終於不用再擠國1！台南高雄要有全新的快速道路了？？ 

在13:10以後 是我個人小小的規劃建議 - 國7往北延伸的路廊 幾乎能串接南高間所有產業園區 與重要港口機場 - 對於產業的進駐與發展 絕對有很大的幫助 希望政府好好往這方向進行考量 - 大家如果認同我的觀點 也請多多幫我分享出去！！ 讓這些建議能被政府看見 - 未來也還有很多台南高雄專題將陸續推出 大家也別忘了訂閱才不會錯過！ - 各位如果喜歡我的內容的話 也可以去follow我的IG 或給我斗內支持哦 謝謝大家🥰 小額贊助連結➡️p.ecpay.com.tw/F306E 我的IG ： instagram.com/jin_an0528/

做為一個長期往來高雄台南兩地且工作上與公部門顧問有關的人，覺得黑皮的影片真的非常用心及專業，而且還這麼年輕，一個人完成質量這麼好的影片，真是太厲害了👏👏👏

本人台南在地人(擁有2輪及4輪)，且在台南工作生活30年以上，我看到的只有越來越多的紅綠燈，然後加上越來越多的闖紅燈照相及測速照相，其他如就你所說，對於道路建設完全沒有實質的計畫，開了大灣交流道，那附近反而更塞了，下班時間根本不敢往那邊經過，市區很多都只有雙向4線道，開車接近紅綠燈就只能開始押寶要在內線或外線，押錯了內線被左轉車卡到或是外線被違停卡到就只能多停一個紅燈，假日開車在市區根本活受罪，騎車更危險了，因為4線道的機車道已經夠窄了，又碰到違停只能與汽車搶道，台南交通根本惡夢

感謝黑皮提供的說明。每次從高雄走國一，都會在鼎金、楠梓、岡山、仁德、永康塞到讓人懷疑人生...所以到後來，情願繞路走國三，也不想在國一浪費生命...而現在國三也漸漸有車多的現象了。真的希望國七的完工能緩解其他兩條高速公路壅塞的慘況。

因為那些立委議員市長 只想剪綵 造成一堆必須興建的路 都沒興建 興建工時太長

任何建設工程真的需要多規劃和考慮未來發展，若只是為解眼前之困境，而飲鴆止渴斷了後路，那對於困境則永遠沒有解決的一天。

南高屏市長應該聘請黑皮為榮譽交通局長，實至名歸😂

其實台61除再往南之外可以從目前的台北港未來到淡水北海岸再到基隆宜蘭甚至接花東快環繞全台灣。國道7號可再從南科走彰雲嘉南的海線(例如鹿港福興二林麥寮朴子學甲佳里等大鄉鎮)後走台中的山線(例如旱溪，因為台中東邊和舊市區是沒有高速公路只有74在中部繞而已)，竹苗的山線，到桃園林口五股蘆洲(目前有規劃很多工業區物流都在這一帶)，最後到士北科(避免再犯內科塞車的錯誤，要不以後全擠重慶北路交流道鐵定變停車場)走原本的芝投公路到淡海(看台61怎麼走)。 以下是想到的，大家有想到可再調整: 濁水溪快速道路78(規劃中) 台西古坑快變80(已有) 民雄北港新港到口湖82(可考慮) 白河柳營新營鹽水到將軍84(可考慮) 北門玉井變86(已有) 鹽水溪快速道路88(規劃中) 台南關廟快變90(已有) 南科高雄園區聯絡道92(已有) 高屏二快94(規劃中) 高雄潮州快變96(已有) 再往南如果台61未來沒有辦法從台南經高雄港到林園東港的話，也可以打一條從高雄市區經高雄港林園東港銜接國道3號甚至再往東叫台98快速道路也可以。 高快速道路未來會越來越重要，因為國外是越偏遠路越大條，台灣反而是鄉鎮和市區巷子的路很小，但市區還有基本大眾運輸。鄉鎮不要說快速道路幾乎連人行道也沒有😂。而且不只可以載人，還可載貨等任何可以載的東西甚至緊急時的防災停靠用地。台灣交通會亂主要是先天規劃失調(線，指標，都市計畫，道路大小，紅綠燈，停車格，停車場等)，二車種混雜，三考試制度和道路經驗觀念太差(讓了就輸了，就是一方以為對方是惡意的道德魔人，有些另一方則利用對方善良，風氣就是這樣與其改變人太慢了不如從制度和執法先做好至少有基本保障)，最後是車位太少和買車要證明有停車位。

