說好的蘇花高要誕生了❓東部會有安全回家的路嗎🛣 那條四不像的蘇花改在從三小😡 

小弟在民國90年就是從事蘇花高路線測量工作 其實最大的阻力就是慈濟 因為從新城到吉安很多都是徵用慈濟的土地 所以才極力反對

蘇花改+蘇花安的路廊和規格實質接近蘇花高，環境破壞一樣沒少 只是被環團多擋了十幾年，而且還被弄得有一段、沒一段支離破碎

我覺得當時反對興建蘇花高的環團，應該要不屑走也不能走蘇花改，只能走舊蘇花公路...才能體現他們環保的精神...

經過這一次台鐵事故，我認為蘇花高刻不容緩。 應該給花東居民一條安全的國道 也是他們應得的

環團是一直綁架別人家的事，小至管你家樹，大至讓你難以回家

其實東部的公路在過了新城之後, 不管是台9線跟台11線都很好走, 車流量也還在可承受範圍, 最大的阻礙始終都是蘇花公路段的山路難走又耗時....

這是我看過最完整、中肯的說明了。 我們已經變成環評治國了。

如果你是東部人！ 你就會期待回家的路有多重選擇！ 而不是只是單一項！ 遇到假期...永遠都和遊客擠同一條路！

裡面有一句經典名句 "蘇花改禁行機車違背了當初興建安全道路的初衷" 公路總局居然還能好好活到現在 噁心

我是花蓮人，我只想說我們只希望有一條能安全平安的回家路！我不否認環評的重要，但是一昧考量環評那國家的發展基本上閒置就可以了，看看東部這40年下來的發展與北中南部相比就知道，我們除了有好山好水之外，環評也讓我們東部好荒涼

身為花蓮人先怒 在花蓮土生土長19年了，隨便問個路人都馬支持興建蘇花高，畢竟誰想要冒著掉進海裡被落石砸的風險？誰想要堵在車陣中三小時？誰想要跟在時速50的烏龜車走完全程？誰想要連回個家都要提前一個月搶火車票？ 整天在那邊該影響環境，高速公路在空中看就一條線而已，講得像蓋了會天崩地裂山河異位一樣，國五不也穿山越嶺阿是有發生什麼環境危機？再說你為了環境保護讓原本四線道的蘇花高變成單線道整天塞車的蘇花改，怠速造成的廢氣是你要負責吸嗎？有時間在那邊吵，不如環X慈X先去找挖山的亞洲水泥釘孤枝，只敢欺負東部人，遇到大財團破壞環境直接噤聲，可憐，分明就是既得利益者的嘴臉還在那邊假惺惺 想到就一肚子火，要不是那些人，早在10年前花蓮就有安全的高速公路，造成這麼多人死傷的車禍也不會發生 2003-2021在蘇花公路出車禍死亡的生命，都算在某個講求友愛生命的宗教團體（財團）頭上

看完今天地震 才覺得很悲哀 花蓮人什麼時候才可以有安全回家的路...

草菅人命的慈濟與環保團體，為了自身利益間接害死了一堆人

環保團體跟慈濟其實就是僞善者

騎車騎隧道會窒息 結果卻可以辦路跑

生為花蓮人我是比較喜歡最一開始的蘇花高啦

謝謝黑皮提供！ 我全力支持酥花高，排除萬難。 一定要蓋出來，當年十大建設。 還不是靠堅持做出來的！ 我不知，那些沙小環評， 在抗議沙小反對什麼事？ 堅持、堅持、繼續努力！全力要蓋。 大陸都有決心毅力了！ 台灣卻沒有決心。我五年級生！ 做該做的事，蓋該蓋的路！

先給機車一條平安回家的路 台九丁下雨騎車經過真的很可怕

最討厭就是慈濟，滿口仁義道德，精舍富麗堂皇？？

蘇花公路可以雙線化 (四線行車) 就更加好，來往台北至宜蘭同花蓮就更方便快捷了

如果蘇花高的建設今天完成，不知道會有多好，但如何在財團、政府、環保團體、民意、政府取得平衡，又是另外一場戰爭了。 不過看完飲片後怎麼讓我有一種上面幾個人說了甚麼話底下的人都無從干涉的感覺，如果當初經國先生推動十大建設的時候，是像在蘇花高這樣子，不知道現在台灣會變什麼樣子?有些東西就是今天不蓋明天會後悔，所以還是希望政府多傾聽名義吧!

