男鹿線 EV-E801系 大雪のため立ち往生 DE10による救援 

「待たせたな！(ス○ーク　CV大塚明夫　byメ○ルギア)」

頼もしい相棒

流石、国鉄時代に700両以上作られただけの事はある。

あれは確か、当時の会津若松駅長が空転を見越して、駅のDE10を発進 させてたんですよね。

@@piccarinyoさん 当時のW駅長が翌朝の天気がマズい…という予感から独断で待機指示を出したんですね。 発災、政府からの要請以後の取り組みは産経の連載(〜まとめサイト)がありましたが、それらを読んでから再度立ち往生現場の動画を見ると涙が出るほどです。 ともあれDE形機関車の「何でも頼れる」は健在であり、この先数年で本当に無くしてしまうのか…疑問と不安が強まるばかりです。

@@三丁目分隊員確かに心配です。せめてDD200を配備出来ないですかね。JR九州がやってますから、旅客会社が機関車を所有出来ると思うのですが。

そのDE101124号機ですが、昔は長岡に在籍していて、ロータリー式除雪用ディーゼル機関車DD53形の後押しが出来る様に改修された過去があります。雪を掻き寄せて線路外に吹き飛ばす重い機関車を後ろから押せるくらいですから、タンク車の後押しも訳ないのかもしれませんね。

2:18

皆国鉄型駆逐した車嫌いだからね

まあ短い区間なら運転はできるだろうけれど、バッテリーの性能低下はどうなるんだろう

バッテリは経年劣化するから、去年使えてたからって今年も大丈夫とはならない。それがバッテリの怖いところ。

原因→牽引(けんいん)の間違いですね。

@@得能元 誤字ってますね。 修正かけました

DE10の救援が必要になった理由は何だったのでしょうか？

最大引張力だとDD51が16800でDE10が19500なんで、DE10のほうが上なんですよ、入替用に開発されたら引き出しに重きを置いた設計なんでしょうね。

まあ除雪用ディーゼル機関車のDE15のベース車ですし。あと、ロータリー式除雪用ディーゼル機関車DD14やDD53の後押しにも使われてますから、汎用性は高いかと。

個人的には、寒冷地対策にはハイブリッド、もしくはディーゼル車新造の方が良いと思います。 未だにマイナス気温下におけるバッテリー低下の問題は、完全には解決されていません。 ならば、ここは現実的手段として内燃機関を使用できるハイブリッドか、ディーゼルの方が良いと思うのです。 時と場合によっては、乗務員と乗客の命に関わりますからね。

この映像を見て、寒冷地はHD300かDD200などが客車を牽引して運行するのが良さそうと思いました。

@@himegu0906HD300は構内入替に特化した速度設計だから、DD200の方がオススメだと思います。前者は45km/h、後者は110km/hだったかと。

@@himegu0906 機回し線必要な時点で論外だろ

車だとCO中毒のほうが怖いからEVにした人がいるくらいだぞ 排気管が上にある気動車は問題にならんだろうけどな

トヨタ自動車の判断が正解と思います…内燃機は絶対必要です…が…適材適所ですなぁ♪ しかしディーゼル機関車、雪に強いですね。ビックリ

内燃機が必要であっても、それはMANや川崎・三菱、P&WやGE・RR・IHIとかであって、 日野や他の普通乗用車メーカーの居場所は無いだろうねぇ…

1軸のキハ40系ではもっと無理かと…

@user-bp2uw9tk7j 男鹿線って線形が勾配もキツくなく、海沿いなので雪が降るにしても今回ほど多くはなかったはずです。 キハ40の1軸駆動でも問題なく、ローカル線の本数でも適度に除雪できていたってところですかね。 今回のEV-E801系がハマった事例は、2018年に新潟県の大雪でE129系がハマった状況と似ているでしょう。 どちらもMT比1:1ですが、駆動軸は2両（8軸）中4軸がモーター付きとなり、さらに効率はとエンジンよりも段違い違いですし、車体重量もキハ40より断然軽く駆動軸も多い。 ただし、これは動いていてなんぼの話なんです。 昨今の除雪は営業列車でやってしまうことが多く、雪が少ない時にある程度の速度で吹っ飛ばしたりするので動いていれば問題ないのですが、列車が走らない時間に一気に降られると、線路に雪が溜まりすぎて走行中でも止まってしまうor発進できないという状況に陥ります。 キハ40では言わずもがな…。

男鹿線で交換駅に充電設備を設置するぐらいなら最初から交流電化にして701系で運行した方がいい EV-E801は石巻、気仙沼線に持って行って使えばいい

湿った雪は重い氷のかたまりですからね。

2年生のとき、新宿で祖母と一緒に迷子になって、淀橋警察のパトカーで多摩川の先のわが家まで送ってもらった記憶が急に思い出されました。60年くらいむかし。

それいがいといいかも

確かに交直両用電車より安上がりですね。バッテリー容量は今よりずっと小さくて済みそうですし。

@@kazukazuitoh3872 雪もあまり降らないからいいだろうし 長期的に見てもいいね

九州「それならうちにくれ」

あれはなんか、博覧会かフォーラムがあって、無理矢理期日に間に合わせて調整する時間が取れなかったでしょ。 キハ８０系はその後全国（もちろん走らない地域もあるけど）に特急網を築いた。

