線路の安全を後回しに…ＪＲ脱線事故から１０年　「保線」の現場はいま 

JR九州で保線の仕事してたが、振り子車両が走る区間はカーブでもスピード落とさないからレールの摩耗が早い。しかもそういう区間はロングレールなのでそれだけメンテナンスに費用と手間がかかるんですよ…

JR東の設備系で働いていますが、もう少し保線、電気関係の社員の待遇を上げるべきだと思ってます。特に乗務手当をもらっている乗務員との給料の差が大きすぎます。乗務員の仕事も大変ですが、暑い日も雪の日も現場に出て設備を守る設備系の社員にも乗務手当相当の何かが欲しいです…

大赤字ながら安全に鉄道を動かしているのには感謝しかない。

こういう人達がいるからこそ、自分達は安心して電車に乗れるんだよな いつもありがとうと言いたい

北海道の経営環境が厳しいのは最初から分かっていたはず。それをJR北海道という一企業だけでどうにかしろと言うのは無理な話。物流やその他インフラの維持について北海道や国はどう考えているのでしょうか？世間は新幹線で浮かれているようですが、その代償として消されようとしている函館本線についても議論が足りないと思う。国や自治体はインフラの維持について真剣に考えていただきたい。

線路良くなったと思います 速達性の見直しもあったと思いますが、以前は一部恐怖を感じるような揺れがある箇所もありましたが 今はまさにオンザレール 目に見えない部分ではありますが大切な仕事だと思います

JR北海道、遠くからですが、微力ながら応援しております。さまざま大変なことはあると思いますが、少しでも安定していきますように、、、

一説によると、JR北海道は組合の力が強いことや勤務エリアが人里離れた過疎地が多いことなどで、特に若い社員さんが多く退職しているといわれているので心配です。

北海道は経営状態が厳しいからなかなか保線に費用をかけられないし新しい車輌も簡単には変えられないの理解してますが😰

安全第一・安定第二 安全を担保するにはお金が必要です。安定を担保するのは鉄道利用者が増えることです。鉄道会社とて本業だけで会社を安定的に経営していくことは難しいのです。そもそも国は道路に甘く鉄路には厳しすぎます。

本州と比べて北海道は過酷な環境です。 冬は除雪を主体としていますし、雪の凍結・融解で線路はぼこぼこになり、それらを11月までなおしていく。 もちろんそれだけでは無いでしょうが、いろんな設備更新や切り替えもあるから、それらを本州よりも４ヶ月程度短い期間で仕事をこなすのは大変でしょうね💦 まぁ、それを見越して仕事をしてるのでしょうが。

この調子でしっかり経営も建て直してほしいな

今は大学受験前の高校生だから旅行には行けないけど、いろいろ落ち着いたらJR北海道に乗りにいく予定なので頑張れJR北海道！

安全が当たり前の日常なのは日頃の裏方の保全があったからね。 ねぎらいの言葉をかけたいね。

当時のJR北海道は不祥事が相次いだよね

私はJR北海道を心の底から応援しております． 高速バス，飛行機一切使用しません． すべてJR北海道の鉄道を使います．

JR北海道頑張れ

保線は鉄道の命！。たとえ古い車両でも保線が良ければスピードアップが可能だし。 頑張れJR北海道。

我が家の隣はJR線が走っています。引越して来た時、最終便の後に保線作業が始まり眠れない程の音と時間でした。しかし、今は車両が通るだけです。 安全な運行のために頭が下がります。事故から得た経験値は引き継いでいただきたいですし、JR北海道にエールを送ります。

5:21 画面右上のナット個人的にゆるく感じたのですが問題ないのでしょうか． すみません，鉄道のレール保線に詳しくないためあまり強く締めすぎるのも良くないですが，もう片方は緩んでいないように見えましたので思わずコメントさせていただきました．

首都圏民ですが、応援しています。 頑張れJR北海道‼︎

JR東日本と連携するべきです。

業界の人間（乗務員）ですが保線を含め技術部門の方は本当に凄いなと感じます しかし乗務員以上に3K現場でありながら手当が安いため薄給です 総合職や上層部の給料を技術屋さんにまわしてあげてください

