知って得するタイヤとホイールの豆知識！5連発 

自分はずっと同じタイヤ履かせてたので後輪減ったら後輪だけ変えて、前輪が減ったら前輪を変えるって感じでやってました。

バルブナットの必要性は「振動による音低減」ではなく、「振動によるバルブ根本の負荷を固定する事によって負荷低減」だと思います。 バルブ根本が常に振動で動いてると、根本が摩耗して亀裂等で空気が抜ける原因になると思いますよ。

使ってるタイヤは「向きは書いて無いよなー」と思って今まで気にしてなかったんですが、 今あらためて見たら思いっきり書いてありましたｗ。しかも、逆だったｗｗ

バルブのナットは、シリカに代表される「押し込む」タイプのエアポンプヘッドによって バルブが押し込まれ、チューブが損傷する可能性を防ぐためと聞いています。

今日はとても勉強になりました。早速自分の自転車、確認できてよかったです

RU-vidのお陰で知識得られます

こういう細かいのはあまり情報ないから初心者じゃなくてもそのままの人達いっぱいいると思う

バルブのナットは空気抜けたときにチューブがずれないようにするためです。空気圧管理が出来てれば輪ゴムとかでも問題ないです。

回転方向指定の理由は、タイヤの内部構造の設計によるものです。 逆にはめると、加速、減速時のタイヤのたわみ方が違ってくるので加速性能やブレーキングに影響します☝️ トレッド表面のパターンは飾りみたいなもんですので、逆にはめても雨には影響しません。

前輪クイックはフォークの前にしてます。 スポークが何か巻き上げてもレバーに当たらない様にする為という持論的な理由です。 先日、ヒルクライムして13km登って休憩した時、後輪のクイックレバーが軸と同じ方向に向いてたの見て、頭真っ白になるくらい怖かった…

クリンチャーの人は、日ごろからタイヤローテーションしておくとタイヤ寿命延長だけでなくパンク修理の練習になって…格段にスキル上がるのでおススメします。 チューブレスは交換面倒なのでリア使い切って交換、二本目交換に合わせてフロントも交換してます。

初めて知りました😊早速実行してみます。ありがとう。

ローテーションは水溜りを走る時タイヤの設置面からちゃんと水が抜けるようになってると思ってました。 逆に付けると水が抜けなくてスリップしやすい気がしまてました(笑)

バルブナットが無いと、空気が抜けた状態でポンプヘッドを装着するのに苦労します。押し込もうとすると逃げるから。 ものすごく単純な理由なんだけど、パンクしたら（つまり空気が抜けたら）新品チューブ（ナット付き）に交換を繰り返してると意外と気付きにくいかもですね。

タイヤのローテーション良い事知りました 高価なタイヤほど、少しでも長持ちさせたいですよね

タイヤの向きやクイックの向き、ステムの角度、バーテープの痛み具合などなど人のバイクを見て思う所はありますが、言うとマウントしてるみたいに捉えられる場合もあるので日頃は言わないようにしてます。知っとく分には大切ですよね。

クイックの角度は上向きにしてます。ディスクブレーキだと、ちょっと後ろだと指入らないから。

パナレーサーのサイトでバルブのネジをきちんと閉めないとバルブの根元のとこのチューブが痛むって書いてあった

ローテーション方向は排水とグリップに影響があるのじゃ…

タイヤのローテーション向きって、雨の日の排水性能に関係してるのかなと勝手に決めつけて、スリップしにくくする為に向きまもってつけてるなぁ。

ロード系専門店でタイヤ変えたらバルブナット着けてたのに無くなってた。 しかも普通の空気入れでも空気入れれるアタッチメントも無くなってた。 帰って気付いてもう一回行って言ったら着けてくれたけど、割れてきたんでタイヤ交換したらまた全て無い状態になってた、、、 他にも信用できないことが多々あったんでちょい遠いけど今のは違う店で買いました。

バルブナットですが、昔は伊式(イタリアン)というバルブ部分とチューブ部分に分離できるタイプがありました。 今では完全にバルブとチューブは接着されていますが、昔はその技術はなかったので、バルブの根元を笠型に広げ、それをチューブに捩じ込み、上から小判型の特殊な座金を装着してそれをバルブナットで固定していました。 それらを更にリムと共締めするためにもう一つバルブナットで固定していました。 この二つめのバルブナットはダブルナットとして振動による一つめのバルブナットの弛みやチューブのズレも防いでいました。 今では名残のようになっていますが一応、低圧運用でのチューブのズレ抑止には役立っています。 ちなみに、チューブレス運用ではバルブが伊式とほぼ同じ構成なので、バルブナットは必須となっています。