以高雄狀況而言，我個人是傾向國七方案! 以前在前鎮上班，那邊的交通真的只能用恐怖形容， 每次綠燈我都會多等幾秒鐘確認橫向車道左右兩邊的聯結車都停下才敢過去

我就是大灣人，大灣交流到開闢後，只要上下班時段附近的交通幾乎都是癱瘓狀態

以我是台南人的角度，當初高鐵下的道路只達新化路段，目前則是可直達南科，另一端的終點則在阿蓮做截止，到現在還是一樣沒變，所以我希望高鐵下的道路能夠直通路科，最後終點在岡山的捷運站 方便機車族上下班 不要都只為汽車做設想 台南上班族群 基本上還是以機車騎士為大宗

這告訴我們別聽地方人士跟那些政客外行的亂指揮 專業判斷還是有專業的道理

謝謝黑皮關心臺南與高雄的交通建設

支持黑皮最後在13:10以後 是我個人小小的規劃建議......台灣道路之所以彎彎曲曲.....從小到大才是知道遇到有力人士,道路直的就會轉彎,有力人士的土地一定是馬路門巿,而不是劃分為道路,有力人士,在台灣真的話水會結凍.

身為台南人實在很希望不要再有更多車湧進市區了... 我們的路不像高雄又寬又直，有些市區重要的通勤道路甚至只有雙向2車道+機車道(然後還一堆違停) 上下班實在是很痛苦... 好期待下一部影片 讓大家知道我們台南市道路各種神奇的規劃~

身為高雄人，以往去台南，或是去路竹工作，都覺得自己為二等公民，走平面也塞，走高速公路也塞，更慘的是只要高速公路一有事故，我們上高速公路的人真的是叫天不應叫地不靈，只能一路塞到交流道，下平面走省道⋯偏偏大家都這樣想，所以平面也加入停車場行列。 說真的南部不論市長、立委都是執政黨，推動這些改善應該是很快沒有太大阻礙，就不懂⋯到底有沒有在處理，還是都只顧選舉🤷‍♂️

真的是非常推黑皮的影片，也都非常喜歡你的影片結束前都有非常完整的分析和見解！ 如果有機會，黑皮可以研究看看國外當今開始大力發展的地下公路建設，尤其是國土開開發密度和台灣相似的日本，面對市區缺乏土地、郊區寧靜需求、景觀環境等等因素，都開始採行高速公路地下化的方案。認真覺得台灣可以開始研議這一類的可能性了

前幾天CNN新聞歷歷在目 希望更多像黑皮這樣的人大家一起為臺灣貢獻心力

土地私有化後很多東西都很難規劃，在這點上公務人員真的很辛苦 也希望未來人們能有共識讓土地與道路規劃可以更容易 不管是以公共保險形式出現，還是以法規看誰雖的形式出現都可以，至少要先走第一步嘛 台灣在物理上不是不好規劃，而是既有的狀態不好規劃真的很可惜 一個小島應該最容易規劃才對，台灣的塞車問題大多也是主要道路規劃不通暢造成的。

黑皮贏過大部分交通官員的遠見😢我是臺南人，要去高雄真的走省道都不是太方便😢

好厲害，整理得好仔細

個人有個想法，先跳過爭議最大的四草及平港路段～ 先從台南安平至高雄梓官、右昌，到左營銜接"高屏第二快速道路"，成為"南高屏快速道路"

開闢越多道路，車子就會越多，我覺得車輛數量的控制也是政府應該考量的重點。

建議可以再西濱南延計劃線延途種光電以加快建設時辰 環團應該會怕衝鋒槍吧XD

臺南市的大難題是路窄人稠(集中在舊市區周圍)，交流道附近無法將車流疏導散去，每個交流道不得不大塞車。 臺61在臺南路段是否可沿中華西路建高架，但在市區中不建交流道(類似五楊高架)，在市郊建交流道，成為過境市區直達高雄，減少在下方中華西路車流量。

真專業，給個讚。

這次投票看見臺南所有候選人沒有一個提出具體交通政見 (都在講Ubike)，心就涼了一半，只能靠市議員推動了

很不錯的影片 相當專業仔細

台南段高架路廊被地方民代主張拿去做平面道不意外啊。 高架的目的是「快速通過台南」沒有交流道進出市區，民代當然反對😂 所以規劃時著力點就不對了。

把大灣交流道給拆了，真的不懂那些議員頭腦想啥，多一個交流道會讓塞車緩解???? 國1高架真的很可惜，也是本來的最好解決辦法...

