石破首相、北海道の鉄道は本当にこれで良いのだろうかと発言【国鉄分割民営化の枠組みの中で落とし所を見つけられるのか？】 

この手の議論でいつも感じるのは、「鉄道を残したい」という思いを起点にすると、議論が無理のある方向に行きがちだということです。 まず、輸送モードごとの特長を踏まえ、国政、地域の経済や暮らしにどのように活用できるかという観点に立脚すべきだと思います。

更に、自然災害などで被災した場合、道路は行政が復旧しますが、線路は鉄道会社が復旧しなければならないと考えると、ローカル鉄道の復旧は難しいですよね。

政策の最終的な責任は内閣総理大臣が負わなければならないので、内閣総理大臣の発言に「所管外」なんて言葉は通じません。

過去の発言から「これは問題だ」と検討提案はしても、自身の解決案をお持ちでない人が石破さんだと思います。 今までは担当部門が寝ないで解決策を考えてくれましたが、担当どころか総責任者である首相は言い逃げ出来ない状況をどう収めるのでしょう？ 連立与党と言えど国交省は長く他党の縄張りで、落し処や解決策の調整はしていないんだろうなぁ。

鉄道を好きであることと、鉄道会社を経営する能力があることは、全く関係ないし、むしろ下手な知識や思い入れは、経営に有害だと思います。

道路については、JH管轄の高速道路では不採算路線になる場合は、新直轄方式として税金で建設されています。一方で、鉄道では基本的にJRが全て負担させられています。この不公平な状態を是正しなければ、北海道に限らずJRが自活なんて無理に決まっています。高速バス会社は高速道路の建設もメンテナンスもせずに、安く運行できています。JRに勝ち目はありません。

もうこの際、北海道の鉄道は自衛隊が運営すれば………

負のスパイラル状態ですもんね 官民一体となってやっていくしかないと思う

厳しい北海道の鉄道路線は、 「停滞気味だがテコ入れすれば一定以上の利用増が見込める路線」 「テコ入れしても近い将来の存廃議論が不可避な路線」に仕分けして今後を考えるべきだと思います。 ですので石破総理の仰る事はある程度理解できます （ただ、衆院選で自民党の議席大幅減の可能性も十分あり、北海道のローカル線に光明が訪れるかは不透明…）

ウクライナと異なり日本は海に囲まれているので国防に関する鉄道の位置づけは若干異なると思います。ただ、貨物路線は国が関与しないといけないのかなと（船やトラックで完全に賄えれば話は別ですが）

もう鉄道で地方地域を活性化していく時代は、日本では終わっているのでしょう。 道路網の整備に尽力を尽くした結果、地方の鉄道は衰退しています。それはここ数十年の国の政策なのだと私は思っています。 貨物輸送を鉄道に戻さないと地方鉄道は存在価値がなくなるでしょうね。 一桁の乗客しかいないならば、鉄道より自動車のほうがはるかに効率がいいでしょうから。

選挙期間中の現地での発言、というところから、相当割り引いて聞く必要ありますね。まして党内に求心力がなく、実行力に疑問のつく石破さんの発言です。「鉄道好きの人が総理大臣だ！これで予算がつくぞ！」ということには多分ならないでしょう。昭和時代じゃあるまいし。

そういう発言がいいと思う。首相が石破さんになった大きいの原因は 地方創生 ですから。自民党總裁選も結果としては都市部高市さん，地方石破さんですよね。日本人じゃないけど、自分いつもJR北のこういう行為は反対と思う。日本のメディアを見て、いつも東京中心主義を感じる。東京人から見ると、やはり鉄道を無くなる不便さがわからない。地方不便→東京一極集中惡化の循環終わらない。今回の選挙結果も、地方の反動じゃない？

防衛のために標準軌化って必ずしも必要なんですかね？ 欧州は標準軌ですが、車両限界は新幹線より狭く日本の在来線より多少大きい程度です。（アメリカのようなものなら別ですが…）