蘇花高看這樣的情勢應該是有困難！就目前現況，比較希望能直接把蘇花改A、B、C前段改為區段式快速道路。 待國五銜接到永樂、剩餘蘇花安計劃串聯後，成為完整的蘇花快。 （如標準可達高速公路亦可直接改為國五區段式，待其他路段完工及立體化後便開始收費）。 目前依照花東的人口...，大概就盡量部分路段開始立體化進行提速，並保留平面段汽機車通行，以利中後期能夠升格為快速道路吧...。

贊成，花東興建國道，因為當地民眾等一條安全回家的道路，已經很久了。

目前應該以環評為輔，軍事考量為主來衡量蘇花高的興建效益！

台灣建設最大的兩個阻礙：鬧著要糖吃的環團跟不知道哪裡冒出來的村里長🤔

個人覺得都是政治操作 ，政府是不見棺材不掉淚 ，非得要再發生一次公共事故 ，死傷多人之後才要興建東部高速公路 ，到時候民氣可用 ，環團收手 ，之前什麼環評都忘掉 ，政府就直接開始鋪馬路了 …

我是花蓮人，我無條件支持蘇花高與花東高，建設發展一定會影響自然生態環境，但不割捨部分的自然生態，必定影響地區發展，地區發展和自然生態，哪個重要? 當你成長的地方是落後及不便的，你自然會希望有基礎建設開發了。

贊成一定要蓋蘇花高速公路！

支持蘇花高，讓台灣人能更方便往來東部

我比較贊成花東快，畢竟新城到台東長190km ，以現有台9，等於從台北一路走平面到台中的距離，而且還不是台1的限速70，一日環島中在花東真的是最久的(9點新城下午2點才到台東

亞泥最愛環境保護了~😀

知道為什麼有人會在崇德休息區被落石砸死喪命了吧？蘇花高不興建 去一趟花東就是得心驚膽戰 因為路途遙遠要休息 但蓋在隧道內的安全肯定比在外淋雨來得安全,至少還沒聽過台灣的隧道因下雨土石流或走山導致崩塌的。這點我相信以台灣的工程技術是絕對可以做到跟雪隧一樣安全的。 況且近日也沒聽聞騎機車因地震受傷的 為什麼？因為都是外地人往返花東居多 肯定大部份都是開車 機車機動性高 容易閃躲落石 這樣以後哪個外地人誰還敢往返花東？ 難怪花東的交通與經濟一直不斷地在落後 大家寧願從桃園機場國門出去國外玩 也不願意到台灣的後花園 有想過為什麼嗎？都是該死的殺人兇手 環團跟慈濟害的呀？ 夢到那些反對者被落石砸死也不意外 大家可以連署起來蓋蘇花高了

有些重要建設都有經過詳細的規劃和細部研究，但就憑高層的個人的意見下阻止了這些推動，最後應該要解決的問題反而沒有解決，還變嚴重。這不只是針對蘇花高的單一事件，捷運也是其中的受害者

wow!繞了一大圈!還不是跟蘇花高一樣!直接蓋蘇花高不就好?

蘇花高速公路支持延伸到南迴高速公路😉👍

好笑的是，蓋蘇花改的原因是為了更安全通往東部，且蘇花改明明是省道卻禁止機車、自行車及行人通過，必須經由每天都有落石的舊蘇花，難道買不起汽車的人是次等公民嗎？沒資格走安全的路?

