上本町～鶴橋間は地下から高架まで一気に登る急勾配なので、高出力電動機を標準装備したアーバンライナー等の特急・奈良線用電車・及び奈良線所属車との総括制御運転が可能な車両以外は入線することができません。

民営三セクの地下鉄として「日本地下鉄協会」に加入している会社は、北総鉄道、埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道、横浜高速鉄道、広島高速交通、そして東京臨海高速鉄道がある。 www.jametro.or.jp/japan/index.html 最後のはいわゆるりんかい線だが、そこを走る205系→E233系・70-000形は前面非貫通車両である。りんかい線には他にJRの特急用車両や団体用車両も臨時で乗り入れることが有り、それらも当然非貫通。 「地下鉄等旅客車」で前面に貫通路を設けなければならないのは「建築限界と車両限界の基礎限界との側部間隔が400mm未満の区間がある」場合と技術基準省令で定められている。 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E7%AD%89%E6%97%85%E5%AE%A2%E8%BB%8A りんかい線他、40cm以上の間隔が空いている路線は設ける義務がないといえよう。

JP RJ 阪神は地下路線だから法で貫通扉や非常扉が必要、でも近鉄は地上路線で上本町〜のはあくまでトンネルで扉はいらない

近鉄の約半数の列車が阪神に、阪神の全列車が近鉄に直通します。

近鉄奈良線の大阪難波折り返し列車の一部は阪神車両で運転されてます。

あっ、それはいいアイディアですね！だけど、通常、私鉄って、自社のターミナル駅での、始発、終着を守る傾向があるので、はたしてうまくいくかどうか？東急はターミナル駅での始発、終着を捨てた感じですが・・・。

JR西日本は「湊町」を「JR難波」と改称したくらい、「JRでも奈良県から難波へ行けまっせ」とアピールしてます。JRとの対抗上、近鉄としては難波始発の急行系列車は残しておきたいでしょう。

のぞみ 40号さん 桜川発着は無理です！ というのは、桜川～大阪難波間は、引上げ線の都合上、そのまま近鉄が運行していますが、名目上は阪神の路線です。つまり、１区間・１ｋｍも無い路線を直通運転します。それだと阪神側の許可が必要ですし、車両相互乗り入れで、均等に運用するという関係も崩れてしまいます。 近鉄線側のシステムで運行する理由は、元々３本あった引上げ線の内、２本を本線に転用。その側線２本分の用地が桜川以西しかあらず、やむなく桜川の横に側線を設置しました。近鉄側もやむを得ない事情がはっきりあり、もし地下に余裕があったら、この区間は阪神の所有のはずだったと思います。

ＭＫスピード 解説ありがとうございます。やはり難しいみたいですね。勉強になりました。

できるのは、出来ますが？ 実は運行上は、近鉄上本町指令所扱いと言いましたが… 桜川を発着にすると阪神側にコストが、多くかかります。 それは、引き上げ線運用で阪神の乗務員が折返し運行を しなければならなくなります。 その為のコストが、高いのであります。

御影駅は駅のホームの設計上、近鉄の車輌が停められなくて通過します。

阪神なんば線の建築費の一部を近鉄が払ってます。

8600系ですね。X52なのでモケット更新のみですね。

もし、今、近鉄バファローズが存在していたら、どうだろうか？

阪神尼崎は車庫があるからですよ。

飾磨、明石、垂水公園、新開地、高速神戸、神戸三宮、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、大阪難波、鶴橋、大和八木、伊賀神戸、伊勢中川、津、四日市、桑名

このネタは､此ですね‼️ 山陽姫路発、尾張名古屋行 関西横断特急 停車駅 飾磨、明石、新開地、高速神戸、神戸三宮、西宮、尼崎、西九条、(桜川運転停車)､大阪難波、大阪上本町、鶴橋、大和八木、津ですね‼️ 所要時間は､3時間55分ですね‼️