影片很棒，謝謝

還是要國7才能整體改善台南，高雄，屏東路網串接及分流的效能。等幾年就等吧，交通建設是長遠規劃，不要急就章。 ※至於為何會提到屏東?因為屏東每日走台88往返高雄市區的上班車，工作車很多，很常因為國一車流回堵導致台88塞爆，有了國7加入對於屏東往高雄車量分流（尤其大車）將有極大幫助。

台灣最可怕的從來不是對於高架橋建設的猶豫 而是每次要建造高架橋時 對於交流道或者出入口的部分 完全沒有拓寬 或者對於附近道路規劃 結果就從交流道入口的地方開始回堵 最終一樣塞車 想想內湖不就是如此 沒有長遠的規劃才是台灣交通的最大亂象

聽起來怎麼感覺台南的路都不是很專業決定，而是地方政治人物決定？

真的太好了~上下班時間，尤其上班時間，個人遇過最嚴重是高雄段到路竹段開了兩小時

越多匝道越塞~然後每個市長官員都超愛開闢交流道.

就以改善南高城際運輸來講國7延伸確實比較實際，台61南延注定被環評卡關，台39跑長途沒有便利性(不過我是支持蓋，雖然不利長途但短途運輸反而有用。老實說當初蓋高鐵時怎沒都順便利用橋下施工道路闢建成聯絡道，不用全線都蓋大路，偏鄉路段一條兩線小路也好，反正高鐵本來就要徵收土地了，而沿線也一定要為工程車輛鋪路，利用施工道路當路基鋪成公路不是一舉兩得嗎?)。而且做為一條高速公路才20幾公里實在太大材小用了，限速達100公里的路長度少說該有個50公里才像話(雖然台灣也一堆十幾公里比快速道路短的國道.......)。 我個人認為，國7是應該延伸到與國8連結沒錯，同時台61也應該改成向東延伸與國8直通，這樣一來台61要通往高雄的車流便可利用國8轉國7抵達，雖然繞點路但至少能避開國1的壅塞，當然國7路線必須比國3更緊鄰市區否則繞太遠就會和國3一樣太不便而少人利用(當然這計畫對重機族沒亮點還是得乖乖下交流道走台17，除非國7與國8開放重機走)。我覺得國7與台39相鄰應該不會是有競合問題，畢竟高速公路與平面公路用途差太大，而且公路不同於鐵路沒有運量收入帶來自償率問題，不如說這兩者相鄰才是好事，高速公路也是需要平面公路輔助才能發揮作用。

見解精闢 看起來起國七是最可行的 連接台南高鐵跟南科也是非常有效益的路段 台17中華西路段真的已經問題很多了 北外環也終點也在那 然後跨過運河的橋拓寬也還沒開工 問題一堆

政治人物只想短期內可訴諸選民的建設，長期工程對選舉沒立刻受益，所以短視的各項工程就出現在現在的台灣各地。

8:30的莫蘭德綠底圖好好看喔

非常感謝有國道7號的 延伸到台南計劃 但不知道 到底是否可實行

Thanks!

謝謝

今天看來台南全面雙向十車道才是真正的遠見！！ 可惜最後沒有執行

國七往北延伸真的很需要！！ 現在國一根本塞爆啊

以台灣目前生態50年內蓋不起來，光是一條台61跨越曾文溪就喊了20年以上，要繞開安平漁港跟興達火力發電廠難上加難

國一台南高雄段的塞車問題根本超嚴重

國道七號倒是可以建議建分流到小港機場，國道機場直達

蓋更多的高架高速公路只是更鼓勵私家車上路，對交通只會惡性循環罷了

雖然講起來很簡單 但規劃時就會發現一堆問題 最後就只能做罷 或是只能慢慢修建可行的小路段(台南高鐵橋下往南科) 最後就會發現 路都一段一段的 還是沒有一條能直通的 要不然就是距離比原本的還遠 比如像新化那樣 變成多此一舉的設計

台61線西濱快速公路台南-高雄儘快道路開工喔!趕快興建道路完工吧!💪💪💪👍👌

高雄以前市中心也只有南高雄，人口全部擠在南高雄，北高雄是這20幾年來開發的，增加市中心面積分散人口。 台南人都說台南市擁擠，其實台南也可以用高雄的模式，開發仁德區歸仁區為第二個台南市中心，分散人口。這兩區剛好是現在S廊帶中心點，且有交流道，有高鐵站，旁邊又有機場。

黑皮對於國家的建設超有想法的❤

請問一下國1高架部分如果將高速公路兩旁高速一路或二路一條拓寬後變成雙向各一車道後，將另一邊施作類似五楊高架的單柱雙層結構是否有解?另外能否介紹一下新台17與其是否有延伸計畫之影片，謝謝。

