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空客A330：从A300开始进化从未停止

机坪夜话

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本次视频分为超临界机翼、进击的博南、或许是未来的货运之王三个部分，分别讲述了空客在A300的气动创新，电传加持后的升级和以330为基础在货运市场的反攻。

Опубликовано:

4 фев 2021

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Комментарии : 122

@windmillsuki 2 года назад

作为一个常年只买得起经济仓票价的穷人来说，坐过的宽体客机里面，我最喜欢的还是330。可能其他方面他并不先进也不完美，但是2-4-2的经济仓布局完爆787和350的3-3-3布局。特别是飞5小时以上的航班，怎么说都要去上一次厕所。这种时候不论是坐靠窗还是中间的4连座位，只需要麻烦一个人让就可以了

@user-dr2oy8pt5u Год назад

但最近坐上日航的787卻是2-4-2佈局後來去查了一下好像只有日航是2-4-2的樣子😂 有疏漏歡迎補充

@tonyzhang9552 Год назад

😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅

@greatfullblessedfamily4322 9 месяцев назад

@@tonyzhang9552😂😂

@icelandview4392 2 года назад

台词写得太好了吧！全面、准确、幽默、文艺。真的很赞

@cralph0710 2 года назад

本集經典金句：孩子要上學老婆要買包家門口36馬力的甲殼蟲想換成保時捷911

@frencisshuen1054 2 года назад

我的A300F想換A350F

@yaoyaohorse7742 6 дней назад

全文背诵并默写

@invisibility1987 2 года назад

曾经飞过几年的大家伙，感叹它的操作程序和320出奇得一致，唯一能想起的区别就是先启动一发而不是二发了吧.......330虽然普通，但是撑起了洲际航线半边天啊，南方飞澳洲，欧亚大陆上乱飞，还是很香的

@Bobby-li4ni 2 года назад

同是320改330啊

@frencisshuen1054 2 года назад

如果說A350是新銳的高檔貨，A320或A300是老當益壯的古董貨。A330就是那個物美價廉且少不得的平價貨

@Ericyoungify 2 года назад

空姐好玩不🤪

@wanningliu8903 2 года назад

文案做得好，内容有深度，赞！！

@rpwang6784 2 года назад

哈哈哈老婆要买包和门口要换车的动力实在太大了

@McLadenLLC 2 года назад

不说别的，更喜欢坐330是因为它2-4-2的布局。不论是靠窗还是过道都更舒适。

@user-xe6hw6gk9o 2 года назад

空气动力模拟部分的视频很好看

@poir345 2 года назад

文案寫得真好

@zjz2030 2 года назад

第一次看你的视频爱了哈哈哈一看就是空客粉

@allezvenga7617 2 года назад

謝謝分享

@apreaze 2 года назад

這系列內容是真的做得不錯，不過真的用了太多別人製作的內容，加上內容來源出處真的是需要的喔

@Banks231 Год назад

感谢国航330的欧洲村村通，这应该是我坐得最多的飞机，242的布局也非常舒适

@feiyang1728 2 года назад

文案真好，还押韵了

@qiudog7841 2 года назад

好想看一集 A340 啊，最喜欢的飞机

@hyungzukim4511 2 года назад

乘过一次330，确实舒服

@bananatingchia 3 года назад

好節目B站刷一次，YT再刷一次～

@victorwu4112 2 года назад

期待你做一集777

@paradoxnonmerci8621 2 года назад

视频里的划船机试什么型号啊？还没见过这轻的

@vicz5853 2 года назад

330/340 最爱

@tomchen6856 2 года назад

才看了几个视频果断关注

@MrCoolshoulder 2 года назад

升力的另一种解释是流过机翼后产生的下洗气流的反作用力。

@GPINTALK 2 года назад

这个是升力的主要来源

@leeway777 2 года назад

5:57, 乘客最关心的问题是：如果博南再现，空客是否还会坠机？ A330， A350 是否采取任何措施让飞行员在空速管失效时了解飞机姿态避免坠机？

@wuruofan88 2 года назад

博南拉杆其实没有太好的办法，因为这是飞行员能力的问题。两个人都没有受到速度表不可靠时的训练。而且他们知晓要穿过风暴区，马上有结冰的风险。博南在左座已经要求下降的情况下，仍然拉杆，并且从录音中感觉博南一直认为拉杆会让飞机上升。。。这已经是完全不合格或失能的状态。这种情况下的飞行员，能有一万种方式让飞机摔在地上。不是这次，就是下次。

