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空力套件解方 可惜要被禁了 

水獺先生
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1 апр 2024

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Комментарии : 40   
@axeon0259
@axeon0259 3 месяца назад
後座高調整裝置被BAN可能不只是過於OP的關係而是在於車身過彎姿態改變所帶來的不穩定與危險性(以目前來說要克服並強化隨意調整三角姿態所帶來的車架扭動擠壓拉伸所需金費大概只有杜卡迪玩得起)，並且影響範圍會是在灣前彎中跟彎後都可能會造成highside，那真要用也只能在直線使用但又沒甚麼看點那乾脆拔掉少個複雜機構故障也能讓經費不多的車隊有些許競爭力
@alexchang2712
@alexchang2712 3 месяца назад
千萬別學隔壁F1。這幾年F1官方的神操作讓我完全脫粉了。
@trash_teacher
@trash_teacher 3 месяца назад
但現在f1跟motogp都是自由媒體的嘍 所以以後為了賺錢要變成f1 那樣也不是不可能
@f125532170
@f125532170 3 месяца назад
哪一天豚跳說不定我也不意外了
@manson2025
@manson2025 Месяц назад
這個裝備升級成電控然後裝到市售車上不知道有多香，市售車就沒比賽車那麼多限制了，而且還能配合車身原本的電控來增加駕駛的安全穩定性，像是在出灣和直線大油門時，或是要高速重煞入彎時，都能透過電控降低車身來提高穩定性
@user-vx7rp8rn3f
@user-vx7rp8rn3f 3 месяца назад
後座高調整裝置讓我想到 腿短的我用WR+yamalink 如果可變感覺很帥
@enzol2823
@enzol2823 3 месяца назад
做高調整器不止使用在起跑，在大直路上，車手也會把它開啟。 這樣降低車高，減少風阻。 那位先生，介紹的太詳細了，其實就是裝一個電動馬達驅動連桿的油壓連桿，來改變高度。
@hahaman0001
@hahaman0001 3 месяца назад
規定不得使用電子、電動的方式調整懸吊裝置 只能使用機械結構的裝置來調整座高 那個裝置類似市面上的"油壓離合器分泵"那樣 分別可以用來做起跑時的 HOLE SHOT跟比賽中的RIDE HEIGHT 兩種功能 必須使用"鋼索線控"或是"油壓"、"氣壓"等來控制那個裝置 所有車隊基本上都是使用"油壓總泵"來調節座高 HOLE SHOT使用"大旋鈕"，強制降低前後懸吊 進第一灣必須要有足夠重的煞車才能把HOLE SHOT給解除掉 (當速度夠快但又進到前車真空帶，有時會看到車手重煞車卻出現煞不住導致無法解除而外拋出去的情況) RIDE HEIGHT使用按鈕(類似洩壓鈕)或推桿(類似拇指煞車)來控制
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
Bingo
@MrWayneChu
@MrWayneChu 3 месяца назад
座高裝置的防浮舉的作用 空氣力學套件增加下壓提供車輛更好煞車性能............這些東西已經扼殺了騎士騎乘的能力 更縮短了車手之間的能力差距. 當今的討論 車子性能多過於車手能力 我相信這不是觀眾需要的
@clw210826
@clw210826 3 месяца назад
2024年DRS 已修改成第2圈開始使用
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
感謝補充
@getjchannel
@getjchannel 3 месяца назад
感謝分享😊 F1 2024年新賽季，DRS 已經改為 lights out 起跑（或安全車起跑）第二圈起開放使用，目的是希望賽事可以更緊湊。 另外據說 MotoGP 可能會和 F1 一家親，或許會有 MotoGP 的 DRS 也不是沒可能🤔
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
感謝補充 確實 都被同個集團持有了 不是沒可能
@user-zb9db7sn9h
@user-zb9db7sn9h 3 месяца назад
F1是四輪在平平在地上所以空力下壓力是很重要的,但gp是兩輪圓弧的輪子在地上,騎乘三角是很重要的,空力是有需要但不是必要,直線靠的是引擎輸出齒輪比各種調整,彎道靠的是身體的重心轉移來改變車身穩定,四輪兩輪直線彎道需要的條件是不一樣的
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