花了好幾百億蓋一個垃圾（雙線道） 遇到烏龜就塞給你看 每次開，每次賭爛

乾脆國五和蘇花改共線，再推動花東高較實在。

花蓮人需要高速公路 每逢佳節火車一票難求 高速公路是最好的疏通方式

如果少了環團這些嘴砲團體一直在那靠么~~ 別說蘇花高...國道都通到小琉球了~~

台灣土木建設都一堆外行人插嘴 導致許多建設都無法執行 EX:桃園鐵路高架化、蘇花高速公路 許多土木人才流失

讚成環島高速公路興建...有高速公路哪都通...好開安全省時間免紅綠燈....趕緊蓋

讚成一定要蓋蘇花高速公路！

最後也感謝貴頻道仗義執言，花蓮居民不是三等公民，環團、少數團體及背後扶持的政黨，這些人永遠裝睡叫不醒，必須要為花蓮地區交通不便付出代價。

其實花東當地人都想要興建蘇花高，但是卻被外地人給否決，還真的是莫名奇妙...🙄🙄🙄

很清楚的說明， 比很多政治人物講的好太多了，台灣要是專業治國，環台高速公路都不知道有幾條了

高速公路不能蓋，但是山可以挖

改善蘇花公路原應基於安全性&便利性 然後小客 大貨大客車可走 , 就二輪不能過 今年新路舊路一起開啟區間測速 二輪走舊路超速(40)1800起跳 但走新路蘇花改罰900......這種用路體驗真的很棒 2020颱風沒直擊花蓮還沒封路過 , 還要等之後因颱風地震封路才想要重視問題的存在嗎??

環保vs交通 幾乎都是環保贏

這次遊覽車撞山就是東澳～南澳段

前幾天才開蘇花改 那個限速真的是慢到不行 沒開跟車感覺會睡著🙄🙄

我是花蓮人，對於蘇花高速公路這件事就是一定要做！環保人士總是說會造成環境汙染，但是想一想，蘇花公路全線上上下下，車輛的空氣汙染也不小啊。興建蘇花高速公路以後，不僅可以縮短行車距離，還能讓用路人少一點耗油，少一點空氣汙染

反正不管怎樣都沒兩個輪子的事，不安全的路給兩個輪子走就變得比較安全了　真棒

原來下面有解答秘辛了~可悲~可悲~真可悲!!!現在都過了....22年了，花東還是只有一條蘇花可走，那個什麼蘇花改.....本質根本就是蘇花，又不是全線新闢的一條路!，再怎麼改還是只有一條而已，可憐可悲....

有能力、有技術、也有規劃的東部高速公路，就因為沒有經濟效益不蓋！ 那政府都把經費拿去炒股好了，效益還比較大，喔對了，忘記勞保基金的慘案了

蘇花替搞得不倫不類，問題就在環團及少數團體，反對蓋蘇花高造成的結果。這些人不僅未能幫助花蓮居民改善交通困境，甚至以意識形態之私阻擾花蓮居民的交通權益，這次必須讓全台人民知道這些人惡行惡狀，及全力幫助花蓮居民改善交通困境，及興建更好、具備耐震及可供避難的公路（或高速公路）。

希望蘇花高公路順利建成，讓臺灣環島之旅安全更為提高，環島公路網，勢在必行！

可以做一集環團介紹嗎？很想了解到底是哪些環團意見這麼多,說來說去當年在蘇花翻車那台遊覽車的,是不是該找那些環團討？

我們先不論經費問題 人家日本照樣在各地興建了不少高速公路 光是東名高速公路拓寬人家都敢做了 我們連個蘇花高都喬不定 再說 影片中「因為蘇花改通車 所以考量花東快 」 那為什麼不一開始就一起和蘇花改設計呢

