簡易的なアライメント（トー）調整で悪化していた直進安定性が回復！ 

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私はトーゼロでしたが重いので中敷きにダメージがw

です！ 最近缶の飲み物飲まなくなったのでグリスで代用しましたw

4WS車に限らず、四輪独立懸架の車はリヤもトー調整出来るものが殆どですので調整しますよ。 車軸懸架の車は社外のシムなどで調整します。

使用環境によるのと、ジオメトリーはここでちょろっと説明できるほどの単純な話ではないと思いますが、 直進時のみ、速度に応じたリフト量、積載時のフロントのリフトのみを考えるとそうなってくると思います。 路面の凹凸、ブレーキングやコーナリングでサスペンションは常にストロークしており それによるトー変化（バンプステア）は絶えず起きていますが、各部純正状態、アライメント規定値にセッティングされた車はフラフラする事なく走れます。 なぜなら誰でも乗りやすいように、1G状態のタイロッドの角度、ブッシュのねじれ含めジオメトリーを設定しています。 通常使用での外乱によるトー変化は想定の範囲内ですのでそこまでデリケートに考えなくても良いのかなと私は思ってます。 1番重要なのは時速5km程で測定するサイドスリップ検査に合格して保安基準に適合させることなのかなと。 平均速度の高い欧州車はサイドスリップの規定値が特例で日本車と異なるのは、仰られたそういう要素もあるからなのでしょうね。 僅かにトーインが基準の車が多いのはあらかじめトーをインに振っとくことで左右のタイヤがお互い逆に横力を発生させるので直進が維持しやすくなる為かなと思ってます。

@@abetomo 返信ありがとうございます(^^) 難しい話ではなく^^; 私の解釈だと フロントから見て タイロッドが後ろだと トーイン気味にセッティング タイロッドが前だと トーアウト側にセッティング いずれも、走行時にわずかにインになる様に と解釈していたのですが タイロッドの場所が 前後による この解釈はどう思われますか？ 間違っていますか？ ということが聞きたかったのです^^;

タイロッドが前か後ろかでバンプステアのトー変化のアウト、インの方向は変わりますが、直進性維持の為に静止状態で予め付けておくトーはタイロッドの位置とは関係なく基本、僅かにインかゼロが基本かなと思います。

オススメしますよ！

10代の時はそれ買って使ってましたね〜 踏んづけて壊した思い出w

昨日も乗ってきました〜 動画も撮らず一人で陶酔してますw

伸びと縮みが逆なだけで方法は全く同じですよ。