少なくとも現在存廃議論になってる路線で物資と国防について言及してる時点で少なくとも現実がわかってるとは到底思えませんね

今回の選挙で、石破内閣には交通政策に取り組むパワーは残らないでしょう

「石破首相が北海道の鉄道に言及した！ よし、これで山線(ry」 とか力説し出すRU-vidrも中にはいるんでしょうねぇ…🤫

「本当にそれで良いのだろうか？」これを民間企業に言うのはどうなのだろう？

石破さんは国交大臣になった方が向いてたと思いますが、国交大臣の席は特定の「枠」がありますから…

石破さんはこれまで党内野党的な立ち位置で無責任に理想論語っていただけ、その感覚のままで選挙向けのリップサービスしただけのように思えます。

石破「本当にそれでいいのだろうか」そのために何をやるのかが政治家。石破は所詮評論家。長くても来年の夏までだろうから取り合ってもしょうがない。

「本当にそれで良いのだろうか？」って解決策を持たない評論家か・・・誰に対して言ってるんだろう。国策として宗谷本線や根室本線を残す必要があるというならJR北海道ではなく国が対応すべき事ですね。

これまでの戦後長く続いてきた旅客偏重の鉄道のあり方を前提とすると、従来通り地方鉄道の維持は不可能であるという結論にならざるを得ません。そこでむしろ旅客ではなく鉄道貨物に投資をし、地域間輸送の多くの割合をトラックから鉄道に変更していくべきです。[1] 6.5t積みトラック／鉄道両用の貨物コンテナを規格化する [2] 100～150kmごとに日本の各地域の鉄道駅を作り直して物流拠点化する [3]物流拠点化した鉄道駅では鉄道トラックへのコンテナの積替えを可能とするガントリークレーンを設置し、遠隔カメラ操作で無人でのコンテナ詰替作業とする

鉄道がインフラだと言う人多いけど 宗谷地方や根釧地区に住んでて鉄道がインフラだと思ってる人がどれ位居るのかな？ あれだけの利便性や本数じゃインフラと言えない様な？

北海道の鉄道の衰退の最大の原因は地方の人口減少、石炭産業の衰退これが最大の原因 鉄道のせいにするのはいかがなものかと思う。国が強靭化計画を実行し人口を増やす産業を育成しない限り無理でしょう。雪によるコスト増も他のＪＲに比べて厳しい。

鉄道というよりも国土・防衛計画に関する話になってしまいますが、北海道・南西諸島などの国境地域は国策としてインフラ・人口の維持を可能な限り目指すべきと思っています。 特区として税金を低減するなどの思い切った施策が必要でしょう。 鉄道に関して言えば、1ファンとしては残したいものの、20年後には自動運転タクシー、バスが地域を走り回る時代であり、鉄道の役割そのものを見直す必要性が出てきます。

石破に期待しても何もしないと思う。 〜だろうか？って何でも疑義を呈するけど何もしないw

真面目に国家のマクロなグランドデザインがあった上でこう主張してるなら第二青函トンネルも当然あって然るべきで、たとえ事業費が1兆だろうが3兆だろうが慎重になる理由はないはずです。

こんにちは。 北海道の鉄道を維持すべきなのは、貨物路線。 貨物列車によって、北海道の農産品を多くの国民が安く買うことができます。貨物の補助金には公金を支出する合理性があります。 JR北海道の赤字はJR貨物の赤字付け替えている面もあるので、2030年度で終了する貨物調整金の後継は、3セクだけでなくJR全社の貨物路線に対する補助金制度が必要だと思います。アボイダブルコスト以上のものを補助金で国が払うことになるので、JR貨物の民営化は不可能になります。

本気で現状を受け入れられない（国全体や地域の構想計画や現状も含めて）なら、介入すればいいのだが、疑問に見せかけた願望を投げかけるだけってのがなんともずるさを感じるのは私だけでしょうか？

この期に及んでのこういう発言、鳩山元首相に似たような香りがするのは気のせい？

旧国鉄さんの借金は令和3（2021）年度末時点でまだ15兆5678億円残っているようです。 この借金について石破首相は何も言及されていないと思いますが、再国有化するならこの借金を背負わせてスタートさせるのが筋道では。

