羽田空港の整備計画。2つのターミナルを接続する為の布石となるか？予算概算要求を見てみる。 

シカゴとかは置いておいて、香港・桃園・チャンギあたりと比較しても 羽田は日本の玄関(顔)としては物足りない 政府にはもっと思い切った計画を立てて予算を使ってほしい

今回は主要空港中心の話になりましたが 元は地方空港の神戸空港も駐機エプロンの増設やサブターミナルの新設、メインターミナルの拡張と話題が尽きない時期が続きそうです。

日本の影響力を伸長させたいからか、ここのところ外国への資金供与をスゴいペースでしていますが、こういった国内のインフラ整備にこそ、もっと予算を振り向けて欲しいところですね。

羽田の人工地盤の件は初耳です。羽田が進化していくのを楽しみにしています。早く第5滑走路できないかなぁと妄想が止まりません。 なお、災害時に羽田へ着陸等できない場合、代替機能を持った空港案で山梨に空港をという話がありますが、リニアが完成すれば品川へもすぐに行けますね。 災害時の拠点空港としての役割や羽田がキャパオーバーな時に国内・国際線を一部運用するなどますます妄想が膨らみます。

羽田のあそこは道路から旅客機の垂直尾翼が見える時があってワクワクするんですけどね、蓋をされちゃうと見えなくなってしまいますね、でも利用者さんたちの利便性向上の為とあっては是非もありませんな。

Googleマップで羽田の衛星写真をみるとき、湾岸道路を盤下げして蓋してトンネル化し、上部をまるっと人工地盤にしてアトランタのハーツフィールド空港みたいになるといいなあと空想を楽しんでます(笑)何千億もするだろうから実現性はないんですが、那覇空港の将来願望図(2本の滑走路の真ん中埋め立ててターミナル化してる予想図)とかみてると、だいたい同じような形に帰結していくみたいですね。

セントレアの2本目のRWYが建設されると、 展望デッキがめちゃめちゃRWYに近い気がするんですよね… 楽しそうなことになりそうですが、建物側にも改修がはいりそうですかね。

羽田の整備地区再開発は、首都高とモノレールの羽田トンネル大規模保守工事や 橋にかけ替える為の土地確保もありそう。

羽田空港の滑走路増設はいいのですけど問題は５本目を作った途端に海外の航空便ですぐに一杯になり、Ｄ滑走路の近くに増設しなくてはならなくなりますし、成田空港の方も羽田空港から溢れた航空便が殺到する可能性もありますけど。それに関西圏の方が空域関係を含めた発着枠で飽和が早くなると思います。だからこそ積極財政にして関空と神戸空港を旅客機が4本同時離発着可能の滑走路を整備する事とセントレアの滑走路を旅客機2機同時離発着可能滑走路とセミオープンパラレル方式の滑走路を２本ずつ位置をずらした場所に作り発着枠を将来的なアジア太平洋地域やインドや中東地域やアフリカ諸国の経済成長を折り込んた空港整備が必要だと思いますよ🙇出来たら成田空港も３本目だけではなく4本か５本目を将来的に増設出来る様に今から準備が必要だと思いますし、アメリカ合衆国や中国みたいに空域に余裕が有り２４時間対応で騒音問題が少ない北九州空港や佐賀空港や新千歳空港や那覇空港を内際ハブにして両空港を将来的に旅客機が６機同時離発着可能で3,500メートル以上有り２本セミオープンパラレル方式の滑走路を持つ空港にして欧米はもちろんアジア太平洋地域やアフリカ諸国やインドや中東地域からの地理的に近い国内空港としてLCCを中心とした格安航空便のハブ空港にして佐賀空港と北九州空港には両空港から博多駅に繋がる在来線最高速度設計規格の200キロ程度の完全複線の準新幹線を整備して福岡空港を補完しつつ貨物便と格安航空を中心とした空港にすればいいと思いますけど。

遠距離国際線飛行機の性能が向上したことや、空港周辺の各種問題があるとはいっても、羽田空港滑走路を 滑走路Ａ／Ｃ：3500mずつ 滑走路Ｂ／Ｄ：3000mずつ 誘導路・・・・Ａ３８０が不安無いように移動できる範囲を拡張な対応工事 にでもした場合、羽田も諸外国にひけをとらない世界的空港にパワーアップできるかと期待をするものです🤗🌱☘️🍀🌷💐

羽田空港は E滑走路新設　 Ana 第二ターミナル完全移転 JAL国際線第1ターミナル一部移転 早朝深夜枠のさらなる活用 国内線発着枠削減 どんどん国際線を増やして成田から長距離路線をなくそう

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