緊急着陸　生音声 エマージェンシー 宣言　（ATC音声挿入）　離陸～トラブル発生（酸素マスク落下）～プライオリティランディング 2017年8月12日 発生 ANA37　B777-200(JA703A) 

JAL123とあまりにも酷似してますからね。

123便ね...

ありがんす

乗客何も努力しとらんぞ。

管制官も努力してるか

@@yokkoi-syouichi389 暴れずに落ち着いて行動してる時点ですごいと思うけど

@@yokkoi-syouichi389 飛行機乗っててこんな事態遭遇したら怖いでしょ。それを我慢して頑張って乗ってそれも十分な努力ですよ。揚げ足取るのはやめましょう

@@yokkoi-syouichi389黙れ。日本国は偉大な国だ。天皇陛下万歳。

こういうものを見ると、航空関係は専門職中の専門職だというのがよくわかりますね。

選ばらし人材だからね！

すず 安全を守って頂いて感謝ですね

さんざんこういう場合の訓練をシミュレーター使ってやってますからね。笑

@@wallwhite5342 　航空関係と医療関係者の方々には本当に頭が下がります 人の命を預かる責任の大きさに負けない精神力は凄いと敬服します

ATCやで

@@めぐみんだいすこ 　ごめんなさい

飛行機の中というもうどう足掻こうとどうしようもない状況だからですかねぇ

S Vf2500 人間って本当に恐怖を感じた時は声が出ないそうです。自分も、急降下経験あるし、場違いですが誰も居ないと思って振り向いた時、真後ろに人がいて、びっくり！うわーっとかでなく、ううって息を呑むような声しか、出なかった。

１２３の時のように操縦不能なわけじゃないからだろ

本当に、その通りだと思います。

もう東京ー大阪間なら新幹線にしとけと思うわ 地に足が付かない乗り物ってやっぱり怖い

@@akibanokitune 同じコメントしつこいわw新幹線でもなんでも乗ってろw

ごめんなさい、8:10ですね、、

逆に静かさが緊張を表していますよね。

南方綾鷹 自分が搭乗する飛行機に不具合があると宣告されると頭が真っ白になると思います。

美徳？？？？

teriyaki300yen たしかに... そう思うと見るのが辛くなってきた

日本語にもかかわらず聞き取れないのもなんか不安。　カンパニーかと思った

JAL123の時も、途中から日本語で話してOKになっていますね。

国際航空法では英語か現地語で交信すると定められていますね

エマージェンシー はスコーク77。ハイジャックはスコーク75。など、発生地が母国であれば母国語で会話しても大丈夫です。

怖さを知る者こそ丁寧に物事を進めることが出来ます。 出来ない人間が偉そうに言えませんが、焦らない事が重要です。 頑張って! 空の安全を託せる人になって下さい。

これだから地に足が付かない乗り物って怖いんだよ 東京ー大阪間なら新幹線で良い

怖い物を怖いと思える事が必要なんだと思いますよ。 怖いからこそ、慎重に、安全に、そして自分なら如何すべきか考えて行動できるのがプロです。 着陸してから、「怖かった〜！」って思えばいいんです。 この機体に乗ってる全ての人が怖いと思います。 でも機長が怖いと精神を壊せば、 この空を飛ぶ鉄の塊は搭乗する全ての人命を奪うどころか、場合によっては地上の方々の命も奪ってしまいます。 中国か韓国の機体だったかな？ 訓練士が墜落の怖さに発狂して墜落する動画が有ります。 多分、パイロットになる方は一番やってはいけない事例なんだと思います。 貴方のフライト人生が良いものであることを祈ってます。 もし、貴方が機長になったら楽しい空の旅をよろしくお願いしますね！(⁎ᵕᴗᵕ⁎)

客室乗務員の本分はこういったときのためのものだから。　ウェイトレスではない。

正直、自分が乗っているよりも恐怖かもしれない 大切な人が危ないのに、何も出来ない焦燥感

プレミアムもセカンドハウスも余計なこと

いきなり現れるセカンドハウスに草

ゲンを担ぐ気ではないが不謹慎なコメントではあるよな

霊が引っ張ろうとしたなんてのは、死者への畏怖と冒涜です。

オカルトと結び付けるんじゃねえって話だよね. 正直怒りしか湧いてこないわ。面白くもなんともないし。取り合わない事がbetterかもね

そういうこと言う奴は123の救助活動に当たった自衛隊員の手記を読めばいいと思う。一部ネットにも公開されてるけど、壮絶すぎた。

そうやそうや死者が招いてるだのなんだのは死者への浣腸だ

私もです😓

「飛行には全く問題ございません(乗客の安全に問題がないとは言っていない)」

[A] カロハネロハシユニテフ24 ええ

@@sanniichikei 確かに客室の与圧なら間違いないか(汗)

123自体が政治も絡んだタブーのような扱いされてる現状、あの事故から航空業界が学んだことを積極的には報道されないのが本当にもどかしい。 終戦の日に近いから靖国の話のほうが目立ってくるし。

