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【波及困難】弱点が多すぎる電車に乗ってきた。 

がみ
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◆烏山線の動画はこちら!
• 【充電して走る】EV-E301系に乗ってきた。
秋田県を走る男鹿線は非電化区間でもバッテリーの力で走れる「近未来」の車両が走っています。
クルマもそうですが、EV車が普及しない弱点がいくつかあるのでその点について詳しく解説します。
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25 фев 2023

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Комментарии : 307   
@tsukasatakemoto2840
@tsukasatakemoto2840 Год назад
JR九州:筑豊本線の若松~折尾間(若松線)にもBEC819系「DENCHA」が走ってます。 ですんで、JRの蓄電池電車の運用は、今のところ全国で4線区になるかと。 ちなみに筑豊本線若松駅には充電用の剛体架線は設置されてませんでした。
@kumanishiwest
@kumanishiwest Год назад
JR九州のBEC819系DENCHAは、 香椎線のみならず、 筑豊本線若松線でも運行してますね。 実際に現在は、 筑豊本線 直方-(福北ゆたか線 電化区間)-折尾-(若松線 非電化区間)-若松間で 運行してます。 ちなみに動画のJR東日本 EV-E801系は、 実質BEC819系(60Hz交流架線仕様)の 50Hz交流架線寒冷地仕様でありますね。 どちらも日立製作所製で、 動画のエネルギーモニタが、 どちらにも在ります。
@user-jq8uh9il1q
@user-jq8uh9il1q Год назад
817系電車と併結して篠栗線を走っていたり、香椎線から鹿児島本線に直通して博多駅まで走っていたりもしていますね。
@user-mitt_E531
@user-mitt_E531 Год назад
若松線短いし、折尾から先電化区間が長いし充電設備は必要ないでしょ。 BEC819系は10分でフル充電できるし。
@waza-waza
@waza-waza Год назад
でんちゃ♪でんちゃ♪
@monoeye4x489
@monoeye4x489 Год назад
九州の方はもうそろそろ関門海峡線もBEC(バッテリーエレクトリックコミュータートレイン)819系を走らせたほうがいいと思います。415系は年式的に厳しいので。 でも、東北で蓄電池電車を大量に普及してほしい、ディーゼルは環境配慮の面で厳しいし東北でのJR以外の鉄道事業への参入を促したい。
@TASHICHIEI
@TASHICHIEI 3 месяца назад
よく分かりました。 何事も長所があれば短所もあると言うことか。
@ProjectATrainShinkansen
@ProjectATrainShinkansen Год назад
駅で充電して走る、まるでスマホみたいだな
@user-yw6mn4gj1b
@user-yw6mn4gj1b Год назад
貯める電力が段違いですわな。
@kesa5980
@kesa5980 Год назад
当たり前
@tylerdurden8705
@tylerdurden8705 Год назад
異世界スマホ…笑
@Yossy5
@Yossy5 Год назад
@@tylerdurden8705 異世界スマホは草
@flyingpancakexf5u621
@flyingpancakexf5u621 Год назад
@@kesa5980 今回みたいに一見違和感のある表現はネット特有の言い回し(〇〇構文)である可能性があるので、変だと思ってとりあえず噛み付くのやめた方が良いですよ
@S.T.LC500
@S.T.LC500 Год назад
めちゃくちゃ地元の電車😂😂 よく乗るので取り上げてくれて嬉しいです!!
@suito8000
@suito8000 Год назад
九州のDENCHAの兄弟車両 若松線も忘れてますよ
@user-bw7dv8jj7v
@user-bw7dv8jj7v 18 дней назад
三角線は鹿児島線宇土駅からの距離が長く無いんで、819系を導入しても面白いと考える。
@HANUEL-LEE
@HANUEL-LEE 6 месяцев назад
種車の819系のまんまですね
@user-yy5ls8sj1i
@user-yy5ls8sj1i Год назад
バッテリー車最大のメリットは電車用の免許があれば気動車免許がなくても非電化区間でも運転できるって事だな
@sm36006920
@sm36006920 Год назад
愛称のACCUMは烏山線と同じ、車両はDENCHAの姉妹車 男鹿線もSuicaエリアになるみたいだし
@user-yh6rq3pb6s
@user-yh6rq3pb6s Год назад
男鹿フェスの時に毎度お世話になってるアキュムさんだ!