リムナットは無ければ無いでいいものと思っている よほど低圧で運用でもしない限り固定しなくてもチューブがズレたり根本が痛むなんてことはないし むしろ初心者の時にリムナットの締めすぎでチューブの根本を痛めてスローパンクを経験した人の方が多いのでは？ 自分は低圧の状態でリムナットを締めた後に空気をパンパンに入れてしまって、それでスローパンク発生させたことがある カタカタ音が鳴る云々も、むしろ一週間くらい放っといて空気が自然に抜けるとリムナットが緩くなるから、それでカタカタ鳴るのを経験した人の方が多いと思う 雨の日に沢山乗るならゴミや水の侵入をいくらか防ぐ効果はあるかもしれないが、気にするほどでもないだろうし・・・。 クイックの向きの意味は知っているけど、舗装路乗ってるだけなら99.999%は無意味でしょうね 段差や異物の多いフィールドを走るMTBなら実用性があると思うけど

コンチネンタルのタイヤを買いましたが回転方向を確認せずに装着して走行したら高いくせに大した事ないなって思ってたら逆方向に気付いて順方向に付け直したら全然転がり抵抗違ったので驚きました。

回転方向はパナレーサーならグラベルキング無印以外指定されています。

私のタイヤ交換は前1回に対し後2回です。

最後のクイックの向きは万が一枝とか、棒状の物を跳ね上げたりしたときに引っかからないようにーって意味だね。 異物はホイールに入っちゃってフォークと挟まってロックしたりすれば最悪前転するので、そもそも踏まない、近づかないが大事だけど、どの向きでも閉まるんだからリスクの低い向きに閉めようよーって感じかな。

色付きのタケノコバネあったら良いかも ブラスカラーの欲しい

後ろだけ変えたりすると前後で種類変わったりするんで結局はローテーションした後に一気に交換ですね。摩耗したやつを前輪にダメというのもありますが、そもそもタイヤは変形するので少し摩耗したくらいじゃ実際変わりませんね、、、。

タイヤの進行方向と ローテーションは車と一緒ですね。

自転車はわからないですけど、車とかバイクは反対にするとロードノイズが大きくなったり、雨の日とかの濡れた路面の水を溝からうまく排水できなかったりしますね・・・

自分は前後一緒に新しい物に換えてます。当然リアの方が減りが早いのですが、フロントパンクの方が大きな事故になるリスクが高いので、余裕があるうちに交換しちゃいます。

かわいいね！うちの娘も自転車に興味持ってほしい！

ローテーションは後ろが減ったら前輪を後輪に回し、前輪は新しくします。 2輪で前輪スリップは💀です。 これをすると私はGP5000が1本で1万キロ近く使えます。

クイックリリースの向きは、オーバーホールで出した店から帰ってきたときに、後輪が真後ろに向いていた。 ユーチューブでよくないって見たことあったけど、お店がするならいいんかなと放置していたら、別の店員に見つかったとき速攻で直された。

安さにつられて実験的に購入した中華タイヤ。 探しても探しても無かった回転方向。 タイヤのローテーションは、 スリップサインがあるタイヤも。 あとタイヤは減りも大事だけど劣化も。 こうです！という距離やらなんやらが無いけど、 磨耗より劣化が早いと、 ひっくり返してまで使い続けるの違う意味で危険と。 ちなみにボクは磨耗の方が早いので、 基本的に使い続ける方が得策と個人的判断。 ただケチ（パンクしやすいとか）がついたタイヤだと、 遠慮なく交換しますが。 クイックの向きも間違えてる人みかけますよね。 タイヤとかバルブとかなんやらより目立つし、 なにより危険。

クイックリリースレバーの向きは気づかずにやってました… 参考になります(^^♪

やっぱ紙媒体の本1個あると失敗しない

MAVICのチューブレスレディタイヤは前後輪で回転の向きが逆になってます。シーラントを入れているので、タイヤの前後交換はしてないですね。

シュワルベも矢印ありますよ😃

自分は前後違うタイヤ使ってるのでローテーションとかはするつもりないのでダメになったら同時に交換してます。

タイヤローテーションは自分はしません。真ん中が平らになっているので外乱に弱くふらふらするし、倒し初めがナチュラルでないからです。 クイックリリースは形状によりスタンドの切り欠きにはまらない事があるので後ろは素人感がでます😅

方向性はなんででしょうね。四輪や二輪の場合は、雨天時の排水性パターンが考えられますが、ロードはスリックタイヤなので？中の繊維の重ね方とかかな？特に考えもしませんでした。