就城市發展的部份 全島高速公路是一定要有的 再來是港口的部份 大部分的國家大港口都是設在太平洋或大西洋側 且首都都是在大港口 這樣運輸才會通順 發展才會快

依我看法 如果早就蓋完 花蓮人口應該至少有1.5倍了吧 特別是前陣子疫情 一堆人跑來花蓮玩 應該變得方便很多 可惜沒有早點蓋

路權仔路過。 公路總局根本是幹話總局，說「長隧道危害騎士身心健康」，但同時交通部卻表示「雪山隧道通風好棒棒」。記得蘇花改的隧道興建標準，甚至是優於雪山隧道的，至少通風等等是沒有問題。 為了這個，我們查詢過空品監測記錄，以及國外對於長隧道空氣品質的標準。國際標準中，長隧道內的一氧化碳濃度，必須低於100ppm（超過此濃度則可能造成人體危害），中華民國環保署則建議低於80ppm，公路總局的標準則更為嚴苛，必須低於75ppm，而蘇花改長隧道中目前測量的數據我記得都不到10ppm，就算是塞爆的雪山隧道，峰值大約僅30ppm左右。台灣長隧道中，空氣品質最惡劣的情況下，僅有國際標準的1/3，更不及勝過國際的公路總局標準的一半。 另外在相關會談中，我們也提過利用外側車道作為機車優先道等措施，提供機車通行，但官方說那條屬於緊急救災車道，「神聖不可侵犯」而不可給機車使用。結果最近公路總局似乎想讓大型車「侵犯」它了。 前幾天南迴改草埔隧道，做出了一項檢核報告，有關於大型重機行駛長隧道的行為及秩序等，認為「建議開放『大型重機通行』，在各項指標上並無明顯的疑慮，建議主管單位未來可進一步評估正式開放通行的可行性與相關配套措施的準備」，我們有望透過這項檢核來爭取開放蘇花改其餘路段行駛機車。（報告內容：facebook.com/2004bigbike/posts/964582094319489） 簡單來說，我們認為禁行機車的管制方式屬於歧視，興建蘇花改並非為了安全，騎士仍然沒有「安全回家的路」。不論是開車或騎車，沒有人願意暴露在落石的風險中。

絞痛部表示:機車行駛在長隧道下會導致窒息

東澳到南澳那段完全是山路，非常難開，還會有落石。真的好希望蘇花安能解決、改善呀～～

未來東部地區交通已經不是用交通安全與效率來考量了，面臨中國擴張已經威脅到東部戰區的破口，也許東部也會有類似西濱快速道路來阻絕大規模登入或東部高鐵來施行快速部署與運輸相關措施。

蘇花改走起來就是斷斷續續，東澳到南澳，和平和中還是舊線，更別提蘇澳那段台九線，平日車流量不大走起來都卡卡，假日不塞才奇怪 但是我還是要說必須感謝排除萬難完成公路規劃建設的人員，路線規畫成這樣並不是他們的問題，反而是他們辛苦工作才能讓用路人有可以安全通行的公路行駛 政客，以及所謂某些環保(實則特定利益)團體才是讓大家邊開車邊罵詭異的道路設計的元兇... 期待後續的蘇花安能讓這條公路真正達到既安全又能有效分散原蘇花公路車流的目的

知識型RU-vidr👍

身為花蓮的遊子不敢連續假期回花蓮塞車塞到爆.興建蘇花高.花東快速道路.對國人或住在當地偏鄉需要醫療的人需要

可以說說台61的歷史嗎？

既然要蓋花東高速公路，就延伸到台東大武通到枋寮，這樣台東大武鄉達仁鄉才有受益，才是正港的環島高速公路。

我想看台61線以後還會不會再繼續延伸

直接把國五接去蘇花改，再把蘇花改四線化擴寬，並且將蘇花改改成快速道路（類似61），就好了啊

蘇花高表面上除了環境生態看似很聖母的理由反對，背後也是另一個政客之間的鬥爭。。。 至於禁行機車上蘇花改 我只能説，給那些機車想上蘇花改的。 等你們先去跟環團大聲説 “蘇花改預留升級蘇花快（紅盾牌）” 等你們敢跟這些環團説，那你們的目的就達成了，但也會被批評。 還有，蘇花安的道路規格已經算是被降級很多，了不起80KM/H設計速率。（原蘇花高是100KM/H) 套用某特攝片的超級英雄名台詞作結論： 好了，來細數你們（環團/政客/瓷器）的罪惡吧。

0403大地震後, 回來看你的影片, 覺得國五沒有通到花蓮是個很錯誤的政策...