@user-lc6jv3rj1e
@user-lc6jv3rj1e Год назад
今後磐越西線の喜多方や弥彦線・越後線吉田以西などの電化をやめそうな区間にも導入されそうですね。 活躍に期待しています。
@Jiyuumon
@Jiyuumon Год назад
関西線の柘植〜亀山とか、播但線の寺前〜和田山とか、西日本でも取り入れてほしい
@user-pr3cz9cr7v
@user-pr3cz9cr7v Год назад
筑豊本線の折尾〜若松間が抜けてませんか?一番最初に非電化路線に電車(DENCHA)が乗り入れたのが若松線なので全国で4区間だと思いますし元祖を忘れて欲しくないですね。
@user-jt6tv9rc8b
@user-jt6tv9rc8b Год назад
芸備線の下深川ー広島にも導入したら山陽線や可部線に直通運用できていいかも
@user-zh7be5xw5x
@user-zh7be5xw5x Год назад
その為には直流車の開発が必要ですね 充電に直流は向いてないのですかね?
@masuda0329
@masuda0329 Год назад
@@user-zh7be5xw5x 動画にもありますが、烏山線のEV-E301系が直流車ですね。 が、 ・下深川止まりは全体の半分弱であり、三次まで走るキハ120を  完全に置き換えられるわけではない。 ・広島で折り返す時に充電までの時間がかかり、運用が面倒になる。 という2点が問題になるので、わざわざ下深川駅に急速充電施設を 作ってまで導入する価値があるかというと微妙なんじゃないですかね。 今まで蓄電池車が導入されているのは秋田や宇都宮や博多といった ターミナル駅から少し離れた駅から分岐する非電化路線です。 だから、「ターミナル駅から分岐駅まで本線上を走りながら充電」 という技が使えた。広島から直接分岐している芸備線と 少し条件が違うんですね。
@sukanagawa-railway
@sukanagawa-railway Год назад
がみさんとのツアーとても楽しかったです! また、会ったら写真撮りましょう!!
@ryusei0423東急
@ryusei0423東急 Год назад
凄い列車。
@_haru12295
@_haru12295 Год назад
モニターになまはげが出てくるのが可愛いですね‼︎
@washi0127
@washi0127 Год назад
モニタになまはげ出てくんの草
@Pegasus1046
@Pegasus1046 Год назад
夏季と冬季でバッテリーの持ちがどれくらい変わるのか興味ありますね~
@DeltaWave16b
@DeltaWave16b 7 месяцев назад
あんたの危惧的中。雪中運転でバッテリー能力が20%(に?)低下して電欠停止。救援DE10に引っ張られてった
@user-dr9np7zs1f
@user-dr9np7zs1f Год назад
男鹿線のEV電車の乗車お疲れさまです。 私の住んでいる城端・氷見線でもEV電車を含めて導入検討しているようです
@tshin5246
@tshin5246 Год назад
烏山線のACCUMのパンタグラフは、急速充電に対応するように機関車用のを採用されてるとあったような。
@TsucaPon40
@TsucaPon40 9 дней назад
電化区間は架線から電気を取り入れるため、E231系とほぼ同等の性能。 非電化区間はバッテリーのみで走るため、性能を抑えめにして走る。 その理屈は、Nintendo Switchにて、TVモードはフルパワーだが、携帯モードはセーフパワーで動作するのと一緒。 ピー!BotWリンク「くそっ!エネルギーが切れたか!?」 パーヤ「アキュム初号機、活動限界です!予備電源も動きません!」
@watamasa51
@watamasa51 Год назад
福北ゆたか線もあるような。
@kani2540
@kani2540 Год назад
蓄電池車の走行を体験しに乗りに行ってみるのも面白そうですね
@user-kc5lu4hn8b
@user-kc5lu4hn8b 3 месяца назад
普通の電車と変わらないと思います
@tkmm6133
@tkmm6133 Год назад
男鹿線機会があれば是非乗りに行きたいです。
@TMN7Nemuro
@TMN7Nemuro 2 месяца назад
