第90回「裏側から見た 5AGS（失敗編）」の巻 

すごく参考になりました。

アクセル踏んでない→DモードかMモードにしろ、1速には入っていて勝手に進んでいる！と見てよろしいのでしょうか？アルトの5AGSの購入を検討しているので、ご意見いただければと☺️

逆に動画を出して頂きありがとう御座います。同じAGSでも車種の違い、同じ車でも生産時期によって仕様が異なることを前提に自分がコメントしていなかったことにきずかされました。。

これは、貴重な映像ですね＾＾アルトバンAGS中古で買いましたので、とても参考に成ります＾＾。

ブレーキ踏まない限りクラッチの操作は行われないんですかね。一速があんだけローギアなのも分かる気がします。（シティユース考えての事なのかな？）

同じセミオートマチック車に乗ってますがうちのデュアロジックはクロープが無いので辛いです笑

(# ﾟДﾟ)こりゃ凄い！優秀な車だね。

メカニカルー！

かつて乗ったことのあるいすゞの大型AMT車はクラッチペダルがありました。普通、発進時なこれを使わない設定なのですが、やんわりとアクセルを踏んでも衝撃があり、不快でした。(´д｀|||)空荷時は3速発進できましたが、クラッチ操作をしないと平坦路でもエンストするのがしばしばで、完成度の低さがうかがえましたね。( ノД`)… 月まで何度か往復するほどMT車に乗ってきましたが今回の動画から、アイドリングでどのくらいの勾配まで粘るのかという感覚がピンとこないことに気付きました。頭でイチイチ考えるまでもなく、手足を無意識に動かしている証拠でしょうか。急勾配でエンストしそうなら、僅かな兆候を感じとり、サッとクラッチを踏んでシフトダウンなんてのも、助手席の人と話しながらでも、歌を歌いながらでも、滑らかにできるわけですから。これが初心者だとひとつひとつ、う～んと考えながらといった感じなのでしょうが。人間が乗る以上、構造的に問題が無くても極力ショックを作らないようにするのは感覚の個人差も含め、かなりの難易度がうかがえます。効率や燃費に目をつぶれば、やはりトルコンの優位性が目立ちますね。(*´∀`)♪

123456789ってなんだろう？