兩種賽車哪裡不一樣? 退役冠軍 Ben Spies 告訴你 MotoGP WSBK差多少 

畢竟是市售車拿來改的，要是引擎騎到爆炸 就跟電影食神講的一樣， 佛跳牆做到會爆炸是不允許的。

拿F1和NASCAR來比不太精確，要以4輪賽事來對照的話MotoGP比較接近Prototype，WSBK比較接近Super GT、GT1 現在的NASCAR跟市售車其實幾乎沒有任何連結，在那個車殼底下基本上是一台Oval Prototype了，規則也沒有技術上需要從市售車轉移的限制，F1/Indycar從基本結構上跟一台市售的超跑又差太遠，之所以MotoGP技術下放市售車的頻率會比F1要來的多很多也是因為MotoGP在基本架構上還算跟Superbike相同，但F1/Indy這種開輪式賽車無論是單體殼/引擎/變速箱/懸吊都算是專用設計，一般市售車根本無法借鑒

為何你要寫一大串

我首頁今天推薦了他的影片，推薦的是這部 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3veIoZ9TvJU.htmlsi=6ZrpEs3UHHhY_eJq

好 給你滿滿的大平台~🤗

感謝支持

哈 這部的流量也有小小嚇到我

MM93 身体素质已经大不如前了， 讲白点就不行了😂 就算给他 Ducati 也不可能再拿下世冠。😂 KTM? Brad Binder只在gp级别 拿过两次分站3冠军而已 2023外加一次冲刺赛冠军。😂

33整年度下來印象最深刻的就是自罰long lap penalty的那一場........

@@rongXiu 被本田車摔爛得差不多了 所以他賭最後去騎杜卡迪看能不能再拚他身體還可以的時候再拚一冠吧

@@user-up2er6fl3hBinder今年有很多印象點 印尼站把大E當煞車皮撞下去 荷蘭站衝刺/正賽都在最後一圈同一彎超出賽道邊緣被判罰

33是真的很狂 最後一場 脫離路線兩次還能追到第3是真的猛

感謝支持

GP強調的是駕駛實力，WSBK強調的是改車及造車工藝，因為GP強調的是駕駛技術所以才會在車輛的排量、重量、及各項設施都有所限制，這個採訪中有提到GP甚至限制到輪胎，目的也是要限制車廠利用車輛的設計去大大影響比賽，例如各位可能有聽過擾流翼事件，有車廠為了提高車輛性能加裝擾流翼，而車手為了要贏得比賽一度利用擾流翼去撞擊對手事件導致當時MOTOGP一度要限制擾流翼，其實MOTOGP就像一場運動比賽，跟所謂車輛工藝賽車比賽是不太一樣，至於為何MOTOGP會出現如此多車廠的黑科技，原因就是車廠為了替車手在比賽上作弊，而設計的作弊工具，只要符合大會要求的規範就可以，但是WSBK就不一樣他是要比各家車廠改裝公司的工藝技術，因為比的是工藝技術多少要有一些標準，他就是市售車開始標準去改裝，前提就是不能動到主結構跟引擎，你可以在外殼上去偷輕甚至在電腦上動手腳，也可以在進氣排氣系統上去變更，但是它的限制就是不能與市售車在外觀及引擎結構差距太多

至於GP的黑科技不一定會在市售車上出現例如本田的五缸車其實就沒有在市售車上出現過，這個黑科技不是爛，在動力、引擎穩定部甚至油耗都比同級4缸優秀，但是不符合生產成本，所以MOTOGP的黑科技不是為了市售車鋪路是車手，WSBS才是各位騎的CBR1000RR-R 就是一個例子他在MOTOGP上是沒有出現過，只有在WSBK 上出現，MOTOGP上出現的是RC-213這個引擎結構跟CBR1000RR-R完全不同，一個是直列四缸，另一個是V型五缸

@@chachan9529搞不懂，給CBR1000-RRR搞上一顆RC213V閹割版V4引擎，也不會像現在在WSBK的慘樣啊

@@jackyu0920 最主要是RV-213不是市售版本，而市售版本的VFR-750後續因為法規問題也沒法再賣，要是VFR-750還有在販售或升級成1000排量,也許，我說也許,CBR1000RR-R就不會如此出名，而RC213其實在MOTOGP最大的障礙還是大會要求，因為限轉問題