如果台61要延伸到高雄我只支持蓋高架型式，因為蓋平面型式會有紅綠燈路口變成限速只有80很慢 蓋平面加上有號誌路口根本就不叫快速公路根本是慢速公路

增設大灣交流道就是短視近利，路廊都預留下來了，做無效的運用真的可惜

最近看公路的影片幾乎把google地圖放在旁邊比對 把兩條道路的終點都定在梓官感覺有點危險啊 梓官那邊感覺沒地方能容納這麼多車潮,最近都想跟議員提議能不能限制大型車輛在孩童上下學時禁止進入進學路,每次看到有大型車輛經過進學路到濱海公路旁邊都有小學生經過,感覺好危險

台61南延至86 這段最難的跨增文溪已通過了.... 而最需要的是...跨過後 往南至86 如沒興建新路 全部車流還是跟以前一樣 都擠往中華西路.... 不管怎麼建 只要能避開中華西路一整條路 都是好路!

1:36 如果真的如原本的中南部路線拓闊至雙向十車道規劃，可能一勞永逸

這集太棒了

大灣交流道要在小東路上蓋聯絡到直達台南火車站周邊區域，分離上交流道與平面的車輛，才有可能解塞車...

看完影片 完全覺得重點就是台南高雄的國1高架沒做 才導致後面所有問題 這個真的很誇張 感謝yt整理這一切真相

地狹人稠還可以弄雙向十車道的建設，難道這些都沒有問題嗎？

我是高雄人 真心希望高雄的交通建設 無論是捷運 公車 公路 都要好好規劃

重點平面道路沒有拓寬跟規劃好!!路再怎麼開一樣塞車!!就像台南增設大灣交流道!!結果平面道路沒有拓寬跟規劃好!!導致下大灣交流的車子塞!!然後平面道路走高速二街往仁德方向的機車永遠要跟汽車爭道!!

台61 四草段直接蓋高架越過安平商港匯入台17就可以解決一大半安平交通壅塞的問題了，如果還要把車子匯到安平濱海路廊，真的會塞到爆，現在還沒匯入每天就塞死了....

台南道路建設只能說有夠奇葩，台南市交通局大概充斥一堆天才官員吧，反正台南政治版圖不太會變動，官員擺爛也沒在怕的，想要改善台南的交通只能說很難

好希望你能夠進入中央政府當政務官，比現有那些只懂選舉的好多了，或許可以像唐鳳一樣成為政務委員或是國策顧問

南部落後北部30年一號國道常塞車，車禍頻凡，政府應加快速度建設，否則不僅年輕人北漂，老年人要地下漂，執政黨必遭透棄，以國民黨為鑑。

13:25 你畫的這條最南點是小港跟林園交界的鳳鼻頭港 離主商港區有一段距離了 其實我對都市計畫跟交通規劃有一點小研究 也曾寫信建議過交通部或直轄市交通局 有關於南科對外聯絡道 不知閣下有無考慮過佳里往南科的聯絡道 就是從直加弄大道北端(178市道路口)建立橋樑跨越曾文溪 並在接近國1時下轉平面道路 並往西銜接南44 南44因應車流量略為拓寬 止於台19線 優點在於可增進佳里往南科的速度及里程 不必再大老遠繞麻豆國一或安定堤防

其實啊，台61要延伸高雄的話，在安平港那段路可以用地下隧道的方式通過，至於如果要走市區的話可以用雙層高架的設計(ex.平面道路第一層、南下第二層、北上第三層)可以減少橋樑的左右跨距至少讓市區不會有壓迫感 而且我建議自從台61過了與台86相交的系統交流道後南下，全線都跟台17共線，一直到跟國10相接設左營系統交流道，等到過左營系統交流道後台61行經市區時可以採用我剛提到的雙層高架的設計，等離開高雄市區後再用回來一般的高架設計，後續往屏東時再與國1、國7、國3設3座系統交流道銜接，最後一路通到墾丁，也能紓解屏鵝公路的車潮，以後去墾丁或是花東也比較方便

高雄的交通還是算了吧，看看幾百年前塞到現在的小港機場周邊(ex:孔鳳路-中山路-沿海路)，真心佩服每天可以花這麼多時間塞在這裡的人，這幾十年有什麼改變嗎??? 有啦~變得更塞啦~ 如果早在高捷初期，這些周邊延伸規劃可以更好的話...也許現在的高雄真的會很好....很好....