もう役目を終えたと言える鉄道路線を今のまま中途半端な状態で置いておくのは無駄だと思います。だからといって多額の税金を投入するのに見合った効果が期待できるとも思えません。

自公連立で国交大臣が公明のポストである限り、奴らに交通行政で何かを期待する事は無いですね。

そもそも人口が足りてない、土地が広すぎる、開発が足りてないが全部で、そこで鉄道どころか交通インフラを自活しろなんて無理なんですよ　北海道だけじゃなくて東北とかもなんですが　自活しろ、民営だからって言うのは簡単だけど、元々恵まれている関東・近畿とそれ以外に差をつけるんかって話にもなるので、総理がちゃんとその辺まで考えられるならやってくださいとは思います

北海道の在来線を残すかどうかは国、道が中心になって取り組んでほしい。JRは東日本にJR北海道を吸収する形で新幹線の運営に特化する方向でいいのではないかと思う。他の路線は国費、道財政で賄いそれにより輸送密度の高い札幌近郊線を3セク化、貨物路線は上下分離でそれぞれ運営するべきだ。黄色線区で貨物路線でもない観光需要しかない線区は早々に廃止していただきたい。

そもそも党内の意見の取り纏めの出来ない最初からレームダックの政権なので何も期待出来ないと思います。

最低限国が関与すべきは、貨物運行区間でしょう。貨物のためのコスト負担について沿線自治体はびた一文出す義理がないのですから。貨物については北海道だけでなく、寄生虫的線路使用料のままで自立などできないので、そもそも将来はまともに運賃が取れるあてがあるのかも考えないといけません。再び石炭を運ぶことは無いでしょうが、セメントなど重量的に本来ならトラックが不利な市場は取り返せないのかも関わってくるでしょう。

石破首相は、防衛大臣の時も素人考えでF2の製造を止めて見たり、責任を取らず部下に押し付けと言う 人と評判です。自衛隊現場で石破だけはイヤと言う人が多いみたいですね。 問題は過疎化を解決するしか方法が無いと思います。結局は地元に有力な仕事先があれば 地方が活性化すると思いますが、根本的に変革する時期に来たように思います。

石破茂は何の権限も無かった頃は無責任に適当な事言ってた。しかし自分が総理になると国際情勢や財源確保と言う壁に阻まれて出来る政策は限られる事に、総理になってから気付いた。　 来年の通常国会でまともに応答出来ず、猛批判されて何も出来ずに辞任するよ。石破茂の発言なんて気にするな。

東京メトロ上場とは　真反対の話題ですね

国鉄改革からまもなく40年、制度設計はそれ以前でしょう。当時の想定と現在の状況が一致しているとは思えない。将来を見据えアボイダブルコストなどの国鉄改革のときの決め事を見直すべき時期かと思います。

太平洋ベルトのように必要なところは残し、北海道や山陰の一部分など、そうでないところは切る。 過去に対してNoという難しさは、JR北のお歴々がよくご存知なはず。

道央圏にいる息子が帰省する場合 高速道が整備されてバスで帰ってくることが多いですね。

鉄道もインフラですが、水道や道路などのインフラ維持が人口減少によって無理になっていく地域が広範囲に出てきますね。いつまでも車を運転できるとも自分は思いませんし。だから青森市なんかがスモールタウン構想を練ったりするんだと思いますけど、決して他人ごととは思えません。人口減少社会に鉄路を残すのであれば、各駅周辺に居住エリアを絞ってインフラを集約化していく国家百年の国土プランを各界の参加によって練っていくぐらいじゃないと、そして首相にそのような展望がないと、ただ国防の切り口だけでは弱いと思います。もう国民の4人に1人は65歳超えてるんですよ？