JR北海道は早急に上下分離方式とオープンアクセスを導入すべき。 さもないと今以上に路線消えていくぞ…

あの頃のJR北海道はちょうど不祥事が相次いでいて、関連会社の人すら茶化していたなぁ 運転士がATSを故意に破壊していたこともニュースに大きく取り上げられた……

やっぱりどの職場も人を雇う時は見た目じゃなくて中身を見なきゃダメだよ。

殆ど乗客がいない路線はバス転換するしか無いだろうな しかもそのバスも利用者減で廃止になるという

JR北海道(と四国と貨物)は経営母体が 「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」 て言う、国交省がバックの組織が株主なので、 しっかりと責任持って資金提供して欲しいモノだ。 JR北海道は不必要とは思わないし、 旧鉄建公団による、赤字路線の乱発の責任はあるのだから。

結局はお金｡ どこかで捻出しないと運営は無理！

1:55怖すぎ。火葬場から出てくる遺体みたい

バス転換してもバス会社の社員が不足していると廃線は無意味。

がんばれJR北海道！

経営難だから安全を疎かにするってのは違うよね。

頑張れJR北海道さんいつもありがとうございます。

去年、JR北海道のフリーパスで各地を旅したけども、どこの線路もかなり安定してて、乗ってて安心感が凄かった。 特に特急列車は凄かったね。北斗、おおぞら、宗谷、カムイ、ライラック、オホーツク、みんな安定してた。むしろJR西日本や東日本の古い特急とかの方が揺れる。 安全の追求に終わりはないから、今後も継続あるのみだけど、新幹線が延伸することで更にそこが強化されると思うし。 マジ北海道新幹線の延伸楽しみ。

そもそも北海道を民間企業にしたのが間違いだよ　民営化した国にも責任あるよな

JR北海道は経営が大変だとは思いますが、旧国鉄時代の気質が色濃く残っててそれが自分の首を絞めてる要因とも思います。

石勝線脱線全焼事故の乗客として願いたいことは、全従業員一丸となって安全最優先で事業に従事することです。もう二度と事故や不祥事を起こさぬようこれからもお願いしたいです。

10年で変わったこと 廃線が　増えた

国営に戻すべきなのでは？

「jr北海道労組の実態」っていうｈｂｃの動画がアップされていて、コメント欄に怖い事書いてあるんだけど、実体はどうなんだろう。

保線とかは安全直結するする部分だから、分離して行うのも考えでは？と思う あとは、貨物もしっかりとお金を出す仕組みに変えていく必要もある！

滅多にJR北海道には乗らないけど、2010年に北斗185系で札幌から函館まで乗ったときは異常な揺れ方してたなぁと思う。

JR北海道、特急はそこまで揺れないんだけど普通列車は揺れるんだよね

新幹線なんか新規に作らずにもっと保線にお金を掛けるべきでは？

カネをケチるなら人と維持管理から削る。思考停止の事務方がやりそうなことだ。

冒頭の1両の車両に目を奪われて保線よりそっちが気になっちゃった…短くてかわいい

北海道は雪害がひどいもんなぁ

もうそろそろ130キロに戻してもいいんじゃない？

JR東海なんかはボロ儲けだろうけど、そもそもはじめから黒字を見込めないのに民営化するべきだったのかしらね。 何でもかんでも民営化すればいいというものではなく、鉄道は国のインフラとしてやっていくべきだったのではなかなと思ったわ。

JR北海道を完全民営化しようと企む輩がいまだにいるのが一番の脅威だと思います。鉄道は社会インフラです。

全車指定席にして客減りましたね

個人的には北海道は都市部と、将来開業するかもしれない都市間の高速鉄道以外はバスとかに置き換えていくのがよいかと思います。 北海道で行われる無駄を道民にも北海道外の日本国民にも負担させるべきではない。ましてや安全性を失って営業するとか、もってのほか。