バッテリーが空冷なのが気になる・・・。 自動車だと最近の車種はバッテリーを液冷化して適温に保つ事で冷却ポンプの駆動に電気を多少使ったとしても電費向上、電池寿命の大幅な延長が可能(10年30万キロ走って電池容量残90%の実データ有)なので水冷バッテリーが主流になってきているのだが・・・。(他にも冷却液を空調の触媒として使用して効率を上げたりとかしてる)
@mumei-Shakkyoku_subdt
@mumei-Shakkyoku_subdt Год назад
蓄電池に必要となるリチウムイオンの不足で今後の整備や交換なども考えたら大量生産は難しいのかもしれませんね。
@nori9609
@nori9609 Год назад
電化設備が外れた、肥前浜以南の長崎本線にも導入出来たら良いですね…
@user-fl7in7rv1m
@user-fl7in7rv1m Год назад
蓄電池車は特に勾配に問題を抱えている気がする 実際、25‰の上り勾配がたった10mほど続くだけでも充電を1%消費するみたいやし
@matchacomesmile
@matchacomesmile Год назад
冬場夏場とかエアコンの動力として、バッテリーへの負荷が厳しそう
@itsu8848
@itsu8848 Год назад
HC85系のような動力が非電化路線では最強
@user-xi7zd3ro5m
@user-xi7zd3ro5m 9 месяцев назад
HB-E210は?
@toei_6500
@toei_6500 Год назад
栃木の烏山線もそうでしたね!
@yoshiyukitaguchi862
@yoshiyukitaguchi862 Год назад
九州は若松線と香椎線が運行中。若松線は一部直方まで直通運転
@SetsuGetsuOhka
@SetsuGetsuOhka Год назад
充電設備の用地確保も場所によっては課題になりますね。烏山駅では棒線駅化によりスペースを捻出していましたが……
@user-wz2hl9vn4u
@user-wz2hl9vn4u Год назад
羽越本線や奥羽本線から非電化路線への乗り入れができる車両で、JR九州の819系の姉妹形式です。
@monoeye4x489
@monoeye4x489 Год назад
基本的に819系の東北版です。
@toku-take
@toku-take Год назад
もう少し長距離走れれば八高線や久留里線、太多・高山本線でも使えそうなんだがなあ
@enoponp
@enoponp Год назад
高山本線はHC85形の一般形でHC25形とかがそのうち登場しそうですね。
@user-ff9zq2pc5d
@user-ff9zq2pc5d Год назад
​@@enoponpJR東日本で蓄電池電車に次の候補路線として挙げられているのは 左沢線 気仙沼線(旧柳津線区間)
@dai_0215
@dai_0215 Год назад
がみさんの動画は今回みたいな解説・勉強系がいちばんすき。 ためになるし、内容がまとまっていてわかりやすいし、声もいい。 余計な編集がないので聞いていて飽きないし。
@gori3420
@gori3420 Год назад
男鹿線は遠いけど特徴があり1度行ってみたいですね。流石聞き取れやすいがみさんの解説がとても助かりになりました。ありがとうございます!
@Meggumegu
@Meggumegu Год назад
車と同じで航続可能距離が問題点ですよね。 日産の軽自動車で初の電気自動車サクラは街乗りだけだといいって聞くので短い距離での運行なら鉄道界でも活躍できそうですよね🤔
@user-zc6uc8gj8w
@user-zc6uc8gj8w Год назад
バッテリーで走る車両は色々制約が多いから、他の非電化路線には例の水素電車かHC85系みたいなハイブリッド式の車両を導入するかな
@MrTakabin
@MrTakabin Год назад
例の水素電車は試験結果次第ですが、今の所ハイブリットは小海線キハE200・仙石線・東北線HB-E210やリゾートトレインHB-E300で実績があるのでそれなりに普及しそう ・・・ただ3セクや規模の比較的小さいJRの場合は最新型の気動車の方がコスパ的にはいいんですけどね
@user-yw6mn4gj1b
@user-yw6mn4gj1b Год назад
八戸線「こっちもハイブリッドにしろ‼️」
@user-wo3rh8xy8c
@user-wo3rh8xy8c Год назад
別にハイブリッドにこだわらなくても、GV-E400系のように駆動用バッテリーを使用しない電気式気動車でも良いのでは?