不管二輪還是四輪，輪胎有抓地力才能加速跟制動， 誠然兩者結構上有所差異，但空力套件會出現就是機械抓地力不敷使用， 才會出現空力套件提供氣動下壓力，它的存在對於車輛運作當然不是必要，他只是推高上限的工具， 拔掉套件無論四輪或二輪都還是能運行。 你提到的輪胎弧度、重心轉移，是轉彎機制的差異。
@user-zb9db7sn9h
@user-zb9db7sn9h 3 месяца назад
@@Mrotter1997 我的重點其實只是後座可變其實沒有必要，如果比賽在直線進彎前故障！那會造成軸距改變，同時腳踏位置降低了，進彎角度傾角都會改變，彎速變慢！車身彎道穩定度降低了！這東西不像是F1是增加下壓力的問題而已！
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
恩恩 確實
@wuwu3613
@wuwu3613 3 месяца назад
有KERS的介紹嗎？謝謝。
@sharikehuang9145
@sharikehuang9145 3 месяца назад
沒事 就跟當初DRS被其他隊伍檢舉 到後來全部參賽隊伍都能用
@user-ek4pz1yb6x
@user-ek4pz1yb6x 3 месяца назад
我記得座高調整裝置 由於他是機械式的 所以他在入彎前要恢復高度讓避震有行程作動第一下煞車要非常大力讓他恢復 而且他還蠻容易有故障導致沒有恢復然後就烙賽甚至無法過彎直接摔車掰了
@BOBO-el2tz
@BOBO-el2tz 3 месяца назад
沒錯，所以起跑後第一彎是最危險的，煞車力道不夠裝置沒回定位，可能就直接出去了，而且起跑後車手為了卡位子，一定是全力衝刺以奪得有利位子，此裝置增加了一定風險
@hahaman0001
@hahaman0001 3 месяца назад
你說的是HOLE SHOT 跟 比賽中用的RIDE HEIGHT是兩種功能 但適用在同一個調節裝置上分別作用
@MrGodpasser
@MrGodpasser 3 месяца назад
市售車應該不會用這個...你每次綠燈起跑都要先降嗎...
@levichen4848
@levichen4848 3 месяца назад
當然想 感覺沒多貴的機構 有些車太高也很好用吧
@MrGodpasser
@MrGodpasser 3 месяца назад
@@levichen4848 那其實變更成短連桿即可 比起要維護跟廠車一樣的電子機構不如直接改連桿符合車主身高即可
@huang78728
@huang78728 3 месяца назад
恭喜那些回答「想」的人， 已經俱備轉生資格
@user-cs8tc7de3f
@user-cs8tc7de3f 3 месяца назад
所以選手們，以後起跑前、出灣加速的時，都不能使用降座高了?
@guitarist0905
@guitarist0905 3 месяца назад
MotoGP 目前只允許起跑裝置可以用
@BOBO-el2tz
@BOBO-el2tz 3 месяца назад
只有起跑能使用，MotoGP只能使用機械式的裝置，所以要把裝置推回原位，只能靠煞車，當你力道不足導致沒回定位，大概就直接出去了，風險其實很高
@BOBO-el2tz
@BOBO-el2tz 3 месяца назад
加上起跑後要奪得有利位子，各車手會全力衝刺進入第一彎，所以起跑後第一彎最為危險，裝置沒定位，只剩些許行程可以讓他慢慢過彎，但在那種速度下，是不太可能成功
@user-lr8oz5sr5c
@user-lr8oz5sr5c 3 месяца назад
真的只能說車迷的想法不重要了呢
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
夠多車迷有共識 多少還是有點作用(可能不多 就一點點
@user-sb7oy3ft7c
@user-sb7oy3ft7c 3 месяца назад
聽那解說影片的人講話有夠焦躁= =
@huang78728
@huang78728 3 месяца назад
因為不像中文那樣， 人家的一個單字就有好幾個音， 就能體會大學的英文上課有多乏味了
@tonyocean8
@tonyocean8 3 месяца назад
好奇這樣的技術 會應用到市面上的車款嗎 竟然被禁也是滿神奇的
@LM-Moto-Enthusiast
@LM-Moto-Enthusiast 3 месяца назад
ktm新的1390sdr已经用上了
@tonyocean8
@tonyocean8 3 месяца назад
@@LM-Moto-Enthusiast 準備掏錢(X
@Mrotter1997
@Mrotter1997 3 месяца назад
最近倒是對ZX4RR很心動 小排量四缸 以後有新車款的機率應該趨近於0
@huang78728
@huang78728 3 месяца назад
恭喜那些想要的人， 已經俱備轉生資格
Далее
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