財源も考えない絵空事に付き合っていられない。 鉄路網と道路網を重ね合わせれば答えは出て来る。

そもそも利用者がいないのに。哀愁だけで残そうとしても無理。少なくとも車の普及率以前に住民がいない。税金で維持する価値はない。趣味的にはあった方がおもしろいけど。

石破さん、山陰新幹線は儲からないから要らないとか言って無かったっけ🤔ある意味 山陰本線も国境を走ってると思うけど。

言ってることは良く聞こえますが、具体的に改善を指示する気配も無さそうなので、選挙対策の一時的なパフォーマンスのように見えなくもないですね。廃止後の影響が大きいと思われる余市~小樽間の廃線見直しに繋がってくれればいいですけど、可能性は低そうですね。

日本経済を考えると、まずエネルギー効率を優先すべき。エネルギーコストは海外支払いであり純粋に日本経済のマイナス要因だ。 人・物資の移動を最小にしつつ、自動車・トラックを減らし、鉄道・船の比率を増やしたい。そのために税金の投入が必要であれば構わないと思う。 青函トンネルの貨物と新幹線のすれ違いに関して思うこと。すれ違いの問題は風圧が貨物に対してダメージを与えることだ。それで風圧をうまく逃がすことが必要だ。 新幹線側：先頭のムーミン部分のほっぺたにＳＬのデフレクタを装備し、空気が上方に逃げるようにして、貨物列車側になるべく行かないようにする。 貨物列車：機関車先頭に非対称ラッセル状のものをつけて、空気を左側（トンネル側壁側）に逃がし、新幹線空気との衝突を防ぐ。 高圧空気が貨物列車下方に回り込み列車の浮き上がるかもしれないので注意すべき。

今回の選挙で自民党が負けると石破総理は短命政権になると思います。また奇跡的に自民党が大きく負けず、石破総理が続いたとしても、元々財務省が色々な支出を激しく嫌がるので、首相一人が頑張っても、残念ながら鉄道に対しては何も出来ないと思います。でも、もし仮に財務省にきっぱりと緊縮財政政策にNOを突き付けて、建設国債の発行を推し進められる強力な新しいリーダーが登場すれば、北海道の鉄道にも資本投下がなされて、路盤の強化も高速化も可能かもしれません。

サービスがどうこうのまえに人が住んでないことが問題なのにまーた無責任な発言を(´・ω・`)

彼に鉄道に関して細かいことは判らないが”軍事”に関しては単に全長がどうのこうの、排水量がどうだというレベルのヲタクであって、戦争がどうだ、戦闘がどうだということには完全に門外漢だしそれを知ろうとはしない (総理)大臣が枝葉末節のことの専門家では困るが彼はその程度 F-2の調達中止も次期戦闘機をどうするのか？と決まる前にしたから孫請け以下の部品工場も仕事がなくなって廃業しているのが多数で今後ライセンス生産はほぼほぼ無理だし、東日本大震災という不可抗力の事態とは言えは被災したF-2を新造機より高い価格で修理する羽目になった それなのに防災省とか現状でも国土交通省が中心になって消防庁、自衛隊、警察庁が活動してそれほど大きな問題が無いのにぶち上げるじは、問題点も指摘しないほぼほぼ思い付きで言い出すのは笑止千万 ただ困るのは野党もどっこいどっこいなんだよな

道路は作られているからね〜

石破首相の発言は、分割民営化そのものの否定ではないし、再国有化はないと思います。 ただし、北海道高速鉄道開発に国も出資して石北線を改良する、車両を保有するくらいのことは実現困難ではないと思います。

これ解ってる人少ないんだけど宗谷本線と花咲線って、1時間に1本以上の列車を走らせられないんですよ 待避設備の間隔が長すぎるので、有事に大増発しようとしてもそこがボトルネックになる アメリカみたいに長大編成にする事もできませんしね

まさかね…これまでの鉄道政策を転換して、国の関与、特に閑散線対策に大手を振って介入するってな「端緒の現われ」なら歓迎しますけど、いち「鉄チャン」のお立場からの言としたら、それは違いませんか？とね。

