真面目に管理してきたっぽい8年落ち15万キロの輸入車（ゴルフヴァリアント）を買ってみました。 

私も13年製3年前で走行距離12万㎞のアウトバック中古で購入しました。釣竿乗せられて仮眠も出来る車が良いなぁと思っていたので正にヴァリアントも候補の一つでした。私の場合ですがアウトバック、XC70、と競合で悩みました。やはりワゴンが好きな人はこの辺りで悩まれているのだなと、ぐっさん様のお話も実に共感出来ました。 整備士の従兄に過走行車ってどうなの？と聞いたところ長距離走る設計の車種買いたいんだよね？と前置きされた後「普通に考えて毎日運動してる奴と10日に1回散歩するだけの人どっちが健康？」と言われまぁ確かに消耗部に気を付ければ、適度に各部動かした方が状態良いよなぁと妙に納得しました。

13年式6GTIです。 新車購入から9年経過し、ウォーターポンプ、サーモスタット、エキスパンションタンクの修理のみに落ち着いてます。屋根は新車時にリペアトリムを装着して未だに垂れは有りません。 オイル交換はPAOの全合成油を2000～3000キロ交換、DSGオイルは6万キロに1度全交換してます。 この感じのメンテでこの先乗り続けて行きたいです。 ゴルフ6もとても良い車です。現在は11万kmオーバーです。

ほぼ同じ車を7年60000キロ乗っていますので、楽しく拝見しました。 今のところDSGにトラブルはありません。ディラー整備ですが、エンジンオイルは5000〜10000キロ程度で変えています。 マイナートラブルはありましたが、乗りやすく丁度いい大きさのワゴンボディで気に入っています。一点後悔しているのは、1400ccにしておけばよかった、ということですね。

こんな車屋さんで購入したいと思っていたら。近所でした笑

ゴルフ7.0ヴァリアントHLですが本当に乗る程に良い車です。悪いところもその内になれます（笑 DSGは極低速時にあーーってなる事も多い　でも　加速時のギア切り替えには惚れ惚れします。 メーター内で常時今何速に入っているかが表示されるのも　曖昧さが無くて好みです。 説明書に『オイルは減ります　定期的に確認補充必要』と　ハッキリ記載されているのが潔くて大好きです。

いつも楽しく見てます。8年落ち15万キロのアウディA3セダン乗ってます。Sトロニックのジャダーが心配でしたが、割と早い時期にメカトロリコール、保証期間内にクラッチ交換を1回して、今もトラブルありません。 たまに1速がギクシャクすることがありますが、学習機能をリセットすると直ります。また、半クラッチ時にアクセルを強く踏み込まず一瞬のタメをつくるのがクラッチを痛めないコツのようです。

下手に10万キロとかの中古より15万超えてる中古車のほうがお得でいいですよね　　 新車から中古車とか色々乗りましたが一番コスパいいのは整備された年式新しめの距離走ってる車だと思います。

初めてこちらのチャンネルの動画を、拝見しました。 アウディのくだりを聞いて、「こんなお店で買いたい」とマジで思いました。 売りっぱなしでは無く、ユーザーのことを考えていらっしゃる営業方針に感銘を受けました

フォルクスワーゲンのDSGの故障は有名ですよね。 私もシロッコを買おうか迷い、DSGの故障を聞いてやめました。 そして結局買った車はルーテシアRS…乾式EDCが見事に故障して高額修理になりました…あの時の私はおバカでした… 今の愛車であるE90型325iは半年以上リサーチして買ったうえに調べに調べまくって故障への備えをしているので、精神的にすごく楽に乗れています。 輸入車であろうとなかろうと、購入前の下調べは重要な事だと学びました… これからも応援しております。 次の動画を楽しみにしております。

N55エンジンの付いた車を中古で買って2台乗り継いでいます。 1台目は5万キロで買ってきて5千キロ以内にオイル交換をしていました。10万キロを超えた時点で、オイル漏れが上から下からしてきました。 2台目は9万キロで買ってすぐにタペットカバーからオイル漏れして、同じ修理屋さんで修理してもらいました。 オイル漏れが発生した距離数は両方ともほぼ同じでした。が、 中身の汚れは全く違って 5千キロで交換していた方は、エンジンの中新品のようだったと、車屋さん言ってました。