@user-wc9ze4ko8u
@user-wc9ze4ko8u Год назад
播但線の非電化区間和田山~寺前は、距離が長くて勾配があるので不向きですね。
@monoeye4x489
@monoeye4x489 Год назад
播但線は走行している電車の年式的にいいかも。
@kumanishiwest
@kumanishiwest Год назад
ACCUM版DENCHAですね。
@abcdef-ot3gp
@abcdef-ot3gp Год назад
地方の非電化路線には 燃料電池車が本命になるのかも知れない
@km-fw5nw
@km-fw5nw Год назад
筑豊本線の若松線と呼ばれる区間でも走ってますよ。
@tanuki123100
@tanuki123100 Год назад
JR九州の819系も同じですね。
@user-kk7co9sw7s
@user-kk7co9sw7s Год назад
電車に充電式が有るとは‼️それにしても、がみさん良い声ですね
@gsasa4891
@gsasa4891 11 месяцев назад
あと充電用の畜電池がクソ高いと言う・・・
@showgo72sp
@showgo72sp Год назад
肝心の筑豊本線の若松区間(若松線)が抜けてます…😑 香椎線は路線名にある香椎駅が鹿児島本線の駅で、そこで充電が可能ですが、鹿児島本線直通便じゃない限りは、香椎駅構内で充電することに。 直流区間は、東北本線・烏山線だけの導入で、なかなか他の直流→非電化直通には使われないのが…
@masatoshiamakusa9856
@masatoshiamakusa9856 4 месяца назад
‰(パーミル 勾配)が ないとしても 2桁台しか 走れない 高速走行出来ない のが 欠点。 九州は ヤサシクテ チカラモチ(YC1系)が 居るけど 燃料とバッテリーの 列車が もっと増えて欲しい。
@SyujiYamada7746
@SyujiYamada7746 Год назад
「兄弟車」と聞いてメンタームを思い出してしまった。 DENCHAかぁ。桃太郎線に導入して伯備線と桃太郎線でグルグル回って…無理かw
@user-mb8lk3ry4y
@user-mb8lk3ry4y Год назад
社員の人に聞いたら夏は充電しなくても追分まで運転可能。冬は充電しないと追分まで走れないそうですよ。1編成11億円するらしいですよ
@HONMACCHI
@HONMACCHI Год назад
一応実用化してますけど、非電化区間においてスケールメリットを出すための規格化、量産化に向けての試用的な側面がまだあると思います。ニッチな規格はそれだけコストが掛かりますから。 他路線に広めるのが難しいようであれば、いずれは電気式内燃車や燃料電池車に置き換わっていくんじゃないでしょうか。
@redstockings1967
@redstockings1967 Год назад
保守合理化の側面もあるので、単純にニッチと捉えるのは正しくないかと
@redstockings1967
@redstockings1967 4 месяца назад
今のところの最大のメリットは、電車の免許だけで運転出来ること 気動車の免許も取得してもらうと金も時間もかかる 一種の人手不足対策です
@user-id3ob5zn6o
@user-id3ob5zn6o Год назад
JR東海だと10数年後の城北線とか?