国防目的の維持をというのならば、自衛隊が日常的に訓練で鉄道貨物輸送を利用する等の取り組みが必要なのではないかと思います。 そうでないのならばバス転換して本数を増やす方が利用者にとっては良いのではないかと思います。 実際に美祢線では本数を増やして便利になったと聞きますし。

JR北海道の問題の、最大にして簡潔に解決できる政策は、除雪・耐雪費用を免税または支援する事です。逆に言えば、そこから先は民間企業としての責務であり、まずそこを支援しなければ、他のjr各社と同じスタートラインとは言えず、努力の土俵にすら上がれません。

1980年代　中曽根首相が決行した国鉄分割　民営化が、あれから40年以上たって、時代にそぐわなくなってきたと言う事です。まさか地方消滅の時代がやってくるとは1980年当初　想定してなかった。どう考えても地方の鉄道が、自力で独立して採算をあげて黒字を出す、っていうのは無理です。

郡家駅(因美線)は石破首相の地元だが,智頭以南はヤバイ.

現実北海道と四国に自立しろと言う方が無責任だと思います。だけど石破さん緊縮財政の人だしどこまで出来るかは疑問です。

サービスを維持して鉄道利用を促すってフェーズはもう終わってるよね あとはどのように延命するかってフェーズになってる 前者のときに騒がずに過ぎてから大騒ぎしても今更なんだよな

石破の発言をまともに取り扱うだけ時間の無駄だと思います。

首相就任後の石破を見ると、一部野党と同じで「無責任な立場の人間が言ったことは割り引いて考える必要あり」を体を張って証明している感じですね。 誰であろうと、無責任な立場の人が言うことは割り引いて考える癖を受け取る側がつけないといけないのだと思います。 後、鉄道好き→政策通みたいな短絡的な考えも非常に疑問です。 ヴィクトリア二世の配偶者だったフィリップ殿下はギリシャの王族の生まれで幼少期に革命で国を追われているんですが、「ギリシャ王室は王室支持派が主張する時代遅れなやり方を続けていてダメになった。王室を支持するって言っていた連中が王室をダメにした」と語っていたそうです。 鉄道好きが好き勝手語っている妄想に振り回されていては、鉄道も余計ダメになってしまうと思いますね。

興味深い。

単なる思い付きで言ったんじゃないと思います。()

石北本線、宗谷本線、花咲線の三路線 よりも先に函館本線の函館北斗ー長万部の存続について具体的な方向性が決まれば石破さんは十分仕事したと言えるのかなぁと… もちろん未来への可能性を残した着地点を用意した上での話ですが…その三路線より先にどのように存続されるのか、それは他の路線に当てはめることが出来る議論なのかで石破さんの評価をして欲しいです

いろいろみんなで話し合って　きめられればいいけど。。　そのまえに、終わってしまいそうです。

ついこの前の10月14日に、コキ73で装甲車運んだそうですね。 戦車も運べそうな見込みと報じているメディアもある様です。

国の政策を決める首相が、問題提起するだけになんの意味もない

以前より指摘していますが、前線まで鉄道で軍需物資を運ぶようなことはどこの国もやってませんよ。 ウクライナもロシアの後方補給基地をドローン攻撃していますが、鉄道で運ぶのはその後方までです。 鉄道のように決まったルートしか走れない物流は的になるだけです。 それに軌道強化してまで何を運ぶんですか？戦闘車両？ 主力戦車の有効射程なんて第２次大戦からあまり変わらず2,000m程度です。 相手は海と空から何100kmも先からミサイルやドローンで攻撃してくるのに 竹槍で戦うようなものです。 そのため陸自の大部隊は千歳と名寄にあります。 ここに機甲部隊(戦車等の装甲部隊)や対艦ミサイル部隊、対空ミサイル部隊が配備されています。 敵機や敵艦にはここからミサイルを飛ばし敵機を撃墜、敵艦を撃沈して上陸を阻止します。 と同時に自衛艦隊や空自(戦闘機や対艦攻撃機)も出撃しますが、こんな前線まで陸自の装甲車両がノコノコ出て行ってもやることないと思いませんか？ 因みにウクライナへ各国が主力戦車を供与していますが、大きすぎて鉄道では運べないので超大型トレーラーで運んでいる様子が報道で流れていました。 それと防災省って何するんでしょうね？ 元々軍と言う組織には機動力を発揮するために自前で道路や橋梁、空港を整備する工兵部隊と言うものがあります。 さらに警察や消防では不可能な自己完結できる組織として食料や風呂、浄水装置、テント等を備蓄していますし、防衛医大があるように医師も自衛隊員として所属しています。 だからこそ災害時には自衛隊が出て行きますし、米国は災害時には州兵部隊が動くそうです。 そう考えると防災省って防衛省の組織の一部と丸被りになりそうな気が。。。