ゴルフ6 に乗っています。走行距離は98000kmですが、オイル交換に対する考え方は私も全く同じです。初めはディーラー任せで一年に一度の交換、途中で減ったら継ぎ足していました。が、汚れたオイルの行き先に不安を感じ、今は走行距離に関係なく半年毎に交換しています。ただでさえ直噴で燃焼室の汚れが多い所に、燃えたオイル。不安がいっぱいです。

なかなか聞けない話しに関心しました。 まずは車と完全に対峙しているのが凄いと思いました。 奥様のサポートも素晴らしいですね！ 中古買うなら安心感違いますね。

この間までゴルフ７ヴァリアントに乗ってました。 １０万キロを超えて、故障が頻発していてＤＣＴの故障が怖かった所に走行中にドアミラーが落ちたのに呆れて買替えました。 プラグの話はこの車のあるあるみたいですね。 良い車なんだけど、日本で渋滞の中を通勤に使うには合ってないなと言うのが素直な感想でした。 距離と年式から言って、グズ鉄代にしかならないと思ったら、今は中古が高く、そんな車でも３０万円で売れてビックリしました。 乗りだし６０万位で売れるのであれば、それ位の下取りでもおかしくないですよね。 続きが気になるので、よろしくお願いいたします。

3年3万キロしか乗ってませんが、全く故障しなくて良い車です。 自分は半年5000キロに一回でオイル交換してます。

5Tトゥーランを主に高速通勤で3年115000km乗ってますが、納車時からメカのコンディションに変化はほぼ無いですね。ディーラーの最長30000km無交換でOKなんて、ハナから信じてません（笑）15000km交換もあまり信じられなくなり、今は自分で選んだオイルで5000km毎に交換しています。

はじめまして！GOLF5〜7と乗り継いでいます。年間2万キロ、通勤で使ってますが、オイルは一年点検毎にしか交換しない、完全なディーラー任せで来ましたが、オイル由来のトラブルはありません、、、一度エンジンかけると約50キロは連続走行するので、完全暖気で乗れてるのが良いのかと思います。ただやはり乾式DSGは剛性感が乏しく、GOLF5の湿式の方が好みでした、、、

初めまして、いろいろ勉強させて頂いてます。 いまだに欧州車のオイル交換は年1がデフォルトなんですよね。ところでGolf5の話ですが、後年かなりの不具合に見舞われ最後はATが7年半9万キロで逝き終了となりまた。ATFは一度も交換してませんでした。その後Golf7の商談に入りましたが、DSG不安でパス。結果正解だったようです😅

イグニッションコイルはプラグと固着しないように純正の専用グリスを塗るように、と正規の整備手順書に書いています。これを知らずにプラグ交換してしまった個体かもしれませんね。

DSGは普通のオートマ感覚で発進させるとジャダーや故障の原因になりますね。 ブレーキ離してクリープ出てからジワっとアクセル踏んで、半クラ状態解除されたらドカンと踏んでも大丈夫です。 ツレのポロは3万キロ以下でジャダーが酷い中古車でしたが、リコールでクラッチ交換して3万キロ以上走りましたが問題ありません。 通勤だけだと3000㎞前にオイルランプが点灯するので、VWディーラーでオイル交換と継ぎ足ししています。 本当はロイヤルパープルの41R❓がお気に入りですが、1クオート4000円辺りなので…。 シール類の劣化を考えると最悪3000㎞交換したい所ですね。 カーボン対策はLOOPを定期的に入れて、高速で空いてる時に全開クルーズで問題無いです🙊 ヨーロッパ車はバリアントが良いですね、AUDIやVWの縦置きならFFでも冬道のトラクション良くてクアトロより軽いので個人的に大好きです。 パサートのV5が欲しかったですが、最近良いタマが少なくですね。

DSG乗ってますが１１万キロ乗って全く快調。壊れる壊れるって言うけど運転の仕方で全く壊れないね。メーカーもDSGの特製教えて乗り方指導したらいいのにさ。

2015年からゴルフ7に乗っています。21万Km乗ってメカトロ2回交換しました。DSGは一度修理しています。幸いにもディーラーで無償での修理でした。自費となると恐ろしい。