@cu35468 2 года назад

在這樣的事故後，大家都會更注意危急時操縱衝突的問題，理論上就算飛機設計不改，發生機率也會大幅降低。

@cu35468 2 года назад

@@wuruofan88 空客這操縱桿控制邏輯很明顯有問題。危急情況駕駛受到過度警告是很常見的，根本不該把這警告當作如此關鍵的安全機制。用代數疊加操縱是明顯不恰當的，會嚴重影響手感和判斷。這顯然是工程師從傳統操縱桿轉換過來時欠缺考量和經驗的產物。更好的設計應該是雙邊同時按壓時以機長為準，並用警告燈處的額外切換開關來應對機長側的人員或設備問題。

@supersonicboomga 2 года назад

這事件就還是印證了莫非定律，會發生的事，就是會發生，既然發生了，就想辦法改進吧

@rickfeng4466 2 года назад

@@cu35468 “雙邊同時按壓時以機長為準” 呃，如果機長側控制桿壞了叻？如8:58 一瞬間來不及去撳儀表的“額外開關”就大鑊了。現在好像有新的電動伺服閥控制的連結可以讓兩側的飛行員感知到另一側的輸入，讓沒有受到控制的一側的側桿會自己跟著另一側動。這樣如果有博南第二，一巴掌就可以解決問題。7:22

@joey09192002 2 года назад

對於a320來說a330是加法吧?

@williamjohn5299 2 года назад

感觉这个操作系统逻辑很奇怪博南的机长为什么不按红点来取得优先控制？还是按了红点只能提示对方把手松开？

@user-lf3le7wc1d Месяц назад

怎么能买到二手的A300飞机机身和发动机，大概价格是多少？

@mingshifu5460 Год назад

内容很好要是说话的语速慢一些就完美了加油👍

@RGBCR Год назад

好奇 , 沒有用GPS+機身姿態 , 去推算空速的輔助系統 ? 我知道空速管的功能不可取代 , 但多個輔助系統多個保障不是嗎 ? 並且以此輔助系統 , 時時自動與空速管數據比對驗證 , 或許可提早發現空速管的問題

@ernestwong31 6 месяцев назад

應該不行吧？空速好像是飛機與周邊空氣的相對速度，而GPS是與地面/空中的相對位置/速度，在沒有第三方量度周邊空氣的速度， GPS對機身姿態沒有幫助

@yinyin2518 2 года назад

文案这得挺好，就是念的太快了

@user-ef4nv7ub4o 2 года назад

330操作简单，这个是航空公司看重的

@ericsam2206 10 месяцев назад

330是西雅图飞东北亚的经典型号了

@Zhinaren666 2 года назад

老弟订阅量为何如此少?

@80Game 2 года назад

起飞前先声纹识别，驾驶过程谁喊I have control，控制权就给谁，屏蔽另一个人的操纵杆。

@SaderGP 2 года назад

那還要副駕和三副做啥?