首相の発言裏には東日本旅客鉄道に苦言言ったんじゃあ無いのか? 確か北海道の後ろ盾が東日本旅客鉄道ですからね 確か本州か北海道だったか忘れましたが戦車を鉄道輸送をやったような

まあ貨物の問題は早々に道筋立てて欲しいですね。結局は金の問題なんだから政府首班である首相の力で解決出来る問題です。自分で話題に出したからには、いつもの言いっ放しで終わらせずきっちりやってほしい。

今回のお話 誰とは申しませんが？ 選挙期間中の遊説での発言は軽はずみでも 許されない場合が多いですけど 総理大臣をやりたくない姿勢が見え見えで 無責任過ぎて なんか白ける

石破の言うこと、当てにならないことははっきりしている！

まぁ一議員時代の気楽な状態からの発言みたいだから総理になってこれ出来るのかって突っ込んでもな ただこのままJR北海道に任せていると良くはないから国がある程度関わる必要は出てくるよ 鉄路廃止してバス転換するにしても運転手不足で上手くいかないのはわかってるからさ

18きっぷ改悪についても発言してほしいな

鉄道網の維持には再統合しかないと思います。JRに限らず、いわゆる「お役所仕事」改善のため、 新規参入を促すために、国営・公営企業を分割したり、規制でがんじがらめにした事で良くなった点は多数あると思いますが、 一方でナショナルフラッグとしての国際競争力は削がれ、不採算部門はどんどん切り捨てられていった。 少子高齢化・人口減少時代に入り、民営化・新規参入促進の役割はもう終わったと思います。

アジア版NATOもあっさり引っ込めてる石破さん。 夜行列車ブルトレ郷愁論を語るも、何の議論も国会でやらなかった石破さん。 発言の重みだけは違うけど、本当に分かっているのかな？ 全く期待していませんけどね。

余談だが旧日本帝国軍時代には鉄道連隊、戦後は自衛隊に第101建設隊が1966年まで存在していた。ロシアのように自衛隊が鉄道分野に再進出するのであれば、JR貨物がPFI事業契約締結という形態で関与する可能性は高いが、貨物鉄道労組の協力は未知数で選択肢としては残る。ただ、その専門部隊に予算を確保するのは難しい。担当する陸自は空自と海自よりも予算で冷遇されている事情もある。

首相の発言だから取り組むだろうとのことですが、、、長らく非主流派で評論ぽい発言ばかりしてきたし、最近も前言を翻す発言もある、選挙中であるということから、仮に首相を続けても期待薄だと思います

石破氏は一度国交相を経験してほしかったなあと今更ながら思うけど、それを検討しても実行できるかは別問題だからなあ。特にこの御方の場合…

追伸。 もっとヨイショのコメントがあると思ったら、予想以上に冷静な反応。鐵坊主さんの視聴者らしいわ。😊😊😊

良くないのだからどうすればよいのだろう、という考えはないのだろうか。総理大臣として自分のこととして考えてほしいものだ。本人の政治基盤からしても、選挙結果の想定からしても、言っただけのことでしかないのではないだろうか。地域の人達に支持されていないものはなかなか再生しにくいだろう。