最後に必ず奥さま同乗でインプレッションしてるところがロペライオさんみたいで素敵です！

車は走ったダケ調子良い。グっさんの話に賛成。過走行デモしゃきっとしてますね。まだ半分の寿命では、今後が楽しみ。２Ｌ−MT−GTI若い頃回してたが楽しかったーバカ爺です😁

golftuurannを2年乗っていましたが良い車でした。現在はホンダのシャトルに乗っています。ワゴン最高。

この手のクルマはディーラー中古車にはありませんので、専門店で買うのがオススメですよ♪

ゴルフ7コンフォート26年式82000キロをディーラーで買いまして一年乗り10万キロを超えた所ですが全くノントラブルです。燃費も14前後走りますし大変満足してます。丁度保証切れたので、これからのトラブルがないか、不安になりますが、オイル交換の事は大変参考になりました。

つぎ足しすると、オイル漏れする理由を聞きたいと思います。

男のロマン→同意ですｗ 中古の輸入車への一般のイメージ悪すぎ。まあ部品の劣化が 国産車に比べて早いので仕方ない気もしますが。 安く買ったものには穴がある(安いには理由がある)→ちゃんと理解し修繕して使えばいいじゃん。 トンデモない事故車とか部品の調達が困難な旧車とかじゃない限り最悪エンジン・ミッション死亡していても 載せ替えれば新車同然。その位の気合と心構えと資金で中古車は買う様にしています。 というか新車で乗りたい車が無い・・・。

5年落ち12万キロのVWシャランTDIを買いました。 メンテナンスの行き渡り判断。 難しいですが私はタイヤを見ます。 タイヤにお金を掛けてる方が所有してた車はメンテナンスにもお金掛けていますね！ 過走行でも安心して購入できました。 車屋さん判断のお得な夢のある車紹介 素敵な企画だと思います♪ まさに男のロマンですね(*^^*)

こんばんは！観ている人もわかっていると思いますが、自分の仕入れた車に対する向き合い方や、ぐっさん本人さんの矜持のお陰で、どれだけの車好きが仕事に、プライベートに楽しんで乗って過ごしていられたり、車に幻滅せずに居られているかを思うと、そのままを維持して欲しい思いにかられます。色々に大変な事があると思いますが…。ずっとファイト！疲れたら小休止。

クルマの買取価格って年式と走行距離で決まってしまいますが、その中にメンテナンスという付加価値を評価するものがあってもイイとおもます。そのクルマを売った後のトラブル発生が全く違うと思いますので・・・

いつも参考になります❗ カラスとの会話は、うちの父も良くしています❗笑っ

アウディーA4（8ｋ）オイル食い車両乗っています。頻繁にオイル足すのでオイル交換のタイミング延ばしたところアイドリング状態で白煙。燃焼室に大量のオイルが入ったと思うと気持ち悪いのと直4は燃焼室が汚れいやすいと聞くのでエンジンが壊れるの覚悟で燃焼室にクリーナー直接入れ洗浄しました。これの効果化は分かりませんがオイル消費量が今までの半分くらいになりました。オイル交換は絶対に早めにやったのが良いと思います。

今月丸9年の車検で15.5万キロです。おっしゃるとおり使い勝手良くてよく走るし最高のツーリングワゴンだと思います！ オイルの話はとても参考になりました。ディーラー管理ですが最低地球5周はするつもりです。乗っていて次第に味わいが感じられるスルメのようなクルマですね笑　アイドリングストップ解除＆電動パーキングブレーキ使用でDSGのやんちゃな初動は全く気にならなくなりました（個体によるかもです）

コメント失礼します。 国産車しか維持した事無いんですが、オイル継ぎ足しってディラーから言うなんてあるんですね。 私は3000〜5000キロで交換が普通だと思っていました。

BMWの640iに乗ってますが、5000km毎の交換派です。 ディーラーからは2万km毎の交換で大丈夫ですと言われましたが、渋滞だらけでストップ&ゴーの多い日本だと超シビアコンディションだと思うので、2万km毎は無理があると思います😅 オイル交換を5000km毎にしているおかげか、13万km走っててオイル漏れやバルブトロニックの故障は無いです^ ^