@lag2182 Год назад

I have control ，然後飛向大樓

@Jackie-fx9kp 2 года назад

2022看这个视频，唉～还不如2021呢，现在看来，2021或许是为数不多的回光返照的一年。

@johnnychao301 2 года назад

中间有几处用的 Mustard 的素材吧，风格很明显也不注明一下。还有就是读稿连贯一些更好，一句一句的听着有点难受

@flightsuitsincompleteresea2498 2 года назад

一直觉得机翼的升力主要来自于机翼的攻角。只要推重比够大，没有翼型的铁片也能让飞行器上天！

@SaderGP 2 года назад

但是相同的引擎有翼型比沒翼型的起飛重量大的多起飛攻角越大也越容易發生事故

@ziruihe841 2 года назад

你跑个模拟就能明白了

@frencisshuen1054 Год назад

要的話F-15沒了半邊機翼都飛得起來誰叫人家推重比›1，垂直放著都能火箭升空

@user-xp4un7os9j Год назад

不考虑经济性确实是，毕竟力大砖飞

@duckduck9487 Год назад

力大磚飛

@xrq3223 2 года назад

A330 就是各种各样的普通，可是耐操啊😮‍💨 话说330是卖的第二多的宽体谁是第一啊？

@SHINE-dw8zy 2 года назад

777?

@littlebingo2038 2 года назад

必须777

@MaxCheng95 2 года назад

不是777就是747

@yxcpp 2 года назад

哈哈哈，大哥你能不能让一让。。你挡着我看350了。。

@MrCoolshoulder 2 года назад

基本的 CRM 啊。不喊 I have control 吗。

@GPINTALK 2 года назад

这个事以后加进去的

@7320G7 2 года назад

這世道下能普通的不是普通人

@DF4D0001 2 года назад

内容很棒。有个小建议，每句话最后一个字能不能不要拖长音，剩下的字可以多一点时间念得慢一点。

@GPINTALK 2 года назад

这期视频的配音是有这样的问题。以后的有些改观

@alfredwang4250 2 года назад

你是魔鬼吗？被你一说回不去了

@stivechan2342 Год назад

330跟人的印象就是塑膠飛機，不難發現四處漏hydraulic 😓

@hardlifeblues 6 месяцев назад

随着老777的慢慢退役，现在330已经超过777成为在役最多的宽体机了。当然过几年也会被787超过

@colonyresident7151 2 года назад

很明显，你是空客粉

@Tom在加拿大 2 года назад

45千克? 4.5千克吧？

@t0139770 Год назад

A330NEO 翼展太寬了

@huzhiyuan4175 Год назад

所以340更安全

@khoakim4805 2 года назад

这可怎么办，孩子要上学，老婆要买包，家门口36马力的甲壳虫想换保时捷911

@hiro-nakamura-2006 2 года назад

那为啥不把380改成货机

@lag2182 Год назад

貴啊

@eldahini01 2 года назад

難怪這麼多中型的航空公司會有一堆A330，原來是這小姊姊放在哪都沒突出優點，但也不算難用。然後....攢下來的錢再拿去拿波音是嗎? haha

@lbck9584 2 года назад

最后一个字能不拖音吗？😂

@Brian-oh4dp 2 года назад

旁白的口齒須清晰點，在沒有字幕的情況下講話字都黏在一起，對於理解不太友善

@mcccmcc2371 2 года назад

这种方式明显是回形针的模式

@redorangeyellowgreenbluepu7326 3 года назад

这视频嘲讽了很多次顺丰

@user-xu5dz3hf7o 2 года назад

或许是嘲讽，也可能是实力。当年有句话是“顺丰全国一日包邮”靠的就是这些二手飞机

@billdeng6559 2 года назад

操，太惨le

@feiyc 2 года назад

这说话的腔调和回形针一样样的

@GPINTALK 2 года назад

这一期的配音确实有点问题，为了降低语速导致有点拖音

@mcccmcc2371 2 года назад

回形针跑出来的，十拿九稳，跟回形针脱不了干系

@battleye7649 2 года назад

@@mcccmcc2371 这位up主是专职机务，和回形针没有一毛钱关系

@cu35468 2 года назад

空客這操縱桿控制邏輯很明顯有問題。危急情況駕駛受到過度警告是很常見的，根本不該把這警告當作如此關鍵的安全機制。用代數疊加操縱是明顯不恰當的，會嚴重影響手感和判斷。這顯然是工程師從傳統操縱桿轉換過來時欠缺考量和經驗的產物。更好的設計應該是雙邊同時按壓時以機長為準，並用警告燈處的額外切換開關來應對機長側的人員或設備問題。