元カニ２２

軸重が大きく出力の大きい動力車なら、内燃機関じゃなくても大丈夫では？

逆逆。エンジンはトルクないから電気のほうが強い。(バッテリーは例外な) 電車と機関車比べちゃダメよ。電気機関車があればそれが最強

いやいやコメ主さんの想いを込めたネタですよねぇ

北海道用に開発されたんだぜ

@@amoyo-pv5gk そうなんですね！まぁ新規購入は金銭的に厳しそうだから他社のDE10を買い取りして部分取りですかね…。

DD200はDF200と同じように蓄電池駆動じゃないから大丈夫。 （ただ北海道仕様はまだ開発されてない） HD300も北海道仕様500番台はバッテリー容量を大きくしている。 あ、DD200、DF200、HD300は全部別な機関車なので混同しないでくださいね。 結構間違ってる人いるので。

​@@Tsufu_No.16 ありがとうございますm(_ _)m HDが蓄電池駆動なんで寒さによる蓄電池問題が有りそうですね😓

JR九州が引き取ってくれるかもね

@@miccobt4253 周波数が違うので無理です。

@@伝川正之 確かに。 でも、そのくらい改造でなんとかなるのでは？

@@miccobt4253 改造はあり得ると思いますが耐寒耐雪構造が過剰になってしまいます。多分、取り外すとは思いますが。

@@伝川正之 まぁ、100%ないこと前提で言っただけですから^^;

コメントありがとうございます こちらの動画につきましてはiPhone 14 Proを使用しております。 雪で明るいというのもありますが、最近のスマホカメラの性能には驚かされます。

新系列客車作りますか。金掛けて。

@@tydeentetuota5514 77系客車はこの電車の車体と台車がベースですけどね。

@@tydeentetuota5514過去のエイプリルフールネタで、北斗星定期運用終了時に披露したので、良いですか？北斗星24系25形+カシオペアE26系の汎用性AB個室寝台車仮称E28系や、50系+12系の波動輸送用仮称E16系みたいな感じと捉えてよろしいでしょうか？

男鹿線の途中駅にも充電設備を増設するなどして、駅で停車中に急速充電できるようにしないと冬は使い物にならないですね。 車でも軽の電気自動車でデフロスターをかけて雪の中を走ると、満充電なのに50kmも航続距離がもたないです。

寒冷地でバッテリーは使っていなくても放電していきますからね もはや仕様ですよね、、。

目先のことしか考えていない としか言えない

@@meguro663 もともとは九州仕様の設計の電車。 男鹿線はたとえ海の近くでも、寒いものは寒い。

兵庫や秋田に放置車からだらしねぇなとか言ってそう

コメントありがとうございます 今までも大雪の日には他路線で立ち往生はたびたび発生していました。 ある程度の速度で走行中は雪を跳ね飛ばしていきますが、駅手前など低速では動画後半のように雪を押してしまい前方に雪壁を作ってしまいます。 その結果雪の重さで発車できなくなってしまうようです。 一般的な電車や気動車は除雪すれば発車できますが、今回は非電化の蓄電池車で除雪までに時間を要すなどしてバッテリー切れとなったようです。 この検証や対策は必要ですね。

コメントありがとうございます 立ち往生発生からお客さまを救済するまで時間を要して6時間以上も停車するなど電源を落としてもバッテリーを消耗してしまう状況でした。 列車救援時の連結失敗時では残量が少ないとの会話も聞こえ、少しでも充電を節約するためこまめに電源を落としているシーンも見受けられました。 他にも大雪でこの先自走が困難と判断したという要因も考えられますね。

多分ですけど、バッテリーや機器のヒーターを積んでいるので、香椎線819系と比べ電池を使いすぎたんですかね？

817系先行改造試験車より容量は増えているはずですが、ちなみに、817系の出力を少し下げた能力が819系です。

@@notch11011 片方の動力車故障してたからって言われたほうが納得出来るかなと、だから余計に負荷掛かって電池切れとか それかパンタ上げ忘れとかのオペレーションミス 設計上はかなり余力があるはずなのに、半分で見積もっても足りるんで、何か別の要因の結果じゃないと説明付かないなと

軸重抑制と牽引力確保を両立させた5軸駆動がその威力を見せてますな。困った時はデーテンに限ります。 されども今現役のデーテンは今や半世紀前の設計で、最末期の製造でも46年前ですからね……大雪対策でDD200を用意しないと厄介かもしれませんな。 GV-E197で置き換えとなるのでしょうが、こういう時でも対応できるのを祈ります。

コメントありがとうございます 二編成が同時に立ち往生してしまったため二編成の救援になります。 1編成連結後、引き上げて推進にてもう1編成を連結していました。

@@秋田の鉄道風景 二編成でも四両ならば余裕かな？ 伝説の特急が貨物列車を救援は吃驚しました。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-frG-irUq8is.htmlsi=k9EZPdPynL2EXZWX

自走はグッドシーズンだけにして、機関車の手配はどうなんでしょうね。

✕廃れた → ○枯れた

コメントありがとうございます 最初の踏切はその辺りになります。

男鹿線は平坦な路線なので導入されたんですよ。それでも雪に負けてしまうのでは、今後北国での導入は難しいでしょうね

労組の機関紙を見た感じ心配ではありますね