いつも大変詳しいわかりやすいお話をありがとうございます。 オイル漏れはドイツ車は昔からありますね。やはり高速巡航で設計されているように思います。またゴムや樹脂部品が弱いように思います。とにかくドイツ車は高温高圧縮エンジンなので、日本国の道路事情には無理があるように思います。確かに馬力と吹け上がりは気持ちいいですけれどねぇ⁉️🤔💦

奥様と自動車の専門用語を使った会話ができるなんて羨ましいです。自分の２００５年式AudiA4Qは２０万キロを超えていますが、MTなのでなるべくエンジンをレッドゾーンまで回すようにしていることでエンジンは一回ヘッドガスケット交換だけで未だに好調です。（プラグとコイルは交換しました）

NISSANでメカニックしていた方が経営する店からご自身が愛用していた１０万㌔走行のゴルフヴァリアント６を購入したのですが、３年間不具合も無く快調。 DSGのリコールは？と確認したら、不安は無いので無視していたとの事。 名義変更したらディーラーからリコール対象車なので、確認したい旨のハガキが来ました。 ディーラーに行くとDSGは複数タイプあるらしく、私のゴルフは問題の無いタイプ。 ミッションオイルを無料で交換してもらい帰って来ました。 １４００ｃｃのツインチャジャーは気持ち良いです。 Ａ６の２８００ｃｃ、７シリーズやボルボに乗りましたが７シリーズ並に気持ち良いです。 もう他のエンジンに乗れません。 一般道巡航で２２km/Lの燃費が出るし財布にも優しい。 今のガソリンゴルフ、ＴＤＩなら更に良いのかな？ ヨーロッパでは５０万㌔くらい平気で走らせているゴルフ。 ガソリン車＆日本での走行だから、そこまでは無理かもしれないが末永く乗り続けられればと思います。

奥さんの音声癒される

気持ちわかるわー ツーリングワゴン、、団塊ジュニア世代には就職した当時が、レガシィ出始めで一世を風靡していました。 それいらい、ツーリングワゴンはいつかは落ち着いて乗りたいと常々思っています。

輸入車の勉強になります。ありがとうございました😊

オイルが漏れてきてエンジンルーム内汚れてきた方が故障がなくても新車に替えたくなるユーザー狙い？！ ディーラーを疑いたくなってしまう🤨ポルシェの中古3台乗り継ぎましたがオイル漏れは一台も無かったです ポルシェに継ぎ足しで乗る人が少ないせいでしょうかね！😊

4年2ヶ月落ち15万キロBMWアルピナB3 F30を買いました。アルピナで有名な某ディーラーで診てもらってたらしいですが、ロングライフなので2万キロ位の交換で大丈夫と言われて任せていたそうです。 私が所有者になってから盛大なオイル漏れが発生しました。笑

オープニング曲聴いてofficeMかと思うのは私だけか？

私が乗っているのは2012年式ですが、イグニッションコイルは一回交換しました。それ以外は特に問題なく走ってますよー！ただ維持費は高いですね笑

オイルメンテは大事ですね。 うちのBMくんもマメに交換してるからか漏れはないです。 日本でアウトバーンの走りをしたら免許なくなりますね・・・

おっ！私の乗ってるのとほぼほぼ同じ車だ。私は素のゴルフ7、1200ターボ、2014年式です。DSGは好調ですよ。オイルは5000キロで交換しています。でも直噴なんでカーボンの堆積は気になります。ワコーズのレックスやってビフォーアフター紹介してもらえませんか？

若いのに信念もって商売してるの、とても羨ましいです。

過走行気味の外車ばっかり乗ってます。現在はf10 535😅 但し絶対車検の無い車は試乗出来ないので気に入ってもスルーが私の鉄則です。 メンテ・故障は楽しんで修理してますが、そうすると国産車は軽自動車以外は白物家電みたいで味が無いのですね.. あの痺れる加速は 男のロマン❓ ^ ^

vwの7速DSGとプジョーのAL4、どちらがトラブル多いかな〜（トラブルだらけのAL4搭載車5台購入）

DSGとかSトロニック(とくに乾式)は複数回のリコールを経て大分壊れなくなりましたね 故障の原因は乗り方の問題もあって、ATではなくMT車を乗るように発進するようにすれば壊れにくいです 自分のポロGTIも150000キロとは言いませんが、70000キロ越えて無故障です。 プラグやイグニションコイルは消耗品なので故障に入らないですよね

