神話不再 德國汽車到底怎麼了？| DW獨家視角 

90 年代以前, 工程部門主導的德國車非常務實, 沒有多餘的綴飾; 如 Mercerdes-Benz W124 利用幾何角度設計出近乎半自動打開, 方便技師維修近90度開啟引擎蓋與後行李廂蓋, 方便實用, 永不故障, 也不需要多餘且昂貴消耗性的油壓挺桿支撐, 美好又可靠. 反觀當今擅長以情感與虛榮心堆砌的行銷主導, 將汽車製造相等於3C消費產品, 進而創造出過多昂貴極少使用的配備, 浪費且不環保. 當二手車主接手後又不願意負擔高昂的修復費用, 慢慢德國車就逐漸被披上不可靠之名.

我曾擁有一部VW敞篷車和BMW 叉五, 受盡折磨, 尤其是電子問題, 又貴又不可靠, 今天我頓悟了, 只買日本車 歐洲車一概不考慮

我年輕開賓士，ㄧ過五年就一堆問題，原廠只會換零件而不會修車，心寒！ 後來朋友要我試試開Luxus，品質真的太好了！我就再也不對德國車心動。

和朋友在同一年買車，其中一位買德國福斯，另一位買法國標緻，我買日本進口車，幾年後又有一位朋友也是買福斯。經過10幾年以後，朋友的車子不是報廢就是因為問題太多而賣掉，神奇的是我的車子已經要邁入20年了居然還很好開，除了耗材和部份零件老化更換外也沒有啥毛病，維修也不貴。去年其中一位朋友放棄德國車改買日本原裝車，朋友說年紀大了不想再浪費時間在修車上面。

身為美國人更喜歡的是價格適中不會有任何問題的汽車！修車非常貴而且耗時間相當让人煩惱！

我太太一直是Mercedes 的忠實粉絲，因而在這二十多年我曾有一部S500及ML500，説實話這車馬力強勁，車體結構算堅固之外，車子的耐用度及可靠性真的是災難，我同時期也有一輛Lexus LS400，日糸車與德系車這麼一比較高下立判，Mercedes連還在保固期間就已是毛病不斷，到後來連原廠的修車師傅都勸我趕快脫手以免花更多的寃枉錢，終於我將我太太的Mercedes賣了換成日本車，這幾年除了一般的保養之外，都不用太擔心車子的狀況，只是最近老婆又想換回她念念不忘的Mercedes，但我還真的擔心幾年前的噩夢又要開始了⋯⋯

德系车，早期在中国可靠性虽然一般但是能被大家接受，由于较早的进入的中国有着很高的品牌认可度。现在的德系车，完全是把消费者当作肥羊，糟糕且昂贵到离谱的售后和配件价格，各种烧机油，各种油液渗漏，橡胶件老化飞快。很多车型有着比日系车厚 的蒙皮，却有着比日系还轻的重量（大众的多款），a柱断裂就毫不为奇了，安全性的优势现在是劣势。同款车型，早先基于成本考虑可能比欧洲同款轻不到100公斤，现在估计到新高了！

最可悲的是，新車價300～500萬的賓士和bmw，居然使用大量的環保零件在各種密合配件上，這導致各種合理使用範圍下，你必須不斷的跑維修廠，有許多壞掉的地方甚至是要大拆卸才能修理，只因為他密封件老化造成漏油漏氣。 機械會老化，消費者並非無理取鬧要求永不損耗的車體，但這些年來賓士和bmw品質耐用度是直線下降。

Quality = 品質 Mass = 質量

當Lexus出現市場，德國系列車就受到最大衝擊。凌志差不多以一半價錢，對抗德系汽車。首先是在價格上面做手腳，要對抗日本平價車，德國就以價就貨。減少用昂貴零件。同一時間，又要吸引新買家。不斷創新。但創新技術從未經過時間測試和考驗。日本豐田，不會因為時間而趕快退出市場，不斷測試，證明可以推出市場才推出。

個人長期擁有過日系跟德系平價跟豪華品牌的車款，日系車雖然品質好價格也比較低，拿來代步很好用，但是開起來真的沒有熱情也沒德國車好開；德國車雖然車價高，難養、毛病多，但是一開上路就會讓你著迷，忘了那些問題。最後還是取決於自己的預算跟用途，如果只是想找個實用的代步工具，日系車其實就夠用了，如果對車子本質跟駕駛樂趣比較有要求，經濟能力負擔又起的話，德國車還是不二的選擇。