中華西路確實塞爆，臨安橋也正蓋便橋重建會更塞。目前61跨港後可考慮接四草大橋路段，路大好規劃，屆時情人碼頭已新建跨港大橋往永華路二段，再轉往健康路，再從安平工業區接上快速道路往四鯤鯓ㄧ路到延伸至交叉路口86

可以炒地皮的路段才會趕緊動工 政客阿....

怎麼看都是台61延伸也較好，因為其他的方案都離台南市區太遠，轉移車流效果不大 而且台南段走市區段根本不太可能 第一個是太彎，連續走兩個大彎根本不符合快速道路 第二是走那邊也不是很寬中華西路才雙向各三線道 所以都走濱海段比較好 我覺得漁光島可以用海底隧道過去應該比較好一點，成本搞不好比蓋那麼高的橋低

讚 真的有需要

如果高鐵橋下道路台39線要延伸到仁武水管路，拜託，請把那兩快一慢的分隔島拿掉，多增設左轉道+左轉燈，最好也有右轉道。 歸仁往南科聯絡道高鐵橋下道路，那慢車道的機車都騎得比汽車還快了…當汽車要右轉匯入慢車道，時常發生車禍。

黑皮您好，您的影片以交通為主 可否敲碗請分析一下台灣的考照制度與國外有何不同 因為大部分的外國人對於台灣的印象感覺都很好，但唯一詬病的就是台灣的交通 希望您可以出一個影片給政府參考，畢竟比辦公室的官員較客觀，讓來台灣的人有更好的印象，謝謝

讚喔

讚👍啦

建議黑皮出來選立委，我絕對投你一票

台61線進市區太困難了，政府已經打算讓台61線接國8了，然後看能不能再從台86線往南做台61之2，此外，現在全村的希望大概只剩下國7了...

照我們台灣政府的效率與環評的程序，幾乎宣告蓋好大概是50年後的事情了，所以在夢中應該會蓋的更快

南部的隧道幾乎都是一片漆黑 , 對比北部的隧道都會對隧道壁進行油漆工程 , 使隧道明亮度增加 , 這種不需多少經費 , 就能增加行車安全, 比如月光山隧道,草埔隧道 麻煩建議 , 謝謝

說真的，我們實在不應該再往大公路主義的方向發展了，應該再多著墨於大眾運輸，這樣才能真正有效利用土地

高架跨越安平港的問題...如果改成地下化(過港隧道)呢？

省道1上空直接蓋一條高架 類似市民大道的高架 會不會比較簡單直接 而且幾乎經過各園區又直線連結台南高雄

政府的官員要是能來看一看就好了。

每次都是國一從高科開始塞到快要到楠梓，不是上下班時間也是塞重車，再來就是國八匝道附近，然後高科路段時不時就車禍塞爆，真覺得南部的國道交通基礎建設很可憐。有時候塞到繞改走國三還比較快。另外台61應該不會走漁光島接跨安平新港的跨港大橋，因為城平路接永華路的跨港大橋準備要動工了，我本來以為是要紓解安北路、安平路跟慶平路的節假日壅塞車流到健康路跟永華路，後來查資料才知道是準備要讓台61接上的。還有國一北高來往單程其實順暢的話，按照正常速限不含市區路段，旅行時間約需3.5小時左右就可以了，和影片中的台61全線通車4.5-5小時還是有差距。

要蓋路才徵收 要蓋科學園區才徵收 建設都是事後才在做 當然什麼地方都很難做.....

期望台61到高雄..能快速動工...完工..通車

台61南延請用高架，有紅綠燈乾脆不要蓋

騎車的 開車的 觀念要是好一點 會想一點 速度再快一點 不管高速或省道 塞車的問題一定都能減少很多 烏龜一堆 該讓不讓不該讓的一直讓 互相一點

內鬥下的環評，建設經費預算十足翻倍，小小的島嶼已喪失競爭力

縣市首長沒有努力去中央爭取很難加速，一個忙市內捷運，一個忙這吃肉燥飯，沒人管，整天塞假日麻豆南塞到底

有準時

演算法推薦的影片，感覺很用心的影片，每天鼎中上國一到燕巢，常常都是騎機車比開車快，都覺得沒人想罵政府嗎，一堆支線匯入大中路國一，瘋狂塞車😢

直接在國三南高路段蓋高架，並蓋新的到南高市區的聯絡道

真的有必要，不然以後一定後悔!!像是桃竹地區，近年人口大增，但整體區域的道路交通規劃太慢，地價高漲後，根本已經來不及改善。

路竹那一段是真的塞，時不時就塞到剩40km以下