大阪メトロの駅の乗降客数ランキングワースト15【ゆっくり解説】 

お隣の水都生です 南港盛り上げていきましょ😅

ただし利用はしない

レストランは、バイキングだよー。

過去にはバイキングではなくカフェテリア方式だった。

僕も同じく最寄り駅で、誇りに思っています！

ですよねですよね。この線めっちゃ便利。 これがなければ無駄に迂回した乗り換えするか車出すか、の二択だったのが、すんごい楽になりました。 地下鉄の役割ってこれなんだよこれこれ、都、孤独のグルメみたいな言葉を心で呟いてます。

ホントそれです。ミナミや京セラドームへ行くのが楽になりましたよ。

ですよね！乗換駅が多いのまじでデカイんだよな。

鴫野駅周辺住んでましたけどおおさか東線あるので、大阪新大阪も行きやすいし神立地でした

企業が多いのが、大阪市の北側。そのエリアのへのアクセスが悪いので、乗車客数がすくない理由と考えられる。

１号線儲かってんの？

流石に、御堂筋線は乗降客が多く、 御堂筋線の管轄職員らは、プライド持ってるようです。人事の時期になると、労組の絡みもあり、人事評価で賞与も絡み、大変そうな 管理上司も、苦労のようです。😂❤❤❤❤

勤務大変でしょうが、がんばってくださいね！伴侶が数年前まで 天王寺駅長勤務で、過去10年間には、研修所で教えてましたが。 メトロ開業イベントには、 TVや新聞に出てましたわ。 定年後は、肩書き無く自由を 謳歌してるようですわ。 😊❤️❤️❤️

梅田は元から12両(新快速分)分あったんですよ

@@はんしんROBLOX 当時の車両サイズの話では無くて、現代のサイズでも12両対応ですか？

@@user-jl6sk5ye2x それはわかりませんがテレビではそうやっていました。

大阪モンロー主義の象徴。

大体一番最初にできる路線てどこも需要は見込めるけど、読めないから、てことでセーブして作るからな(名古屋のH線とか、東京のG線とかｗ)。御堂筋の拡幅とあわせて作ったのも大きかったし。

関目成育とかオンカロみたいだもんねw

この線と神戸市営地下鉄の海岸線はリニア式地下鉄で経費抑えた言うわりには深いところにあるよね。税金の無駄以前に建設の無駄とか論外やん。ほんま、民営化にして正解。

だいどう豊里付近から、淡路・新大阪を結び、新大阪・淡路から井高野に行く電車と、今里筋に行く電車の2系統にすれば、乗る人は増えると思うよ。

橋下が大阪都構想のときの説明会で阪急まで延伸しろよって文句言ってて草生えました

阪神大震災後、民営化した途端！道路も鉄道も次々と新設され、、昭和には鉄道などの会計は、新設するまでに、相当な土地不動産の工面、買収が先ず必要となり、期間もひと世代はかかるので、慎重で（つまり、、手っ取り早くするには、、ﾏﾌｨｱが動くことになるから！）、土地を買収に応じた家族もﾏﾌｨｱに消されてしまいかねないようにするのに、、、戦後の近鉄が関西圏の多くの民間鉄道会社が敗戦時の理不尽な東京裁判の犠牲を拡大させじと、国民側からの協力もあって、又，買収側も、それまで、農業の後継が約束されてた所有者の息子を近鉄社員にし、駅員としての良識に外れる時は，内勤にと、、阪神大震災以降も面倒を見続けていて、土地提供側の意向に沿って、駅周辺に立派な住宅地開発をすることにもなり、一方、小林一三氏の阪急は人が住んでない京都への一直線に線路をつける構想をし、京阪電鉄が乗客のことを考え、すでにある住宅地を繋いで京都まで開通させたという視点と違う。。！ 中学校の時、日本史で習ったよ！　京福電車も当初は、京都と福井を繋げる予定で、蹴上の水力発電所が作られ、東の横山大観に対する西の竹内栖鳳が東山公園にアトリエを作り、結局は両者事務局も呼応してる？ どうして？福井までの延長が止められたのか？　それが高校の時の日本史での質問で、今もずうっと、気になっている。。苦笑