@puyolucas
@puyolucas Год назад
この車両なら八高線も八王子~高麗川間・北藤岡から倉賀野間と高崎駅までが電化なので走れるのでかつての直通列車が復活できる。 しかし八高線の距離が長いうえ児玉駅や小川町駅など折り返し駅に充電設備を設ける必要があったりするのでやはり非効率なのでしょうね。
@mikosisuki
@mikosisuki Год назад
やはり水素…。
@HONMACCHI
@HONMACCHI Год назад
直通させるだけでしたらディーゼル車であっても電化区間に入れることでもできるので、技術的問題をクリアしてもやらないでしょうね。
@arishin683
@arishin683 Год назад
設備の問題というより両数的に非効率なんだと思いますけど 宇都宮線の宇都宮駅ですら系統分離されたわけだし 以前の男鹿線みたいにディーゼルカーでも電化区間に乗り入れしようと思えば今でもできるけどそれをしていないのは単純に系統を分けたいんだと思います
@FukuokaHiyoko
@FukuokaHiyoko Год назад
車体のあちこちに「KYUSHU RAILWAY COMPANY」と書きたくなる電車ですな
@kajihiro164
@kajihiro164 Год назад
「DENCHA」も。
@2273trains
@2273trains Год назад
バッテリー駆動のデメリットが浮かんできたら、それを解決する方法を模索して、改良型が出てくるでしょうから、今後も注目ですね。 スマホもそうですが、バッテリーが長く持つ事はとても重要 9:31 あと、バッテリーは寒さに弱い事も挙げられます。
@user-jm9eq9xf4f
@user-jm9eq9xf4f 7 месяцев назад
そういえば筑豊本線にもあったよね、こういうの
@user-qi7co2tw7e
@user-qi7co2tw7e Год назад
キハ110系が駆逐されていくのが悲しいな
@masataka6931
@masataka6931 Год назад
香椎線も男鹿線も同じメーカが造ってるからね。 そりゃ似てるよ。
@user-wh4ev3nb2y
@user-wh4ev3nb2y Год назад
鉄道模型的に🤔有りですね~😆
@higasisaijou
@higasisaijou Год назад
今から進化していくのかな
@user-lg3kn2id1h
@user-lg3kn2id1h 7 месяцев назад
秋田の男鹿線とかがそうだったね
@user-rx2tj5yn5m
@user-rx2tj5yn5m Год назад
長崎本線にも 使ってほしい
@yukiyayoshida756
@yukiyayoshida756 Год назад
なんか烏山線みたいでおもろいな(関東民)
@user-yw6mn4gj1b
@user-yw6mn4gj1b Год назад
電化方式が違うだけ。
@redstockings1967
@redstockings1967 Год назад
電化方式が違うので、わざわざ東日本が九州の車両を寒冷地仕様にカスタマイズして導入した だから結構機構的に違いがあるんだと思うよ
@games-qr3bj
@games-qr3bj Год назад
リチオムイオン電池なので、当然劣化もするし処分にも環境配慮しなきゃいけないのでかなり厳しいですね🥲
@wpohjapdjpa
@wpohjapdjpa Год назад
そうなると結局ディーゼルの方が....ってなるのかな....?でもリチウムはリサイクルできるしなぁ....
@redstockings1967
@redstockings1967 Год назад
@@wpohjapdjpa 電車化するメリットは、気動車の保守が不要になり整備機器や整備士の効率化が図れるところにもあるので、そんなに単純な話ではないよ
@user-hu7dx6ij2m
@user-hu7dx6ij2m Год назад
この電車はJR九州からの技術提供された車両だそうです。 デンチャとの兄弟車だそうです。
@user-wu8yy5co2o
@user-wu8yy5co2o Год назад
秋田駅行ったとき見たけどあれそんな電車やったんか
@usuki.f
@usuki.f Год назад
蓄電池車は筑豊本線の一部分若松線と呼ばれる区間にも走っているようです。 また、大分地区の豊肥本線の大分ー中判田間も蓄電池車の話を耳にしましたが導入されていません!
@user-th5ez3ti7r
@user-th5ez3ti7r Год назад
これからの鉄道車両は動力関係部品の「足し算・引き算」で成り立っていくような気がしますね! 電車に発電機ユニットを組み込めば「ディーゼル車」、それにバッテリーを搭載すれば「ハイブリッド車」、バッテリーだけなら「EV車」ってな感じで・・・。
@user-br4bh7ob4t
@user-br4bh7ob4t Год назад
交直流電車と比べてどちらが製造価格が高いんでしょうかね。 バッテリーの方が安価なら山陽本線の下関〜門司とか羽越本線の村上〜間島も条件に見合うかももしれないですね。