7年落ち13万キロゴルフ7のヴァリアントハイラインを買いました。いろいろ心配になってきました笑

オイルフィラーキャップの裏側に真実は有るよね。

32万キロのコペン乗りです。過走行車を買う時、1ワンオーナーであること。2オイル交換5000キロ以内か３ヶ月ごとだったかを確認すること。4手に入れた後エンジン音が気になり出したら、オイル粘度を上ぐること。個人的には10万キロ以下は過走行ではないと思っています。ボクのコペンは14万キロのワンオーナー車、h18年製。33万円。買った時より加速感格段に上がりました。ただし燃費11キロ^_^ 年間4万キロ走る70才^_^

いやー7からはええ車になったよー ゴルフってビックリするくらい飽きないし。 そもそも機械よ、壊れるって。皆さんも風邪ひくでしょ、一緒よ。 ガタガタ言うのって、ただステータス欲しさに理解せずに「ガイシャ」乗りたいって漠然としてる人だと思うな ホントに好きでソレを乗ってるんなら綺麗に色々気にして大事に乗るよ。 だからクルマって楽しいじゃん？？

やはり、メンテナンス次第なんですぬね～ 外車は。金かかるようにできてるんですね(泣) 日本車が、１番ですね☺️

超過走行って程じゃあないけどね。日本人は贅沢過ぎるんじゃないかな。 ウチのアコードも15万キロだけど、普通に走るよ。

bmw 218d 6年半８万キロでミッション不良(クラッチ滑り？)にて手放しました。ディーラー修理見積もり160万超え。 アイシンのATでも輸入車の制御だと壊れるの？ オイル交換はロングライフのものでも7000キロ程度で交換してました。 現在は高年式過走行のインプレッサを足にしてます。 輸入車の乗り味が好きだが、今回の件はトラウマ。ここみたく信頼できる店があれば、また輸入車を買いたい。

基本外車は日本の環境に合わないから故障は必ずでますね。VWはDSGメカトロの故障が多いですね自分も外車18年乗ってますがこれまで一番やばい故障はボルボV60のDCTトランスミッシの故障ぐらいですねこれは事故に繋がりかねないからV40,V50,V60,V70,S60のDCTモデルは絶対に買わない方が良い。

ワーゲン、アイドリング不安定の時 チャコールキャニスターとVPバルブ（って名前だつたかな？）の要交換もありますね、５万キロ毎くらい

アウトバックよりオールトラックすすめてほしかったな

いつも楽しく見させていただいてます😊 中古車の闇？VWの闇を聞きたいです。カミさんに安い車を探していただいてました。8年落ちのマーチぐらいでした、2週間後に予定より高いけどゴルフバリアント落として来たよ！8年落ち65000kmで外装はそれなり内装はハーフレザーのシート、21万で落として来ましたと😮整備して車検取ったら納車しますよと言われました、なかなか車検整備費用の話もないので連絡したらリコールかかってるのでディーラーに確認してるからと😞しばらく待って返事が来ました、リコール費用が105万円だけどどうする😮やられました😢

結構性能はドイツ車の方が上のイメージだけど、やっぱり今の時代でも日本車の方が故障すくなくて、品質は安定してるんだよなあ😮

3万キロ2013ハイライン事故歴無し　77万で今月16日売ります〜。

国産メーカーがDSG（DCT）を採用しないのは、過去に痛い目に合ったから。 ドイツには、年間3万Km走る猛者もいる。走る環境が違いすぎる。

BMの管理の話、アウディのDSGもだが、知れば知るほど乗ろうとは思わない。 っていうか怖くて乗れません。 やっぱり車ってメンテ次第なんだよな。 C25セレナに、もう26万km乗ってるけど、故障トラブルはなく、 巷では悪評判ばかりですが、乗り方使い方とメンテナンスだと思います。 新車の時より燃費も良いくらいです。