GP很少超車畫面？今年衝刺賽加上去可精彩了

GP個人覺得是起跑跟倒數10圈左右時才有看頭，中間排位幾乎不太會變動，這區間我都當背景音在聽而已😂 想對的我反而更喜歡看moto3，節奏快很多。

也是因為倍耐力不夠力才生出一堆稀奇古怪的空力，之前跟普利司通合作時根本沒這些有的沒的，剛換倍耐力時眾車手曾經反對，不過車手們這幾年習慣的空力給的額外下壓產生的抓地力的話，以後就算再換回普利司通應該也會繼續用空力吧...只是有滿大的機會變成跟F1一樣跑到一半要換胎

@@PromisesLOVE 小的也超愛看 moto3 不過 幹架最狠的是 moto2 場場撞 而且 越撞越狠 超爽的

@@cdh180 怎麼會是倍耐力,不是米其林嗎?

是沒看到重點嗎?D牌跟市售車一點關係也沒有，有錢又想炫耀的話就去買吧!種種不利壓在Y跟H上還被你說烙賽...FIM公平的話，取消統規ECU看看。限制開發經費?跟一個有自己風洞可用的車廠玩空力，不是陷入以前F1相同的狀況?

我覺得比賽是比賽扯那市售車是能幹嘛，GP規模等級的車子你也不會拿去賣，驗車也驗不過，談啥連結...

當年就是Ducati在靠北日廠ECU 才決定2016年統規

@@nozomi_tech比不過人家ECU，就與FIM狼狽為奸強迫大家用自己的ECU(說統規太含蓄吧!) Ducati在WSBK玩很兇，後來在GP也這樣玩。還可以依成績調整限制呢?原來GP跟SBK都只是一場秀罷了。

@@BL06BL06現在是有關係了，V4R基本上是完全仿效GP廠車

其实Ben spies的第一个 moto Gp外卡 是在2008年的美国Laguna站 当时他出战的战车是suzuki 这么说可能很多人没印象 那么这站就是 罗西和斯通纳 经典对决的那一场。

沒錯 The elbow

MotoGP公路賽車賽車世界錦標賽，WSBK超級摩托車世界競標賽 看字面回答，一個是以車手駕駛能力為主，另一個是以車的性能為主，要是您是駕駛能力超強建議參加MotoGP，要是您是車廠工藝技術超強建議參加WSBK

@@chachan9529要是你兩個都超強呢？

@@e8553306 兩個都強是會選MotoGP，因為有強力的車手加上車輛的加持，但是WSBK不會做第一時間選擇是因為規定限制，因為量產型車輛會有極限，要是改到規定不能改的部分會被取消資格，例如你吧引擎搪缸.被發現就取消資格，甚至最高轉速都會限制，你想我是車廠有超級車手我會選哪一個

想說看看觀眾反應 有興趣的話就再多找找相關話題

之後有機會來聊聊

還有碳纖維

基本上就是同一台，但Red Bull KTM會隨著2次測試日更換空力套件，Tech 3則沒有

我也來找找 有找到的話 感覺可以變素材

那个是用hyper soft qualifying tyre才能得到的圈速.如果大家用一样的tyre,MotoGP会更快.

從單圈秒數都是以小數點後三位在排位就可以清楚了解，能待在世界摩托車賽事神壇的都是精英，可上頒獎台是神❤️‍🔥

@@PromisesLOVE 真的 所以我都不當誰的粉絲，因為場上所有選手都值得尊重

@@HCVFRVideo我外貌協會一日粉，只在乎誰的廠車塗裝、帽子好看，哈哈哈哈哈。🤣

@@PromisesLOVE 我以前很愛蕉哥35配色

@@PromisesLOVEgp的排位只要差0.1就可能直接掉出Q2…真的很激烈

因為車架設計需要調和縱向剛性還有水平彈性，編織車架在水平彈性方面有優勢，以鋼管編織車架為基底的賽車回饋感也會比較好。沒有辦法簡單給個答案說他好或壞，現在賽場主流車架是鋁合金車架加上碳纖維嵌件的混和材料。但連KTM這個濃眉大眼的也背叛革命，今年開始用碳纖維車架。

@@Mrotter1997 啊哈~谢谢你的热心回答，已订阅频道👍👍👍

2010年以前的Desmo16 GP就是用編織車架，動力再大應該都沒什麼問題，問題的是車隊想趕快有成績，用了比較多可以參考數據資料的鋁合金車架。

沒錯，編織車架的懸吊設定跟鋁合金車架會不太一樣， 所以只能自己摸著石頭過河。 也不是每個車手都像Casey Stoner天賦這麼頂，可以習慣滑滑過彎。

自己挖坑，之後有機會來聊聊車架剛性跟入彎路線的關係

@@Mrotter1997卡 期待

Jase Macalpine 一位澳洲人，一開始是播報澳洲MX比賽的。後來認識了澳洲JDR KTM的人，開始幫他們拍影片，後來也跟著他們到美國比賽。所以他對Motocross的了解，真的是超深入。