体調よくなったら鉄道に乗りに行こう

10年ぶりに北海道へ行きました❗️ 頑張れ❗️JR北海道 新幹線が札幌まで延伸したら… 函館(大沼公園経由)本線は貨物に継続か新特急の線路として？

全道各地に高速・高規格自動車専用道を作ったのも国、国鉄を解体したのも国。 やってることサッパリ分らんです。 高齢化すれば運転も危うくなり、通院などの場合地方の方々は公共機関に依存しな ければ成らない。しかし安易なバス転換パターンも万能薬ではない。 大量輸送時間帯とのギャップや季節的流動性への対処が鉄道より難しいからです。 運転手確保や保有台数に限界もあり、函館線廃止を前に余市周辺ではこれら問題 を抱えている。 JR北海道の様な３島会社はある意味、JR東、西、東海の犠牲の上に築かれた会社 です。要は郵政民営化と同じ発想。今日の惨状は損切りされた側の事を考えない 冷血感的思考・経済第主義の賜物です。 因みにJR九州も鉄道本業は赤字です。施設の大修繕も余儀無くされたニュースも あります。それでも四国や九州の様に年間通して温暖な地域は何とか成っても 豪雪、極寒冷地帯で夏は30度以上、逆に冬はー30度に至る。そんな馬鹿げた環境 下で儲けを出す事など、ど素人の視点で観ても所詮無理な話です。

JR北海道は赤字路線が多数あるはず。金がないなか,国や市が支援してあげてはいないのか?

いまはお金が出るけど今度は人手がな...業者に施工を頼むにしろ、新幹線工事でなかなか業者が捕まらないからJR本体でやることが増えてきたというね

地元の人達は就職したくない、新卒の若い人々は首都圏や大阪の専門学校を出てるとかホントなの😅

サムネ画像、一体何枚の写真の合成なんだ。わけわからん。

JR北海道もそうだが過去にJR西日本も同じような事をやって悲惨な大事故を引き起こした

地域の貴重な足だとか口だけでどうのこうの言う連中こそ、一番鉄道を苦しめてるんだよ。

ＪＲ北海道は観光列車や本州からの寝台特急を増やして稼げないのだろうか。

草津線はどうなるのやら...

脱線したのは芋臨？

JR各社の保守管理を専門に請け負う メンテ専門会社のJRが必要

よく鉄道は利用しますが、乗り心地が改善した様には思わないですね。突発的な衝撃のある揺れが多く、びっくりする事が多々あります。改善してないのは残念です。 収支が良く無いのに改善するはずが無いですよね。事故だけは起こさないで下さい。

線路の維持費を下げる革新的な技術って開発されないのかな？１キロの線路の保線費が年間1億円は、技術の進歩でどうにもならんのかな？

欧米の保線てもっと少人数で直すのも早いし 日本の方法が後進的すぎるわな

電気鉄道ならエコだけど、ディーゼル車ならバスでいいんだよなぁ。

安全になったのはありがたいんだけど、雨で運休、雪で運休、安全のためだし、何かあれば叩かれるのはわかるんだけど、公共交通としてあてにならない。目的地に移動できない移動手段じゃ本末転倒

北海道のJRって大赤字で経営が苦しい状況って聞いたんだけど、イベントとか開いて鉄道ファンに支援してもらったらいいんじゃないかな？ 鉄道ファンじゃない俺も支援するよ、

A train 🚂

今度Nゲージで再現してみようかな

約束したと思いますが、これ以上の廃線、本線、旭川～帯広無くしたら、バス運転手足りなくなりますよ！特急狩勝可能性もあると思います

沿線の人たちは便利で安価なバスを選び、JR北海道にNOを突き付けている🔥 国や沿線自治体が税金を投入し存続させる意味があるのでしょうか？

旭川札幌高速化なんかしたら事故増えそう

JR東海の 東海道新幹線、 保線の仕事！ 酷いですね！ 社長は、 謝罪しないの？？ 丸１日、 東海道新幹線、 運休して！！

線路異常を計測する車両を開発して、実際に計測車両を走行させて異常箇所を発見して、すぐに修理手配するようにしないと、 何人もの係員で歩いて線路を計測してるあたり、非効率そのもの。 重い車体の列車が高速走行すれば、それだけ線路や枕木、固定ボルトなどに予想以上に負荷がかかるわけだから、 もっと効率的に異常箇所の計測と修理手配をしないとダメだ。

JRの保線職員はレール交換やマクラギ交換をはじめとする保線作業出来るのかね？ 我々私鉄の職員の方が保線作業知ってるよ😁

4:03 北海道の保線区の若手？、なんだか締まりが無いというかやる気あんのか？って心配になるシーンでした。 責任者の方はご苦労されているのは良くわかるのですが…