本田宗一朗都稱自己是工程師而不是企業家 本田歷任社長也都是工程師，連豐田也破天荒首度讓工程師當社長，只能說德國車多多加油吧 不要以為把logo設計的花枝招展五顏六色就能高枕無憂

我自己之前也是车迷，也深爱着德国车，但随着家庭的购买数量，现在对德国车深深的失望。 1 95年左右我买的宝马7系，最离谱的事之前有一次使用，开着开着后视镜掉下来。小毛病很多，当年维修费用约等于天价。 2 07年左右我父亲送我的宝马3系敞篷硬顶，会漏水，吃胎，变速箱有顿挫感。 3 2010年左右的宝马5系，出现过系统问题，无法发动拖去维修厂更新程序解决。后备箱密封条有问题，雨水渗入滴入电路板，换电路板。买来第二年开始，四门门把手塑料居然老化疲劳，上网买非原厂配件更换得以解决。这台车属于宝马问题最少的了。 4 2014买的奥迪A8，正常使用下2016年左前避震器损坏，去厂家售后换新（不收费）。 2020年这个换新的避震器又损坏，自费换新。 5 2016年买过一台二手宾利欧陆（2015款）使用两年后卖掉。期间出现左后尾灯进水换新，左电吸门损坏，配件换，保修期内免费。 以上自身经历，现在上年纪了，今后买车也会更注重于实用，品牌属于第二考虑范畴。

初中和高中一直想要宝马。 大学时候发现周围开德国车的朋友都在骂宝马和奥迪质量不行，最厉害的m3,没几个月就要修。 有个朋友的317因为故障太多， 直接不开啦， 放在公寓外面3年没动。 看到太多，最后我们全家都选择雷克萨斯。

就一堆無腦的自認為歐系車就高一等，12年前我就開BMW 敞篷335後來換C430 AMG, 現在只開Lexus 跟日系跑車，原因很簡單我TMD不喜歡修車, 歐系不但較貴較難養二手價更是慘不忍睹。

能對自己國內反省這個重要議題，十分良好互動討論，令人羨慕❤

大眾光玻璃變的速箱問題拖好幾年,把原本的信譽都耗光了...

在美国年行驶里程平均在1-2万迈左右，5万迈后德系、美系车都同样面临故障率上升、维护成本高昂的问题，质量更低的韩系车都提出了10年质保，但还是越来越多的人选择日系车。

从W124开始就用Mercedes。一共拥有过好几部不同款式的Mercedes，从入门版的C220到最贵的E55K AMG。我只能说一句，Mercedes的品质自从W124（我的W124用的是E280款）以后的品质真的每况愈下！当时我其中一部新买的w211 E200K才刚开始用了两个月就因为SBC 刹车系统出了问题进厂修，拖了一个多月都解决不了问题，到最后我忍不住摇了电话去投诉，最后却被告知查不出什么问题！搞到最后需两个月才把问题搞妥。那个E55K AMG 更不用说了，问题有如其加速力一样威猛！修理个不停！至今想通了，这样的车只能偶尔拿出来开开兜风用的，要实际的话就买中国车，性价比一流又豪华好驾，质保期一过再换一部新的，轻松又简单！

我只就豐田及大眾VW這兩家最大的車廠作評論 妥善率要高 用車及養車要省心 價格要相對便宜 車就是代步工具 這群人是豐田的目標市場 機械產品妥善率要好 就不能搞得太高端 反之大眾VW的目標市場 就是針對駕駛樂趣及高速行車時的操控性能及穩定性比較有要求的一群人 機械產品越精密當然會需要多花時間及金錢來養車並正確用車 這是兩個不同截然不同的目標市場 可網友老喜歡拿豐田的妥善率來嘴包含VW的德國車 青菜蘿蔔 各有所好 不然為何大眾及豐田可以是全球前兩大車企 VW的車 除了富含駕駛樂趣 在高速行車時 車的安全性 包含剎車力 加速力 及高速時底盤及車體結構的穩定性等 都還是比個人之前用過的豐田車更適合高速行車 說到VW的妥善率 個人的經驗其實差別多在渦輪增壓系統上 會有一些零件在10多萬公里後需更換 這算是耗材吧 另外用車及養車的觀念有無到位 也會有差別 總之 個人認為養VW的車 比較花錢 但值得!

