謎の連結で留置されている227系を見てきた 

2024/05/21 227系A11とA33編成、及び広島支所に長年置かれていたマニ50-2257が解体され、除籍となったようです

連結失敗で車両の見えないとこの破損が大きく、1度車両メーカーに行きましたが修理ができないと判断が出た為廃車であっているようです。

素人目にはわからないですが廃車される位だから事故のダメージが大きかったんでしょうね。 新造するよりも補修費の方が高くつくからとか？理由はわからないですがこの編成の代替新造が実施されるのかが気になります。

Twitterで見たけど、これ前のA33編成が広駅の手前の踏切で自動車と衝突事故を起こした当該編成ですね

國鐵廣島を脱したと思ったらやってることが國鐵チックで草 いつか先頭車と中間車が向かい合った「変態連結」な227が出ないかと期待してしまう

撮った227系夕日とカーブで超かっこいい！

これは明らかに、呉線での踏切事故車だな！

いつもありがとう 227系

いずれ227系の変態とか出そう。正月の多客臨時列車とかで。3両編成に先頭車1両つけた変態4両編成に3両つなげた形とかで。

自身で運営しているサイトにランキング等参考として掲載をしようと考えています。その際動画を掲載しても可能でしょうか？）（試験版を公開しているので参考にしてもらえれば幸いです）

確かこのA33とA11って廃車されたんですっけ？新しいのに勿体ない…

【補足】4:11 でネットでは広駅で連結を失敗した可能性がある、という見解の方が多いようです。と言いその後、相手方にも衝撃が加わっているのでは無いか?と私が発言しましたがじゃあ相手はA11編成では？と思われる方も多いかも知れません。ですがA11編成はスカートが外れていない事や広駅で留置されている画像のツイートとA11編成が最後に目撃された日にちから時間があいていることから、今回は連結を失敗した相手として入れませんでした。また、公式の発表がない為連結を失敗したかどうかは分かりません。 1:30 で糸崎行きから岩国行きにナレーションで変更したときに画像が変わっていますが画像が無かったため、6両から3両に減車されてしまっていますが、糸崎行きで使用していた?両(両数不明)を岩国行きに増結した、ということです。

広島の227系も大変なんですね 岡山市民ですが、今日381系が2編成故障しましたし 連結失敗説で言うとサンライズの連結失敗を何度か聞いたことがあります 予備車が足りないのも同じで223系の予備車が1編成しかなく、115系が臨時でマリンライナーの代走に入るなんてことが過去にありました JR西日本の経営がギリギリなのはわかりますが、 広島にしても岡山にしても もう少し余裕を持たせてほしいなと思ったりします、、、

国鉄227系…。。。

事故編成から使える車両を抜き出して、組み合わせて使っているわけですね？留置されているのは、事故車で修理のためJR西日本の工場(明石？後藤？)、あるいは製造元の近畿車輛へ回送待ちであろう、と。 回送にはJR貨物との折衝が必要で、修理を担当する工場は部品の調達や工程の確保が必要だから、手配してもすぐに移送できないのかも。広島工場には抵抗制御の電車や電機のメンテナンスはできるが、VVVF車の経験が無くて、、、みたいな要因があるんだろうな、、、。

解体されたってツイートが出てるゾ… こんなのでも魔改造して使い倒すのが JR西日本クオリティーだったのに… (幡生の匠でも治せなかったのか) JR西日本発足後で10年ぐらいで 逝ってしまったのはなんともなぁ…

岡山地区も来年から新型になるらしいけど尺西は金銭面大丈夫なんかなぁ😢

昨日ちょうど見た｡正直「何で?そんな中途半端な連結?どしたん」って思いながら見ていた

岩国以西の227系運用分を減便すれば問題ない

いつか忘れたけど どっちも自動車と事故した編成やない？ 片方は竹原なのはわかるけど

自分この前何も知らずに天神川駅行ったら意味深な227系の車両いて驚きました

気動車みたい

新車にしたら、整備士は減らされ、ハイテクは壊れにくいだで予備も減らされる、運輸事業共通の悩みだけど、整備士がハイテク機器への対応が追いついているという訳ではないし・・・・ 国鉄型とか旧型のローテクなら、下手すりゃ金属と工具がありゃすぐ修理して現場に戻してた 今のハイテクってコンピューターでもwindowsとかmacのＯＳを減らすりゃゼロから再構築するようなレベルの修理沙汰になることが多い、となるとメーカーの人間が来てくれるまでどうにもならないのよね・・・　ヒロはこの2本か3本だけかもしれないけど、ミハもホシもタカも、こんなんがかわいく見えてくるほど、修理待ちでバラされてる長期休車編成まあまあいるよ・・・・221快速と321Ｇ快速増やして、新快速一部8両、快速6両に減車してなんとかやってる状態だし まあ0.5Ｍで全部蜜連だから、以前のサンダーバードみたいに、中間を別の編成に増結して4ユニット12両固定のような事のように、いきてる編成で別編成番号こしらえてやってるんだろうけど・・・となるとＡ66までいるはずだが まあ連結器って常に真正面むいてるとは限らないからなあ・・・ダイヤ乱れて確認おろそかになったら、連結器若干斜めに振ったのに気づかずに増結しようとして電気連結器壊した、なんて事例は乗務員と車掌しかいない場合は非常に希にあるのではないかと、作業員いたら起こりえないけど でもスカ－トなくなるほど連結器壊したら根元から折れて根元の台座から直さないといけなくなるだろうから、現場で治せる次元じゃない気がするけど・・・・ 見えてない向こう側の連結器と反射板はどうなってるのか、先頭同士の連結器に電気連結器が両方ともついてるのか、片方、両方とも失われてるか、アダプター噛まされてるか 構内移動させ続ける程度では反射板はこしらえないおもうので、広から3+1と2+3+2で線路封鎖して深夜救援自走でここまで来たか、修理の段取りついたらキヤ143なりクモヤ噛まして65か51牽引でこの2+1で幡生か網干まで持っていって修理しにいくのか 数年前、岐阜ぐらいの赤い会社で電気連結器がショートして変電所壊れて長時間運休で事案になったことがあるからなあ・・・ まあでも事案関連になってたらこんな屋外じゃなくて、ミハで未来永劫寝ざるを得ない207系1000番台3両ぐらい、現状維持差し押さえ状態で小屋に格納するからなあ、換気とかで窓開いたら見れるけど そもそも岩国以西は保安装置交換してないし、シティライナーなら保安装置非対応でもベテラン乗務で115系でも走れないことはない、保安装置が対応してなかったら基本的に営業運転ができないだけであって回送とかは非対応が普通に走っていかないと工場まで持っていけないですし、企画団体列車も走っていきますし

私は、列車見張りしていてこのような編成が現れ 先頭の車両ががなかた。

話が長すぎる