与党の苦戦が伝えられる中、余裕がない中で人気取りの発言に思えます。仮にも政権を握る人間なら、具体的な利用促進案や財源にも明言を乞いたいところです。あと仮にも上場済のJR各社も含めた再編となると、会社法や証券取引法、ひいては資本主義の原則を歪めることになるので、それら諸法令の改正までお考えなのかも問いたいですね。

石破さんは、今日の非公認でも2000万ニュースでおそらく 自公過半数割れで、退陣でしょう。

国防云々となると、有事であり核が使用される可能性もあるので、鉄道どころでは、ありません 現実的には、防災対策としての強靭化、貨物輸送の強化等に力点をおいた施策を推進して欲しいですね

国も自治体も旅客会社も貨物会社も、皆が皆負担だと思ってる。 まぁ何も進まないでしょうね。

11:22 やはりこの言葉の語呂の良さよ

実績もなく、ただの感想でリニア新幹線なんていらないと言ってた人が、北海道の鉄道に政治政策面での考えがあるとはちょっと思えないんです。 リップサービスでここまでのし上がった人ですし、具体策が出るまではあまり真に受ける必要もないかと。

別に、戦車を運ぶために路線を強化する必要はないです。旅客を維持するだけでも、人口減が抑制され、国境地帯に住む人が維持できます。国境地帯に人がいなくなれば、密入国も容易になってしまいます。

石破氏の意見は所詮、鳥の目線で語る人の意見ですね。 貨物新幹線の時と同じ問題で、地方から中心部は満員に出来ても、中心部から地方へ行く人がいないんじゃ、 何も解決しないと思う。 札幌以外の人口をどう増やしていくかを議論して解決しなければ、何を語っても焼け石に水だと思います。 あと国防を考えるなら、鉄道云々の前に外国人の北海道の土地買収を止めるべきでしょう。 北海道の土地の「お値段異常」になる前に。

北海道の人間が鉄道使わないのが悪いし、北海道は人口を増やす努力をしなかったツケが回ってる にしても、回りくどい話し方するよな

多少の物資輸送は出来るかもしれないけど島国な日本で鉄道が国防にどれだけ役立つのか？線路なんてミサイル1発で長期間不通にも出来るし国防の為に鉄道を残せというのは多くの有権者には理解してもらえない話だと思う。

ソ連時代は1524mmでしたがロシアに成ってから1520mmに 改軌された見たいですよ。(旧)東ドイツより北東側はポーランド も含めて多分1520mmだと思います。

いまも北海道、四国は、実質、国有ですよね。 あと他の交通事業社がある中、厳しいからって鉄道ばかり肩入れしたとしたら、それは不公平ですよね。 航空会社は紋別、中標津、離島路線あったり、バス会社も。あるいはマイカーが家計上厳しいなら、鉄道並にフォローしてくれないと。 あとはサービス劣化で他の交通機関やマイカーに客が移転してる分には、まずいラーメン屋に客入らないのと一緒で、淘汰されていいよね。

７４式戦車以降は、鉄道の建築限界を超える大きさで造られています。

対ロシアの国防力のために鉄道というのはナンセンスですよ。鉄道は空襲で破壊されたら、代替路線が無い。そもそも、道路なら、代替路線はあります。さらに言うと、ロシアが増やしている潜水艦を狩るためには、対潜哨戒機が運用できるということなので、鉄道はあまり関係ないですね。弾薬や燃料などの運搬なら鉄道は有用ですですが、最前線まで必要かというと疑問ですね。

12:19 中国海軍です。中華イージス艦等が参加しています。 なお、海警局も組織改編で海軍隷下に入っています。 14:37 軌間の変更より軌道強化でしょう。10式及び90式戦車並びに99式自走砲くらいはトレーラーで運び、それ以外は輸送出来ます。 16式機動戦闘車等は高速道路を突っ走って足止めに行く（そしてヤラれる）のが仕事ですし。 それより、トラック事業者を徴用する制度を整えるべきです。 17:08 新千歳空港に貨物の引込線を引くなら、航空燃料の搬入の必要性が大きいですよ。