我家两台车都是德系，520和S320，都是丐版车，但真心不错👍德系车人车交互需要提高，此外应该慢慢用直营的中等规模门店（而非传统4s店）和城市的城市官方维护中心逐渐代替经销商销售维护的模式

我開過賓士560 sec ，駕駛座的後視鏡是手動，右座則是電動的，很務實的的做法，毛病很少，車型很經典，現在的用太多的電子控制，毛病當然就多了，而且，賓士也開發太多的車款，導致成本增加，所以，我賓士我目前只開 G Class。

德國工程已經是過去式了,這是在汽車業界多年的感想,有時不只是成本的問題,而是沒辦法掌握技術,設計不出性能好又可靠的產品

不只是歐系車 如此 日系車也一樣 質量慢慢發生改變

認識很多買VW車的朋友幾乎人人喊打~ 反應原廠也就給個環保耗材自行處理的傲漫回應~賣的還賊貴平民車當高級貨的價錢賣 反正我的下台車完全不考慮德國車寧願買韓國車或平價版特斯拉

自從油耗造假開始, 設計最簡單的雙離合變速箱, 故障.... 已經是最大的打擊了

朋友的BMW就是一直出問題，開了4年多就賣了，現在轉Benz看會不會好一些

德國車的品質問題，恐怕是計劃性汰舊的問題！！是故意。這樣消費者才會購買新車。 至於保養維修，原廠可能在計畫中，整個壽命週期內，就要車主花掉買車相同的價格。 所有的歐系車廠都採用相同的經營策略。他們故意把車造得短命、高維修費。 歐盟的環保政策非常可笑，對於產品的生命週期過短，不去立法限制，卻執著在行駛的環保碳排，要知道這些車拆解、重新回收資源再製，會增加多巨量的碳排？？對於電線絕緣體的分解環保要求，更是離譜到極點。除了商業陰謀外，很難想像有這麼危險和智障的法規。

當日本人在認真的製造油電系統的時候，德國人在吹捧柴油車… 當柴油門爆發，德國造車工藝瞬間歸零。 買德國車剩下砸大錢的虛榮感而已😂

德國車自從仿效日本車變成4年改款之後，品質就開始下墜 其次，為了追求利潤，降低成本也是原因之一 還有，科技化更是災難，不曉得駕駛者是在開車還是在儀器操作...自以為是的人機介面...這真的是以前引領潮流的德國車?

操控選歐洲車 穩定選日本 個人只選擇日本車 因為看過朋友牽沒多久的奧迪直接顧路 慘😭

文中說到很重要的一點 以前是工程部門主導一切 現在是營銷部門主導一切 為了幫股東獲利 1995年的Mercedes E class w124 耐用程度令我印象深刻 同時期的BMW E34品質也在一定的水準之上 說穿了就是簡單 耐用 維修不會太貴 保養得宜開個150萬公里 或是40年也沒問題 隨著科技的進步 電子配備一多 故障率就會上升 電子配備又很貴 不如傳統零件可靠 一維修都是天價又或是超過殘值 消費者自然不願意接受 Porsch 964 993 都是該品牌的代表 除了性能以外 妥善率也很好 Audi 的RS2 也是當紅炸子雞 964跟RS2的後照鏡還通用呢 節約成本造車從以前就有的思維 隨著環保意識的抬頭 堅若磐石的德國車也開始使用環保材質 妥善率自然不能跟以前的德國車相比較 特別是在中國的生產基地 品質差異真的是有明顯的區別 北美 南非 南美都有生產基地 品質沒辦法真的做的一樣 雖然德國車還有很大的進步空間 但我始終相信德國車是最好的選擇

我以前也喜愛德國車但德國車品質越來越差！同價位的日本車問題少多了，所以自從15年前改開日本車後兩相比較我不再選擇德國車。我現在是日本LEXUS的愛用者，去年才又買了第二部而且15年前買的第一部LEXUS現在還在開車況好的很！

德國媒體敢說自家汽車的缺點，佩服！ 這樣的反省能力，才能真正改正錯誤。

過了保固期，Lexus仍然願意為我免費維修(RX450大電池及天窗，金額不小)，口碑、滿意度不就這麼來的嗎？看親友開的VW氣到吐血，直接報廢不修。我心想怎麼德國人就學不會這一點呢？