不一定 要看賽道路況跟車手選擇 Jack Miller在採訪有說過 賽車的ECU可以透過GPS知道他在哪個彎道 決定引擎煞車的力道大小

@@Mrotter1997 謝謝

多人家幾百CC排量才是厲害!!最討厭某旁述一直誇耀V缸過彎多強，那應該是少人家幾百CC才對吧?

瞎說甚麼大實話😂

他比賽的時候 Y跟H很強

Brad Binder應該有希望

下一部就來講講WSBK車手為啥不太能適應GP廠車

Checa Biaggi Bautista 在 gp 根本拿不到世冠， 等老了去 wsbk, 竟然就拿下总冠军。。。😂 这证明了， Gp >>> wsbl

@@rongXiu 19拿到WSBK世冠後回來外卡那一場，我看他跑完都失志了

⁠@@user-up2er6fl3h賽前還說有信心能上頒獎台 賽後的成績比代班的Lecuona還差 之後的記者會也只是說因為賽季期間有受傷沒辦法用力騎 只能說當初Misano測試Ducati沒放秒數的原因應該是怕太難看

@@user-up2er6fl3h 其实也是他长期开wsbk，一开gp的车真的会很不习惯的。😂

WSBK 廠車也是不能上路，差別只是是從市售車改出來比較容易達到

市售車改到像WSBK那樣也是不能上路的，你頂多買R1M、R1000R、R1000RR、10RR，M1000RR這種原廠就幫你改好的市售車，這是最接近WSBK的市售車

廠車就是因賽道追求極限而生，上一般道路是要幹麻......除非是拍廣告.....

差别就是 motogp 这辈子应该没机会能开，wsbk的车买一台市售车要改装成厂车比较容易办到

喔不 你知道RC213V可以OFF ROAD 跑雪地攀爬上山嗎 只要準備2.5寸丁 紅牛有搞過這企劃你可以去查查 誰說不能上 只是後果自負而已

我不是這方面的專家，但經過反覆觀看留言並仔細思考後，我得出了一個結論，那就是我沒有任何結論，因為正如我一開始說的，我不是一個專家

@@Mrotter1997 笑了🤭 果然網路上很多創作者都把建議當酸民 好慘 既然不是專家 那我們去看別人的報導就好 沒必要聽一個不是專家的人去對著專家或記者提出的言論照稿唸

大約2-3秒 考量到車子差距，其實Superbike沒有慢很多

最速圈就樓上說的2~3秒但是 長圈 差異很大 但說真的GP限制太多了 如果ECU 空力都沒有嚴格規範 真的是會給你飛天

​@@Mrotter1997在最高基本的赛场上， 单圈慢个 0.200＋＋秒 已经算慢很多了😂

以Jerez這條賽道來說 MotoGP目前最快的是由Francesco Bagnaia所跑出的1:36.170（GP22) WSBK是Alvaro Bautista跑出1:38.635 秒差為1.419

@@nozomi_tech 一圈1.45秒 只需要 不用10分钟的5圈 基本就 车尾灯都看不见了。。。😂

規範本身就是很大問題，因廠設事太明顯。

其實硬要說「不公平」這件事, 不只是賽車, 所有的競技運動應該都是一樣的。 某方面來說, 是賽制造就了那些英雄。 對參賽者來說, 怎麼利用賽制來獲得最大的成果, 是他們的第一要務；對主辦方來說, 怎麼讓收視和利益最大化, 才是最需要重視的結果。

@@Aeo206 因廠設事也太不公吧!誇耀自己的強大，卻硬要多人家1/3排氣量才算同一級?賽制也造就了車廠與觀眾像猴子般被耍。比賽規則還可以依成績調整呢!!!驚呆了。

或許風水輪流轉，以前DUCATI也是不常上頒獎台。 現在世界趨勢都往電車發展，日廠或許都不會想花太多的研發經費在這上面。

@@hacksign027 不是風水，是勢力!以前不常上頒獎台是車的實力不夠，現在常上，是規則偏向他們，也許不久後，安全帽、皮衣...都會長出翅膀也不奇怪了。