@user-cm6zh1wv9x
@user-cm6zh1wv9x Год назад
製造コストはバッテリーの方が安価だと思いますが、メンテナンスコストはバッテリーの方が掛かると思います。総コストだと同等かバッテリー車の方が高くなると思います。
@kajihiro164
@kajihiro164 Год назад
関門用に直流のバッテリー車が導入されたら、下関⇔門司は架線走行で門司⇔小倉はバッテリー走行できるんだが。 415系1000番代の置き換えで。
@100aeroace6
@100aeroace6 Год назад
今回は地方における、電化・非電化区間直通車両の特徴を紹介するお話。 確かに男鹿線は距離はありませんが、それでも結構なバッテリーを積む、その結果、スピードもべらぼうに出せないという欠点がある。 しかし、ローカル線ではそこまでスピードを出す必要もなく、こういった車両も有効のようです。
@TokyuDent
@TokyuDent Год назад
烏山線は電化路線乗り入れよりも線内最高速度が65km/hと低いのが返って 線路の保守と消費電力の問題が発生しにくくて導入出来たとも言える。
@ikmin3338
@ikmin3338 Год назад
芸備線狩留家あたりから山陽線へ直通してほしい。
@BB-cz5re
@BB-cz5re Год назад
烏山線と似てる どちらも県庁所在地である宇都宮と秋田を通るし、乗り入れ区間は複線電化
@Adm.BlueBlaze
@Adm.BlueBlaze Год назад
ここにもバッテリー駆動の電車あるのか! こっちは地元にもあるJR九州香椎線・若松線で導入済み 香椎線に至っては自動運転車両も導入
@kajihiro164
@kajihiro164 Год назад
JR九州のDENCHAと同型車だね。 てかDENCHAのOEM供給。
@keisei3050
@keisei3050 Год назад
野岩鉄道にも同じ漢字があるが、あちらは男鹿(おじか)と読むので間違いやすいので気を付けないといけない
@IamNEETchannel
@IamNEETchannel 11 месяцев назад
長倉未成線からすぐだったから、烏山線もついでにやっちまえ!かと思ったら違った😅
@satoch2323
@satoch2323 Год назад
スーパーはくとの次の車両もこんなんできたらいいのに、
@ABCDEF-hk4yr
@ABCDEF-hk4yr Год назад
バッテリー交換費用はどれほどなのかな
@user-yw6mn4gj1b
@user-yw6mn4gj1b Год назад
日産のリーフとは比べ物にならないでしょう。
@thaigirluppercut
@thaigirluppercut Год назад
JR西日本だと境線なら山もなく平坦で距離も短いし、後藤車両所までは架線も通ってるようだが 米子に山陰線用の気動車が多くあるから、導入するかと聞かれると微妙
@tita6818
@tita6818 Год назад
境港駅に充電設備追加で済みますがねぇ。JR西にDencha導入のカネがあるかどうか…
@Akaenpits_
@Akaenpits_ Год назад
これ、3両編成にしてTMTで電池を2両に積んだら長距離走れないんかな。
@user-uv9me4nv5f
@user-uv9me4nv5f Год назад
いわゆる走るスマホですね!
@KazHir21301
@KazHir21301 Год назад
ACCUMの航続距離って公表されてないんでしたっけ? 蓄電池車両の航続距離が短いのはわかるのですが具体的にどれくらいなのかがわかれば導入可能路線も決まってきますよね。
@user-kc5lu4hn8b
@user-kc5lu4hn8b 3 месяца назад
90キロくらいと言われています
@ponkminc
@ponkminc Год назад
「EV車は高速走行に弱い」は少し違和感があります。 電車の場合、転がり抵抗が少ないので、EV車が高速走行に必要なのは、大部分が高速域まで持っていくパワーです。新幹線なんかもそうですが、一度車速が出てしまえば、必要なのはそれを維持するパワーです。 じゃあ実際にそんなシチュエーション国内にあるの?と問われると、恐らく日本国内ではないですが、上記文言だと詳しくない人が誤解を招く恐れがあります。
@funkyjaad
@funkyjaad Год назад
九州には同じような車両が香椎線や若松線などにいます
@westwind2837
@westwind2837 Год назад
「充電に時間がかかる」という点を改善しようとしたら、カートリッジ式バッテリーにして、拠点駅で充電済みバッテリーと交換すりようにすればいいかな。 (バッテリー交換設備にお金がかかるが)
@anfitproduction
@anfitproduction Год назад
北海道とかだと当面はEVな鉄道車両よりはHVの方が現実的なんだろうなあ。
@user-xd5lh4ou7j
@user-xd5lh4ou7j Год назад
HVも寒いとバッテリー積むメリットがほぼ無いみたい