真的 為什麼新車開兩三年漏油漏水壞電腦？！汽車歷史都過百年了😅😅德國車外觀是真的美，如果加上有日本車的妥善率就完美了

我的第一台车是宝马x1手动，开了两年没有问题，接着就去了德国，买了320，三年，没问题，老婆开了路上连环撞，只有她毫发无伤，气囊弹出及时。现在是530，5年，没有问题，再换车还是考虑5系。

也来凑热闹分享用车经历， 1）我们身在东南亚，工/农/商务偏向日系SUV/皮卡类型，重点是要能涉水抗洞耐用皮实；城市用车较热销双田轿车与日系小型车款，较少人会选择美/法/韩系, 以及日产和大众的冷门车系，我们家庭几乎人人都有驾驶自己汽车代步，个人不太需要大空间的房车，城市行驶U转停车，小车也较方便。 2）至于Benz与BMW，印菲马新都是右驾驶舱，再加上热带气候与税务关系，双B多数会在地化生产与组装车辆，有些当地生产OEM塑胶零件会较耐用。在这里Benz价位较优越，不附送保养，而保养期较短，还得另外添购延长；BMW价位常会附送免费保养，还延长保养期，要不然影响销量。至于Audi与Volvo销量较不理想，可能品牌效应或较多问题，稳定性与零件普及率比不上双B。 3）在热带多雨国家，我们买车不太会选择花俏的天窗或敞篷车款，一些豪华高配车型会特意拿掉天窗来符合市场需求。 4）我本身使用过双田Honda Civic与Toyota Camry, 双B的5-series, F10与C-class, W204和W205, 都是选择中配版。双田与双B保养费接近，只是三大件(引擎，变速箱，车体电脑)，双田与Benz较省心，BMW曾维修替换变速箱与其机电体Mechatronic。至于悬挂与车脚，双田较优于双B, 因双B注重操控性能，悬挂与车脚较复杂，零件较多，时候到就得替换，不过也不是大问题，因为可以替换较耐用的强化零件。我用车理念是不使用崭新车款，尽量使用次新车款，改用强化耐用零件，勤保养检修，一有小问题就检查电脑，及时替换小零件，免得让其影响其他部件，带来大维修。 5）因我们身处产油国-马来西亚, 汽油价廉低于瓶装矿泉水价，再加上电网设施与发电站供电量也得提升，要让电动车普及，应该要漫长时间吧！ 泰国与印尼一些车辆也会有更改加装天然气桶于后备箱，可使用较廉宜的天然气，也应会面对同样的情况吧！

絕大部分人開車都是代步為主，而不是飆車。特別是在美國這種人工成本那麼高的地方，修個車又貴又麻煩，所以基本上加州很多人都開日本車，不是因為日本車有多好開，而是真的不容易壞，特別是Lexus和Toyota。據我個人感覺，加州這邊bens，bmw加上Audi都比不上Lexus多

VW 全球有幾十萬員工，大企業官僚條例大大拖慢整體進步。而且内部腐敗企業只處理相對無關緊要的，而公司高層管理者董事會的重大問題，一定是掩蓋的。

光看到Dodge和Chevrolet排在前三後半段就不用看了, J.D power的研究看看就好, 完全沒有參考價值。😑

也没什么惊奇的，德系二手车贬值速度明显比日系快，早就是不争的事实。早在千禧年前后德系品牌就开始人工限制其产品的实际使用寿命了（其中人工限制动力系统和传动系统的寿命是最立竿见影的），另外大量使用易老化的塑料部件替代金属，故意提高维修难度和成本，提高二手车的用车成本。目的只有一个：逼你换新车。

我第一辆车大众迈腾 后来奥迪A6混动 后来买了高尔夫R line 未来喜欢帕拉梅拉 迈巴赫S480 宾利飞驰 劳斯莱斯随便哪一款 取决于未来的实力及发展

漏油，吃機油，自燃，不耐用環保零件

環保法規越來越嚴，開發測試時間越來越短，產品生命週期越來越短，產品線越來越多。德國廠軟體開發修正能力不夠快，大概就是這些問題。至於材質問題大概2000年後就開始用環保材質，現在已經穩定很多了