バルブナットを付けずにタイヤにairを入れて放置していたらバルブの根元のブチルが破裂パンクした事がある。 その時は極薄軽量チューブを使っていた。走行時でなかった事が幸いしたがそれなりに必要な部品だと痛感したよ。

スリックでも方向あるんですね！

ハハハ、私もバルブナット付けて無い！キャップもしない！

クイックレバーすごく解る。 特にクロスバイクの人が多い印象。

まじでフロントホイール周辺のパーツは向きにこだわるんだよな俺、

ミニベロについているやつは、米式→仏式のアダプタ・・・だった気がする

タイヤに矢印。知らなかったです。ありがとう。

Senzai o nuno ni tsukete kawakashite. Te ga yogoretara mizu de nurashite tsukatte kudasai. Chēn no yogore o otosou to omotta.hahahaha

バネ無くても大丈夫ですよ

タイヤがガバガバだとブレーキのたびにタイヤが動きチューブを伝ってバルブにストレスをかけやがて バルブ根元が裂けます。バルブ根元のパンクは即チューブ廃棄コースです。バルブねじは少しはそれを 若干防止してくれてると信じてます…。オートバイでは低圧愛好者用の専用パーツがあるようです。 抜本がタイヤ太さ仕様との相性なので本件との一対一の対応ではないですががが。

あやちゃん可愛すぎ・・お肌もちもち♡(/ω＼)　めちゃぷにぷにしたい(*´Д`)

バイクなんかワザと逆にハメる事もあるし、雨の日ぐらいしか意味無いかもね。

回転方向指定のあるものは、設計がそうなってるから（排水性能、制動性能など）。 タイヤのロゴ位置も気になるから、装着時は必ず前後のロゴは同じ位置に来るように している。（写真撮る時に綺麗に見える） 自分も割と細かいところまで気になるので、他の人のマシン見る時は、ヘックスボルトの頭に ホコリとかゴミとか溜まってないか見てしまうし、全体に綺麗なのにニップルがくすんでたり していたら「手入れ甘いな」って思ってしまう。

たけのこバネだけ異常に錆びてバネ性能がなくなったり、経がおかしくなって、総合調整行ったお店で捨てられました(´・ω・｀) バネだけ売ってたりしますか？バネだけ変えるくらいならクイックリリースごと交換(これも売ってるか不安)のほうがいいとか、おすすめの対応知りたいです(/･ω･)/

タイヤの向き書いてない時はロゴがある方が右だったとかなんとかあった気がしました。

A型なら常識です！

今はしらんけど、決戦用タイヤは大体がロゴが右にあったから、それが進行方向やと思ってた。 バルブの位置とロゴの位置を合わせたりなwww

動画の為にずっと分からないフリしてるのかー

自転車店でバイトし始めて知ったこと

クリンチャーなら、不要　パンクリスク減ります。

可愛いですね。

経験者マウント口調しんどい（）

結構チェーン汚れ気にしちゃいますね…

あや、今日も可愛いな。 次のデートは、俺の後ろに乗っていこな。因みにママチャリ。

クイックリリースの角度が外だと歩行者とか巻き込んでしまう可能性があるから内側の方がいいと思います。（素人臭とか漠然とした内容では無いと思います）

以前、クイックリリース＆タイヤの向きを考えずに装着してた😅

バルブ位置とタイヤロゴがズレてるとそれも素人臭がする。

そんなことも知らんの！ 驚愕なんだけど。

最近自転車を始めたおじさんです アヤちゃんの動画大好きでいつも楽しみに見ていました でもこの動画で不愉快な思いをしてしまい 自転車乗るのはそんなに大変なんだと思い 自分みたいな人間が自転車を楽しんだらダメなのかも ちょっとがっかりで自転車乗るのはやめ様と思います 因みに後ろの空気入れの部分のネジ 男性の人はそんな大事じゃないと 言っていましたが 自分は機械を扱っている仕事をしているので ロックナットウの役目をしていると思います 長い目で見ると滅茶苦茶大事なナットうです

普通だと思うけど

初心者はしょうがないと思うけど 自転車歴7〜8年の人が5個全部知らなかったらやばい

クイックは上向ですね。じゃないと気持ち悪い気がする。別に素人でもいいし。。。。。。。

勉強しなさすぎ。乗車前に、基礎知識を習得したら…。

個人的な嗜好ですが、シマノのコンポでカンパのホイールを履いているバイクを見ると、心の中で馬鹿にしてます。すみません。

あやちゃんどんどんかわいくなってる 結婚しよ