神戸電鉄3000系 独特の走行音をたっぷり聞く&少しだけマスコン捌き 

3000系、大好きです。神鉄のイメージアップに貢献しましたね。あだ名がウルトラマンでしたね。もう50年。まだまだ後輩たちに負けず、六甲の山を駆け回って欲しいですね。ブレーキ弁だけが、レトロ調なのがまた良いです。

界磁添加励磁制御が国鉄で実用化される前に定速度抑速制御という目的で界磁添加励磁制御の技術が用いられた他には見られないケースでしたね。あとHSC-Dブレーキ緩解音がおとなしめのものと音が大きいものとに分かれるのも興味深いところです。

子供の頃の懐かしい思い出で、当時神鉄初の冷房車と記憶しております。 夏の暑い時に１０００系の冷房手段は扇風機だけでしたものね。新型３０００系のクーラーが効いた初めての乗り心地は今でも忘れられません。

神戸登山鉄道ですね。取材お疲れ様です。

鈴から西鈴とか懐かしすぎる😂 ゆきんこさん神鉄撮影ごくろうそまでした！神鉄の妄想もぜひお願いします✨

インバータ車に比べるといささか出力不足で、登坂速度もだいぶ違いますな。

この車両は機器が特殊で老朽化が進んでいます。

車両の寿命よりは路線が有馬線だけにならないか危惧。 坂登るから音も特殊ですね。

神鉄3000系は界磁添加励磁制御を採用しているのに、回生ブレーキを使用していないのは勿体無かったですね。京阪は抵抗制御の発電ブレーキ車を界磁添加励磁制御に変えて回生ブレーキ化していました。

キーンという音が実にいい！

投稿主さん自分の最寄り駅通ってて草

子どもの頃は車内アナウンス係りと運転手が２人一組だったのがいつ頃からワンマンに変わったんだろうか？

4両の運用の中でどの運用に入りやすいとかありますでしょうか？ また日中運用はありますでしょうか？

マイクロエ-スで、神鉄3000系後期型、製品化して欲しいと、いいですねぇ😊｡

ウルトラマン車両ですね