令人敬佩的探討，以現在德國車的銷量與名聲，他們完全是在頂尖，以商業角度來說他們無疑是成功的，但他們沒有沈浸在目前獲利，而是檢討自己的不足，放大自己做不好的地方，我相信有這種心態，德國能將汽車大國這個名聲，延續到下個百年，加油（雖然DSG變速箱問題很多，但換檔的順暢度碾壓日、韓系的車，這也是我持續堅持德國車的地方）

整篇都在懷念賓士跟德國的歷史 根本沒有要進步的意思 都是別人的錯😂

現在才在檢討，早在我會開車的三十幾年前，就知道德國車，連歐洲車都是爛車。 早期電路系統問題一堆，近十年來，變速箱大概只能撐四五年。 一顆還貴死人，三四十萬，不過市場都換翻修過的。 搞不懂這些德國人在想什麼，把變速箱做耐用一點很難嗎。

別的不說，看看雙B就知道。大概從2010年代中期以後改款的車型，厚實感消失大半，開起來幾乎和平價的日系、韓系車沒有什麼兩樣。再去問問修車廠的資深師傅們，他們也會給你相同的答案~~~

很簡單，這樣才能讓董事們開心~😊

現在電動車結合 軟體+晶片 美國具有最大競爭優勢

賓士的話買NA的比較好顧欸，像W212 E350超好照顧，除了稅金保險比較貴，10年真的不會修變速箱跟引擎😂，還有E300 C300 3.0V6那顆質量很好😊 後面渦輪增壓就沒這麼好了😢

目前為止 日，韓系車最可靠 實用，尤其豐田混合動力車 更值得推薦。

我的保時捷休旅引擎超強，可是軟體真的不敢恭維，常常當機。有時候要把車子停下來，關掉引擎，打開車門再關上重新啟動，很令人尷尬😢

當北京汽車集團和吉利汽車是Mercedes最大的股東時，Mercedes不再是Mercedes，雙人牌的刀比我媽在市場買的一般菜刀鈍的快時，德國貨變了

環保材料的關係，還有要拆裝非常費工，這樣維修技師就能賺更多

當在中國國產的德系品牌賣的比日本汽車便宜的時候，德國車的輝煌已經過去。這歸咎於這些汽車生產商的高層，為了追求利潤跟市場的佔有率，造成德國🇩🇪汽車神話不在。

德国车真的是声名狼藉，特别受不了的是烧机油

我是个汽车工程师 我从学生开始开 Toyota Corolla 到现在 Lexus LS 430 lx 470 . 40 年前买的Corolla 还在开 自己维护非常方便 车只是一个代步工具而已

德國放這個影片的狀況跟美國一樣，因應全球化市場，商業人開始主導公司，但最近美國矽谷的大裁員，看起來各大公司都在開始把重點重新放回到工程師身上，這次google和其他矽谷公司大裁員，裁的最少的就是工程師，馬斯克和一群跟他paypal出生的企業家都開始裁掉非工程人員，所以年輕孩子如果目標是進科技公司，最好還是學工程相關的技能，學金融就去銀行或證券，以後科技公司任用的商業人才將會比過去還要少很多，這應該會變成趨勢，未來的科技公司會逐漸回到工程師掌控的時代，不過台灣這類問題很少，科技公司基本從上到下全都是工程師，像tsmc創辦人、一堆竹科公司董事幾乎本身也都工程出身，學商業的很少

坐标南加，5面前买了TOYOTA的油电混，发现真的是省油~ 车子被我各种乱开，依然没有任何问题~ 真的是省时又省心~ 所以下部车应该还是丰田或者雷克萨斯的油电混~ 目前这边丰田油电混的等车周期和加价提车真的是一言难尽~

普通人开车上马路是过日子，谁老跟你比提速啊，过弯啊什么的？皮实、耐用、省油、经济是首要的选择考量！

04年思域，當日買番黎上手用左16年，到我手居然無維修任何東西只是換油又用了兩年，再賣比下家更接近買入價放出，日本車就是日本車咀炮甚麼都多餘

曾经是德系的忠实粉，有过大众迈腾，BMW320，最终转向国产电动车极氪001，自从开了电车，再也不关注油车了，完全是两个时代的产物，而在电动化方面，德系日系还没有跟上中国的步伐，未来是中国电动车的天下