可以蓋蘇花改不蓋蘇花高，所以意思是蘇花高會破壞生態而蘇花改就不會嗎？ʕಠ_ಠʔ

蘇花改的隧道都蓋成南北各2線道的 今年春節大客車都能跑部份路肩 早晚會變成蘇花改+蘇花安都4線道

繼然提到蘇花高，那國六橫越中央山脈在未來也會有影片嗎？雖然爭議不亞於蘇花高

請問土城 清水交流道的狀態 是怎樣的? 開個影片告訴大家吧 ! thanks!

若是讓全花蓮人投票決定的話，基本上就會通過，基於政治或某些政客的利益及環評(也是利益)從中作梗，所不讓興建蘇花高，導致死了不少人命~

贊成建南迴高速公路或快速道路，進入楓港至達仁段，是南迴最迂迴高低起伏最大最不好走之地，也是暈車最厲害之處，若有一條貫穿一邊銜接達仁、尚武（往台東方向有加油站）或大武（往台東方向有休息站）另一邊銜接進出楓港，不僅是速度加快，也可解決那另人頭疼暈車問題!

環團那麼愛抗議 徐旭東在花蓮猛挖山頭的時候有出來靠腰過嗎

建議花東先蓋一條獨立的高鐵+高速公路，至於花蓮怎麼跟宜蘭連接，台東怎麼跟高雄連接的問題留著後續再來想..

笑死 每次環團都有話講

簡單說就是國民黨認為蘇花高如果蓋好了，東部的藍營大票倉會全部轉而支持民進黨。所以，打死都要杯葛，不能讓這個案子在民進黨執政任內興建完成。 就算以後要蓋，也只能在國民黨執政的時候蓋起來。不然國民黨不用選了。 之後馬英九執政八年也一直沒有動工，結果搞了個蘇花改，先讓最愛包工程的國民黨地方樁腳與工程公司大賺一筆，接著再來搞蘇花高，這樣一魚兩吃，一條往花蓮的路讓國民黨賺兩次。可以確認國民黨人打算繼續用蘇花高綁住東部人的選票。

高鐵環島、台鐵雙線化

慈濟反對建蘇花高，完全是為了自身權益，卻根本無視於他受花蓮人全力支持才發跡的，當她的義行感動花蓮人之後，無形中卻成了巨獸，回頭阻撓花蓮人的一點小小的心願，就是建一條安全回家的路。至於表現也讓人感到已經偏離初衷，而環保團體背後有特殊力量，所以牠們根本不是為地方發展，人民的需求而來。以蘇花高建造的標準，哪比得上瑞士新建的白朗峰隧道，瑞士可以，為什麼我國不行，難道我國環保標準是世界上超高的嗎?花蓮人只見到環保團體完全瞧不起花蓮人，凡是做任何建設都會出來阻撓，而西半部一切建設早就做好了。但是交通是國防之母，花東受交通的阻隔，是否提供對岸佔領本島的最佳機會，有人在意嗎?買了再貴的國防武器用得到嗎?

說個笑話 省道 禁行機車 也禁行重機

我想知道的是現行國道一北部路段何時可以提速到110公里，還有台灣道路速限設計到底是哪些天才設計的。尤其是東部省道又大又長但是只能慢慢開，要不然就是50-70速限一直跳來跳去（有開過東部道路的就知道我在說什麼）

肯定支持阿！沒住在花蓮的，不知道回家的遠！

花東快速道路我覺得是需要新建的，因為這樣子才不會一堆車子擠在同一個區塊，而且還可以減省行車時間等等的

林美惠阿媽說要趕快興建環島高速公路和國道6號花蓮

羅容湊老師說要趕快興建環島高速公路和國道6號花蓮

台灣真的要加油了,海南島都有環島高鐵,通車數年了,我們環島高速公路都還在夢想中

我住在花蓮，我認真覺得，花蓮真的需要更安全更快速的聯外道路，那些環評團體根本不住花蓮，又對花蓮了解多少？ 當見不到親人最後一面，這些人有想到嗎？因為他們根本不住花蓮。 當救護車要開100公里到花蓮醫院時，有人有想過問題嗎？ 蓋醫院沒醫生也沒用。 請參考歐美或日本友善山林的建設，環保團體只會自嗨，請好好在花蓮努力生活吧，薪水沒比西部高，但所有物價比西部貴1-2倍，而且還缺乏物資。