@user-ff9zq2pc5d
@user-ff9zq2pc5d Год назад
男鹿線は5月からSuicaが使えるようになるから遠方の方は訪れやすくなりなす
@user-nc2vb7si3g
@user-nc2vb7si3g Год назад
何年か前にお客さんをここへ工場案内しましたよ〜
@takachantv.4
@takachantv.4 Год назад
バッテリー搭載列車で一番北なのは確かだけどまだまだ問題を抱えてるのは受け止めるよ
@sayonara_shinkeisei
@sayonara_shinkeisei Год назад
HC85系みたいな方式の方がいい気がする
@user-mk3xo4wj6v
@user-mk3xo4wj6v Год назад
つまりはバッテリーの進化次第で畜電池車の発展が決まると… 畜電池車はほとんどエネルギーを無駄にしないから増えていってほしいけどなあ…
@user-qx2vt1jh4v
@user-qx2vt1jh4v Год назад
もっとバッテリー長持ちの高性能車両出来れば八高線で使えるのになー
@akismfan5601
@akismfan5601 Год назад
八高線の八王子から高麗川に投入きて、八高南線で充電して、そのまま八高北線に直通できますね
@akismfan5601
@akismfan5601 Год назад
八王子発高崎行という八高線の真の開通
@akismfan5601
@akismfan5601 Год назад
EV E110系
@akismfan5601
@akismfan5601 Год назад
川越線を非電化にするとか
@gixxer-hiroya
@gixxer-hiroya Год назад
八高線もこういう電車使えば直通できるのにね。
@user-zc6uc8gj8w
@user-zc6uc8gj8w Год назад
列車交換の時に充電できれば割と向いていそう
@arishin683
@arishin683 Год назад
今の車両でも直通できますよ 以前から電化区間を気動車で乗り入れていた路線にこのようなEV車両を投入している 八高線は今の時点で乗り入れしようと思えばできるのに乗り入れさせてないから今後もどのような車両が開発されたとしても直通させることはないと思いますよ
@jamesjacobsen7824
@jamesjacobsen7824 Год назад
バッテリーの能力次第でしょうか。 九州の819でも、基本的にフル充電して20km程度が走行可能な目安。香椎線も若松線も目立った急勾配はなく走りやすい条件にはなるものの、パンタ走行時より車両の加速性を落としています。
@yukibeni8288
@yukibeni8288 Год назад
航続距離的に充電しても電化末端までバッテリーに余裕を持って走りきれない(天災、人身事故などで長時間待機したら救援必須では、救援用車両が必要になる)、ので途中に烏山駅のような充電設備と変電所が・・・・2つも要るのなら電化費用とかわらんと 電化区間なら3分で充電は終わるようですが あと路盤が・・・・・・アキュムそんなに軽量ではない
@user-ud4gu3jn3y
@user-ud4gu3jn3y Год назад
ダイヤ上で寄居か小川町で停車時間10分程度設けないと厳しいです
@user-mitt_E531
@user-mitt_E531 Год назад
若松線もBEC819系だがw
@user-jk8fn8qv7k
@user-jk8fn8qv7k Год назад
JR九州の819形と同じ形ですよね。
@cocomi_mina
@cocomi_mina Год назад
男鹿線のために一から設計するのは採算があわないですからね…
@wangchan111
@wangchan111 Год назад
EV801系のベースが819系だからね
@Riodebu7
@Riodebu7 Год назад
浅草駅でウーンって音よく聞きます
@user-lv1ui3sz9t
@user-lv1ui3sz9t Год назад
ウーン(心停止)
@sangun74-fuk
@sangun74-fuk Год назад
ドアチャイムがE801系は名鉄と同じだけど819系は首都圏のJR車と同じ3点チャイムなんだよね。JR東日本では珍しい日立製作所製の車両です。 香椎線は4両編成でもワンマン運転を行います。 2両編成だと自動運転を行います。
@hazy3441
@hazy3441 Год назад
直流、交流50Hz、交流60Hzって全部種類違うんですよね…
@user-qh1mm2ez8q
@user-qh1mm2ez8q Год назад
停車時に発電した電気を蓄電池に戻すなんてこともやってるんでしょうか?この先電気代の値上げで電車より気動車の方が安上がりなんてことは起きないでしょうか?EVの自動車でも言えますが、極寒の地で大丈夫なんですかね?
@user-lv1ui3sz9t
@user-lv1ui3sz9t Год назад
自分で調べれば分かるよ
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