開不起德國的汽車，只坐得起德國的公車。Man和Benz造的巴士都很好搭，不過他們都好像沒產電動公車，我看漢堡用的混動都是Volvo造的，這不太符合大趨勢

德系车国际市场现在第一大市场是中国，第二是美国。在任何市场，消费者买车的决定都是综合考虑，有品牌，质量，性能，驾驶感受，价格等一系列因素。在中国市场，品牌（很大程度上也就是面子）对于消费者购车影响的比重更大，甚至可以说大不少，所以在同样或是可比收入的情况下，中国消费者会更倾向或说更舍得于买名牌豪华车，所谓BBA，都是德系车，即使这意味着付出更高的购置和维修费用。美国消费者当然也看重品牌和image，但美国汽车文化的历史显然要长的多，相对来说，把汽车做为代步工具的功能性考虑，比如质量，耐用性方面的考虑，权重更大。

家里美系德系都有，98款别克新世纪2.4 v6，10款别克君越旗舰版 3.0 v6, 13款宝马320d 2.0 i4, 朋友开08款凯迪拉克CTS 3.0 v6，反正后面要买德系车除了保时捷，BBA不出意外不会买了

駕著我的BMW走進BMW車房檢查加換一粒 SOS emergency系統電池就要你共£7XX，質量下降，價錢卻上脹，就像打劫一樣😢😢😢

15年买了途观,没啥问题,现在还在用~ 我唯一纠结的就是不清楚遇到危险的时候是否安全~4s跟我说我这款比20年后的途观安全很多~ 一时语塞~ 现在家里多了辆海豚代步~

很多人買德國車不是因為懂車 而是因為那個"標誌" 享受開賓士 BMW就是高人一等的感覺

BMW跟賓士正確的使用方式：買新車開兩年，新車保固還剩一年就賣出，期間不需要花錢保養。保時捷號稱德國豐田，要買德國車應該選保時捷

汽車的傳統概念是否被改變是左右行業發展的決定因素，而這只取決與市場選擇，而作為重工業產品，德國在技術上的沉澱至少在現在還未被誰取代，畢竟除了縱向比較，還要橫向比較，越發注重科技感而忽視質感，那應該是時尚手機而非汽車

说得好！

我個人不認為是品質問題耶，而比較傾向奉行了消費/經濟主義而造成的現象。也就是說車商有意讓車子在十年內到處出問題；且對於歐美國家而言，汽車的支出對比於他們的收入，算是蠻小的負擔了；再者汽車價格相對於通膨走勢，算是比較落後的了.....總之這般操作日子久了，使用者認定這樣應該是常態, 然後時間到了就得換車。 好比讀書的時候，老師就教我們以前的大同電鍋以及電扇就是不好的設計，因為用不壞所以消費者難為公司帶來持續性的收入。

開過GLE，大小毛病不斷，後來換了LEXUS RX爽爽開，從來不會亮東亮西

德国汽车的耐用性和质量比日本汽车差多了。

根據統計，平均換車週期是5年(當然不是指台灣）。不斷推陳出新才是獲利泉源。

我依然覺得德國車的質感很棒

福特Transit跑了50幾萬公里了，車況良好。 同級別的賓士Sprinter，不到40萬公里就報廢了。

我第一台宝马5是接老爸的，第二台奥迪A4是自己买的，第三台奔驰是公司租的，不管如何就是要德国车，这不是单纯的质量问题，是情感问题😊

我的雅歌17年多了，在高速我都開到它的極限，平時除了保養換油，從無其他大毛病，也從未在路上故障過！我喜歡本田！

漏油漏水，维修困难，对明显的设计缺陷死不认账改进就是今天德国神车的写照。

先把汽油.電動明確分別 別複雜化..

德國車或所有歐洲車想耐用？請放棄不環保的環保塑膠材料，垃圾環保膠容易溶化破裂粉碎，引致車輛產生大量問題！

I've once owned a 1988 E30 325iA before.......That's an incredible car, real driving fun car, even just 172 HP but in that time..... Then I tried for E36(M3) E46 E90 to F G....more power more comfortable with easy control but lost fun....Don't laugh me still need fun for driving since I get old as an aged uncle.... Because E30 alive still and the same heath as I , but E36~90 can't work due to many problems like electronical components....