つまり、、すでにそこで人が住み、お店をしてたり，農業に従事してたりすると、地上げ屋ﾏﾌｨｱが活躍させるのがｱﾒﾘｶ型ハゲタカ買収として有名にされたサーベラスなんだけど、、おそらく？　　背景にはアメリカの映画資本関係のﾏﾌｨｱが動いてるのだと思う？　　昭和で、日本の雲行きが日本らしくない明白に公正に公開しないなあ，，というのが、、昭和40代半ば頃から色濃くなったのですが、、（それまでは、テレビでNHKが時事評論というので、公害を追い続けてた立花隆さんみたいな地味な記者が長年，追求してきた中のハッキリ確証を得、かつ、そのことで今後、日本にとって外夷に対して大変なきっかけを作ってしまいかねない事案の一部を深く掘り下げて事実だけを解説していて、それが2時間近く話していたこともある。薬業界にハッパをかけてる感じで、どうも、、薬学者や製薬メーカーに予見対策を求めていたのかなあ？と当時の私は彼が何を説明してるのかちんぷんかんぷんでしたが、、父や医師会では推奨番組だったので、私は父のそばでわけのわからない番組を見て　　苦笑）、、その頃、厳密にいうと、、昭和42に私は隣り校区に転校し、同時に転校してきた村瀬さんという女の子は越境転校してきてるが、その大阪市でいうと新しい公団住宅ができ、スーパーサカエ（朝ドラのおしんが創業に関わってる？）ができたのですが、、翌年、私は京都に進学することになり、寮に入ったら、昭和42、3、4頃からは京都は反NHK, 反テレビというｸﾗｼｯｸギターとガットギターのフォークソングブームが大学キャンパスで盛んでした。。深夜ラジオでヤンリクが話題でしたが、取り上げられる音楽は，沖縄駐留の芸軍キャンプに流れてる曲でした。 西川清さんがテレビでパンチでデートという一般人を参加させる番組で大ヒットして、優勝者カップルには大阪国際ホテル？（一度、主人とのデートでお食事に連れてもらいましたが、テーブル・セッティングや化粧室などは英国型の方式でした、、仏方式はのち米式に？と今，振り返ると、、仏も米も華僑？がすでにとても大きなルールを作ってるということだったのかなあ？）のディナー券が貰えるという番組ですが。。そのアシスタントとして出演してたのでとても驚きました。。それから20年後、吉本は昭和後期に内部抗争が報道になっていましたが、、米系人脈と資本の一派があったのなら？野球の小林と江川トレードも繋がって来ます。。桃子さんは昭和40代、四条河原町でしゃがんでタバコを吸ってたという記事を見たことがある。。　？ 彼女は阿倍野区に移り住み、、その区にできたかつては貿易高校という専門学校に紳助さんが若かりし時、通学し、でも，，私の記憶では鶴ヶ丘駅前で座り込んでくわえタバコ。。でも、、阪神大震災後、三菱ビルテクの中国資本のセレブＣＭのスポンサーで紳助さんは、北鮮報道に田原総一朗をテレビに担ぎ出させた裏方だという。。？　　　確かに，長年見せられ続けてきた北鮮の一見、ナチス体制報道に一風をはなって、マスコミ界？胡散臭いぞ？で、どうも、、阪神大震災以降，民営化で利権に結びついた政治世論がまともな報道として見させられてる胡散臭さに飽き飽きしていたので、日曜朝は多くの日本人がこれを見た。

そういう意味で、、立憲代議士というのは、、mmm…とても恐ろしい、、大阪の維新政権で起こった（橋下透氏は、知事に就任ししばらくして，そっくりさん，本人も全く知らなかった双子でしかもヤクザの弟がいたことがすっぱ抜かれましたが、、）大異変（本来の大阪市が大阪府にとって食われてしまう事態）になってしまいかねない。。不安だ。。

結構歩く乗り換えが多いよね。太子橋今市はかなり改善されたけど、今里は結構くたびれるね。 まぁ、東淀川区・旭区・城東区民が、なんば・本町方面に行く時は、今里筋線利用が多いです。私もそうです。