ICAO条約と航空法で定められてたと思います

seita109 そうですね！

どういう意味ですか？

ああ 今はほとんどの国や航空会社でタバコは禁止されている今でも「タバコを消してください」って言うことだと思います

おーも 確か、人間って危機が迫ったりすると本能的にタバコを吸ってしまうらしい

恐らく、「専門家(スタッフ)はベストを尽くしてくれているはずだ」という強い信頼感があるからでしょうね。 逆に言うと、この信頼感が無くなってしまったら、日本の社会も国民性も大きく変わってしまうでしょう。

いや、ある意味日本人は平和ボケボケなら民族なんです。、コロナウィルスで出歩くなと言っても出歩いてるし、あの、東北震災の時も海から逃げない車の画像ありました。

怖いくらい、静御前・・・ 流石だ～

日本人はその意味では世界的に珍しい民族性ですね。それは文化や風習や環境もありますがそれより生物学的なものがあるのではないかとされています。脳の機能による精神反応です。海外でエンジントラブルで降下、緊急着陸の経験がありますが外国人の反応は強くパニック状態になって立ち上がる人も複数居ました。キャビンアテンダントさんは乗客をケアしますが顔は硬直し緊張している様子がヒシヒシと伝わります。 日本人との差は非常に大きいですね。日本人は慌てる前にとるべき態度と行動を判断しようとするのでしょう。皆が着席していることもあって自分だけ立ち上がることはしません。周りを観察して自身がどうするかを考えますね。それが全員が落ち着いていることにつながっています。

いや、むしろこれは日本人特有の正常性バイアスと言ったほうがいい。 冷静すぎて気づいた時には死んでるってアレな。

確かに 緊急時には客もATC聴けるようにして欲しい

はいパクリコメ

緊急降下中のアナウンスでおしっこ漏らすよね、わかるよ

@@kukanzuki どうぞお使いください

整備員が整備を怠ったせいだ！

同じくです 犠牲になられた方々からのメッセージでしょうか…

アンテナの感度がぜんぜん違うので実際はもっとクリアに聞こえますよ。

たぶんだけどこの音声はLiveATCに音源を提供してる人の環境（聞こえ方）であって、管制塔対航空機では無線機のパワーも高さも違うから、かなりクリアだと思いますよ。

なれた？

@@nt6056 まだなれてはいませんが、某私大パイロットコースで来年から訓練が始まります。

@s k 始まりました。辛い事が多いですが、今のところなんとかなってます。地道な努力の積み重ねの継続だということを実感しています。

​@@kouichi8404応援してるで

事故…だったらな

なんでこんな、句読点がたくさん、なんですか。「、」に何かメッセージが、込められ、ているのですか。読解力が、なくてすみません。

はいはいってね。

怖いですね

そうだろうね　万一火災が起きていたら即対応できるようにだろうし異常発生した機体は前にしか行かないから。

P「えー37、we've cabin issue and request descend to 10,000 and now declare emergency, emergency」 ATC「All nippon 37, roger descend and maintain 10000」 P「Descend 10000 request return to the airport」 ATC「Roger, all nippon fly heading 2-5-0, 250」 P「Descending, 250(Pが混同して間違っているのではなく最短で返答している), all nippon 37」 ATC「All Nippon 37, 余裕のあるときに、えっと、原因を教えてください」 P「えーキャビンのplessure altitudeが上がってましてdescend 10000になってます」 ATC「分かりました」 ※基本的にキャビン与圧は乗客が気を失わない程度の8000ftを基準としていて、与圧の高いB787でも6000ft程度としているので、酸素マスク解放となる ATC「All Nippon 37, turn left heading 180, position turn left heading 180」 P「Lelt turn heading 180, all nippon 37」 ATC「All Nippon 37, resume normal speed (SIDの230kt速度制限解除) and requesting your speed, 都賀でよろしいですか？」 P「都賀, 今descend 12000」 ATC「分かりましたーえっとPOBとremai ning fuelを教えていただけますかー余裕がある時で結構ですどうぞ」 P「POB:258 fuel:32000lb」 ATC「All nippon 37, turn left heading 130」 P「Heading 130, all nippon 37」 ATC「All nippon 37, contact tokyo 133.7」 伊豆セクターにてNYLON(昔の都賀ポイント付近)直行指示 廃止された都賀を出してくるあたりがかなりのベテランPを感じさせる そのまま直行途中からILS 34R Zでアプローチ

これだから飛行機なんて陸続きの所へ行く時は絶対乗らない 少々高くても鉄道を利用します 鉄道も事故るけど上空数千メートルで事故ったら絶対助からんからな

見逃した整備員が悪い！

同じ時間に同じ路線‥ぞっとしますね‥しかしパイロットの冷静な判断で皆様が安全に着陸できたのは何よりです。

ちゃんと現代の飛行機が異状発生しても適切な処置をしてくれるのか試されているみたいですね。540名の想いは忘れちゃいけない。

@@silvia9396 520名だ

123便の人たちが守って帰してくれたんだよ。 「俺らとは同じ思いをするな」って。 しかも33回忌だし。

同じこと思った

@@YouTudar あ、37便だった