德國本土機械工藝品質 堅若磐石 汽車品質下滑的開端 環保材質的使用 導致汽車材料使用年限下降

還是沒抓到重點 , 別家廠牌就不用提高獲利對股東交代嗎?

德國至少懂得反思 會承認自己的不足和退步

今非昔比了....很多日本／韓國車種更省油（或電力轉移）效率更高...更能打進山區或是河谷越野....穩定運轉30-40年也行....全都資訊3c化了....!

還是本田厲害 底盤 空間 科技 妥善率都比德國車好 不愧是技術的領航者

我有聽到陰謀論，車廠不再以耐用堅固為企業文化，而是以使用所謂的環保材質來賺錢，其實就是做一台可以賺後續維修錢的車😮

日韓汽車廠大力於高端國家設廠及加入其市場競爭，品質與形象維持或持續提升如市場調查，然德國車廠或許過度依賴低端市場如中國，獲利雖豐，但未能較迅速反映市場評價、問題，不利於經營與技術配合革新。

有點兩難，我相信各國的百年車廠，都有能力製造一輩子不會壞(易維修/保養)的車子。 只是為了永續獲利，他們不想，或者不能這樣做~ 讓車子變成消耗品，是對地球最汙染、最不環保的作法。(任何短週期消費產品都一樣)。 只能期待某天出現"破壞性"的商業模式。 讓堅固耐用的產品能夠長期獲利！ 那麼全世界的消費模式就能更環保且永續。

在中國設廠是錯誤的決定；大約10年前就有朋友說不再買中廠德國車，品質的碓是有問題；荷蘭的飛利普也一樣，神話不再則言過其實了，德國是傳統機械工程大國，不會從此沉淪，正如德國本國也己看到，德國過份倚賴中國是錯誤，只是現在要回頭也不容易。

v212 m272 开了18万公里 12年了 没有大问题 很满意 换了金属的进气三角板

DW我原来的印象就是反华 看了这篇采访，我才明白，DW不是反华，就是反一切，从而博眼球 我个人是做机械设计的，算是技术部门，但是对于文中几个观点和角度实在不敢苟同 1. 关于质量报告的数据来源。 总所周知，德系车的主要市场是中国和欧洲。而这个部分引用的数据都是来自美国。这个就好像你在北京胡同里调查意大利肉酱面的口碑。在高雄街头寻找法国臭奶酪的评价。 其中谈到德国车的柴油门事件，和几个车型的个案。柴油门的时间背后有多少政治角力，看看柴油门后德国车企的状况就知道了。而且真的关注柴油门事件的都知道，柴油门不是德国车企的问题，几乎所有柴油车型，都牵涉其中，而大众只是被“选中”的那个。问题更严重的车企几乎无人提及 如果美国真的透明，为什么柴油门”选中“的是VW而不是JEEP？JEEP的柴油排放超标是可以查到的。 2. 关于市场主导还是技术主导 这段采访里，几乎询问的都是技术人员。当然会对市场参与到设计里不满。里面提到50年前德国车都是技术主导。50年前也是就是1970年代末期。请问，那个时候的德国车企更有竞争力还是现在的德国车企更有竞争力。作为一个产业，重要的是看整个产业的发展，而不是技术一个方面。 如果真的要比较市场主导还是技术主导，那也应该是横向和同期的企业比较而不是纵向比较。同时代请问那个国家的汽车产业中，技术话语权高过德国？ 3. 是质量还是技术 德国人造机械本来就是激进的，在内燃机年代，德国车企不断使用各种新技术。新技术就是有稳定性的风险。 视频”德國的光輝歲月“诟病德国技术不再主导。”德國的光輝歲月“说新技术又要降低成本，所以质量不可靠。妥妥双标。 4. 最后一段”轉向電動車“，开篇让一个古典汽车协会的人来评价电车发展，醉！

我开车三十年，有十个品牌的经验。还是日系丰田，本田 车实惠又舒服，几乎不出问题。

日系車才是王道

我觉得也不是德国汽车不好了，只是现在大家有更多的选择，汽车之间都差异不大，所以渐渐的淡化了德系车的形象

德國車 售價太貴 修理又貴 品質也不怎麼樣 我以前也是開奔馳的 現在我要改開特斯拉了 而且 德國車 的外型 一點都沒有科技感 還是傳統的樣式 已經不符合時代的潮流了