新しい地下鉄路線あるあるなんだよなぁ（東京も南北線とか副都心線とか都営大江戸線とか、結構乗り換え面倒くさい）

@@shunchancat太子橋今市は実験的にお金のかかる特殊工法を用いて乗り換え距離を短くしています。お金さえ掛ければどの駅も便利にできます。

え？そうなんですか！？

あぁ思い出した！　よくぞ見付かったもんですね。 　結局悪は逃れられない……。

あッそうなんだ！！ 指名手配されたら、夜も寝られへんわ～😢犯罪は、駄目ゼッタイ😡

むかしフェリーターミナルの待合室に 三和バーガーのハンバーガー自販機がありました。 自販機バーガー大好きだったので わざわざフェリーターミナル行ってました。

大阪府庁舎と大阪市役所をWTCに

フリーパスとかで乗る分には楽しいんだがあそこに住んで普段使いするとなると中々厳しい路線だよなニュートラムって あんなちっこい電車ならラッシュ時の混雑は凄そうだし

@@user-cl1kx3zd4 朝のラッシュ時は3〜4分間隔で出てますよ。 ただ、混雑状況はすごいですが。

後は沿線の向上が居や倉庫街へ出勤する人の需要だけど、 それとて、車で行く人が多いだろうしねぇ・・・ 中ふ頭～コスモスクエア間だけのピストン輸送で事足りて、 住之江公園～中ふ頭間は減便、なんてことも将来的にはありそうな気配がする

今里筋線の周辺も再開発が必要な古い住宅街ですよ 昭和の四十年代に栄えていた街です

阪和線の南田辺・鶴ヶ丘付近はかつて走っていた所の西側に高架を作って走らせて、かつて走っていた所は今も残っているから、そこを利用して複々線にして松屋町筋に乗りいれて梅田付近まで走らせればいいと思うのですけどね。

たしかに松屋町線の構想があったなあ。 でも計画までも行かん構想レベルやろ。

なにわ筋線が通れば、 南海の新大阪－大阪駅北口－新難波－関空　と比べて、 JRの新大阪－大阪駅北口－JR難波－天王寺－関空は遠まわりになって南海に負けるという話があるが、 　それなら松屋町筋線を作って新大阪－松屋町－天王寺－関空を走らせればJRは距離から考えても競争に負けないのではないか…とも思えるし、最近、阪和線各停の乗客が減っているが、それは阪和線各停は天王寺止まりであり、難波・心斎橋・本町・淀屋橋・梅田・新大阪・江坂まで行く御堂筋線、天王寺から谷町九丁目・天満橋・南森町・東梅田まで行く谷町線に比べて天王寺止まりの阪和線各停は不利だという点があるが、松屋町筋線に乗りいれれば事情は変わると思われる。 　採算も少なくとも今里筋線よりは取れるだろう。

@@user-vu7yx2rm2w大阪都心部の幹線道路で地下を使ってないのは松屋町筋ぐらいやからね。

ゼレンスキーはいなかったがな。

今や人類の敵に成り下がった……。

1970年代はこの付近に永大産業の本社工場があったけど、1800億円の負債を抱えて会社が倒産。 今は本社と物流拠点だけが残り、会社全体で約4000人いた従業員は1500人にまで減っています。 堺工場と美原工場は今でも残っており、住宅内装建材（ドア、クローゼット、システムキッチン等）を製造しています。 今年５月には工場が爆発したし、薄利多売でいつも赤字、将来性がないよ。