これが、、、８年おちだと？？？俺はいったいままで何をしてきたんだ。。。

カアカアカアで終わってしまった。

別に過走行でもないし、エンジンオイル注ぎ足しと言っても、 ユーザーが自宅でやる事もあんまりないから、それも普通だが。 そういう個体があるってだけだろうけど。

vwの長い時間経過してからのリコール、それまでユーザー負担でミッション修理は聞いたことあります。流石に酷い。vwのおかげでDSG?DCTの車種買うのは怖いです。 3万キロまで交換不要は初耳でした。日本では想像の世界でも厳しい気がします。

お疲れ様です。奥様!久しぶりに男のロマンでました。危ないですよ!多分ご購入旦那様考えているかもしれません。ちなみに?私自身は?オイル交換は?私自身が自身で作業行おうと思ってましたけど?ディーラー保証受け付けませんとの事言われて家主さんの車だったので、今は乗ってませんけど、時点で家主さんに触らないようにして今はどうなってもほかっておきましょうになりまして一切触らず責任をディーラーさんにほかりました。自身は今は歩きとバスと、送迎で動いてます。免許証も事務所に渡しました。車との緣なくしました。全く趣味なくなり残念ですけど?作業員としてご飯頂いて、雨風しのげたら?に考え方代わりました。確かに欲しい車ありますけど?だからこそ!漫才じゃなくこの番組を楽しみにしてる?んですけど、せめて見るだけでも?許してもらえたらと思ってます。

DSGでなくアイシンATにしてくれたら買いたいのだが、、、無理だろうな。

オイル注ぎ足しはしたことありません。　DSGトラブル多くて知り合いも何度も出先で立ち往生し、終いには某松田に乗り換えました。かなりオコでした(^_^;)

ヴァリアント欲しかったんですけれどDSG怖くて(・・;)

ディーラーで1.5万Kmまたは一年と言われてそうしてます。 前のベゼルは半年又は5,000Km毎と言われました。 継ぎ足しよりも5,000Km毎の交換の方がオイル漏れが起きないって言うのは何故なんでしょうか？

ブルブルはエンジンマウントじゃない？

ワーゲンのってます 車検ディーラーには出さないです 悪質信用出来ないです

で、この車のDSGの調子は？

３年落ち、４万キロ超の Arteon に乗っている者として、内容は気になるし、為にもなる。 自分の車では未だ経験してないけれど、オイルが減る原因も分かり易い。 んが、非常に、非常に視づらい。 ●BGM は要らない 　内容が面白いので、邪魔 ●セクション間の「間」が無いのはキツイ 　二人のやり取りのテンポは良いけれど、休み時間が欲しい 　例えば歌を聴いていても、ず～っと「サビ」メロだと、結局、無いも残らない感覚 と、何やら上から目線ですが、変ると良い物になと思います。 特に今回は VW の車で、TYPE I の頃、「一匹の犬に付くノミの数より欠点が多い」と言われながら、年次改良を続けて、永い寿命を維持した車になったように、大きく変えずに良くなって行くを体現したメーカーなので。 期待大、楽しみにしている、という意味です。 （これも上から目線？）

新車で買って5000kmでオイルが減る仕様の車て初めて聞いたわ なぜ長期間オイル交換しない車がオイル漏れするかと言うと 汚れたオイルがゴムパッキンを早く劣化させるから

VWヴァリアントはワゴンタイプの新車購入を検討した5年前に調べるだけ調べてやめました。DSGについてはこのクルマを選ぶ肝で最も調べた項目だったので、この動画でのお話はいい答え合わせになりました。ありがとうございます。知人にもう１世代前のVW Golf 1.2Lターボを10年以上問題なく乗り続けている人がおり、必ずしも全てのオーナーさんがDSGの故障に頭を抱えている訳ではなさそうです。そこで素朴な疑問なのですが、VWのエンジン出力が1.2Lか1.5Lモデルの違いでDSG故障リスクに差はあると思いますか？そもそもDSGはダウンサイズターボとのセットという位置付けだったと思います。ここからはあくまで仮説ですが、もし1.5LターボエンジンとDSGの組合せの方が1.2Lとの組合せよりも故障リスクが高いのであれば、DSGの故障リスクが小さい1.2Lターボを選ぶのが賢明だと思います。😀

「超」過走行は50万とかでない？

ロングライフオイルなんて嘘だよな。

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嫁さんの声無い方がいいな