真正的問題是，我們要什麼樣的台灣後花園？是優美慢活，還是快速便利？是高密度人造環境，還是低密度山林田野？工程開發是一刀兩面，既帶來速度，也造成破壞。

蘇花高速公路是陳水扁執政時提出，但遭當時在野國國民黨串連環保團體反對，等馬英久執政後改個名稱「蘇花改」，建造單位由「國道高速公路工程局」改為「公路總局」，相對地工程品質也跟著降級。這就是國民黨的手法。

怕被認為是蘇花高 還不是禁行機車 有做跟沒做一樣

真的講得很清楚給推，個人覺得花東快真的很需要，你看整個花東縱谷那~~~麼狹長，走平面走到哭，交通是基本人權，東部人有繳比較少的稅嗎

真心覺得，花蓮人要一條快速安全的路真的很難，外地人真的不知道回家的困難... 容我說一句 去Ｘ的 環團！！！

台九線傷亡最慘重的是花東段, 而不是蘇花, 北宜或南迴三個山區路段. (如果扣掉6:40 理想旅行社慘劇, 這差距會拉更大) 展開看到的話也許不是很好聽, 大概會被當成是會環評黨的女巫吧?? 0:30 左邊可以看到日治修建的蘇花公路舊線遺跡. 0:44 這時候蘇花公路的"全線雙向化"還在收尾階段, 是, 我記得像新澳隧道和大濁水溪橋, 都是最後才結束掉單線管制的路段. 這裡講一下蘇花公路以前的管制站. 在那之前, 蘇花公路一度設有多個管制站, 由南往北是: 崇德(北向) - 和仁(南+北) - 和中(南向) - 和平(大濁水溪橋南側, 北向) - 觀音(北向) - 南澳(南澳北溪橋北側, 南向) 更早還有東澳和蘇澳, 但這兩段路的管制撤除時間我不清楚, 因為南澳以北是最早完成雙向化的路段, 我連管制站的地點都很難確認. 後來在雙線化過程中, 由於北上路線不再繞行烏石鼻(環保團體的錯, 如果以這裡的民意來看) 因此新澳隧道又成為管制點, 有一段時間這個隧道是單線雙向通行, 直到比較寬的新隧道完工(目前的北上隧道) 大濁水溪因為很寬, 建橋不易, 所以也是很晚才解除單向管制的地方, 舊的橋已經拆掉, 但南端的引道你還是可以從街景圖找到. 7:51 看到左邊的南澳平交道了嗎? 在北迴雙軌化以後(此時蘇花公路已經全線雙向), 這個平交道就變的惡名昭彰. 每逢大節日, 台鐵加開列車以後, 平交道阻斷交通的時候甚至達到1/3之長, 導致蘇花公路變成一條漫長的路, 台北花蓮要塞十幾個小時就是這個時期的慘劇, 這個平交道就是最嚴重的交通瓶頸. 蘇花改本來沒有跳過這個平交道, 引起了很久的爭議, 連路都蓋一半了, 才解決徵地問題, 將蘇花改延伸跨過鐵路, 從空照圖你一樣可以看到同時在使用的"舊"蘇花改. 至於環評被大家罵的一無是處, 嗯, 中橫谷關德基段在921以後壞了多久? 當年不做環評, 結果? 但蘇花高其實本來以長隧道和高架橋的設計, 明顯是有意減少環境干擾了, 環評理應比南橫高要容易通過太多了. 像舊的國一才不管你"環境"或行車"效率", 先蓋好再說. (喜歡三義坡或林口坡嗎? 每次塞在那邊是不是總覺的應該挖一個超大地塹走過去, 為什麼還要爬一座山??) 其實後來新建的國三, 國五, 國六就明顯增加了高架橋和隧道的比例, 同樣是要降低對底下的環境干擾. 南迴在這幾年的改線之中也是如此, 南迴改的隧道也是接了一座長大橋來確保未來底下的干擾得以最小化.