@@user-we5ip8ev2j なるほど…会社の現状はなかなか厳しそうですね…

たしかに。 「まつやまち」なんて聞くと「えっ？どこ？」と思うてまう。

スキー用具店も有るからこの筋には良く行くが、車で行くからなー。

「松屋町」「松屋町筋」は地元大阪訛りで、「まっちゃまち」「まっちゃまちすじ」と呼ばれるのが普通ですもんね。

まっちゃまちは、東西の駅が近いのもあるけど、あそこは車で行く所って感じがあるな。

「まっちゃまち」って響き、なんか可愛いｗ

大阪府庁舎と大阪市役所をWTCに

でも、ニュートラムは最初から、1編成あたりの乗客数は少ないという前提で「バスと電車の中間」みたいなものを作って走らせたのであり、地下鉄とバス1台と比較してバスの乗客が少ないと言っても意味はないわけで、「一人前に地下鉄」の中だと、やっぱり今里筋線がナンバーワンだと思います。

長堀通の大阪中心部通ってるから利用者数は多いやろね

誤変換でなければ、少路は豊中にあるモノレールの駅で、ここでランクインした小路駅とは別ですね

@@schwanzmeise6869 そうです。誤変換でした。 ご指摘ありがとうございます。小路の方でした😔

名門大洋フェリーが着岸した直後だけ混雑するのにな。

本四架橋の影響で、淡路島や徳島に行く船がなくなったからなー。１日３往復しか発着しなくなった。

まあ腐っても大阪だし

北加賀屋はスシローがあるから ボートの帰り寄る人で増えんねん笑

あの辺は倉庫街や工場街で、特段の集客施設もなく、勤務者以外の乗降は期待できないからなー。

@@user-qkqkqk ヤマダ電機ぐらいしかないよなあ。 そのヤマダ電機も10年前と比べたら客数半減してるし。

分かります！１日乗車券で❢ダァ〜閉まりま〜す🎉

もっと遡れば弁天埠頭からフェリーが出てたし市バスも弁天埠頭行きが有った

元々、今里筋線は長居経由で住ノ江公園駅まで続く予定だったけど、維新会（橋下徹）が…

千日前線はやって欲しいものの内環のアンダーパスのせいで南巽より先には延ばせないみたいです。

淡路・新大阪とつなげばいいのだと思う。 　　それより、なんで、とりあえず無茶苦茶敷いてから赤字だとか考えてるのか。考えてから敷設するものだと思うんだけどもねえ…

はい、ございます。 国際感覚の優れた大学です✨

今里筋線は、今後の再開発次第で化ける要素アリだが、ニュートラムはなぁ…関西万博コケると、中央線と共倒れしかねん。

​さん、万博を諦めてインテックスで世界の展示会やればええんやで。

WTCとATCがコケてなければ南港ももっと栄えていたはずなんですけどね。そもそも大阪のベイエリアって桜島（UFJ）と天保山と南港に分かれていて更に夢洲が別にあるから東京の台場と違って非効率なんですよね

@@tabibito6330 インテの老朽化が深刻な上に、国際的イベントやるには、幕張メッセやビッグサイトと比べると手狭な上に、拡張できる土地がない…という理由から、関西万博の開催後の移転が考えられてる事、ご存知？

@@namanamayes7167 完全にタイミングの問題で、バブル経済崩壊の影響で、周辺開発まで頓挫したからねぇ…もっとも、2008年のオリンピック招致失敗も、ベイエリア開発に影を落とした要因の一つでもあるんだが。

建設費が全然違う

南港ポートタウンは、インテックス大阪などでイベントがあると大混雑するのよ。コスモスクエアで中央線と繋がるまでは四つ橋線住之江公園乗り換えルートしかなかったから、地下鉄朝潮橋駅からの市バス（支線17系統）も増便し、更にはイベント主催者が仕立てることがあるシャトルバスで捌いていた。 今でも、特別ダイヤを組んで対応。

南港ポートタウン古いから子供世代の転出と高齢化で限界集落化しつつあるんじゃ？すでに限界集落かもしれないけど 自転車で買物して生活できる小さな島でもないし125cc未満の二輪では自動車専用道路使えない 車無し地域なんて行政が騒いでいるだけの車が必要な集落 今里筋線の川北は住宅街、団地がある人口は多いはずのに利用者が少ないからヤバい

無人運転で人件費が削れるおかげが今里筋線や長堀鶴見緑地線よりはマシ。

ポートタウン西は高校が一つなくなり…

そうなんだけどフェリーは大きすぎるからなかなか難しいです