讓車變好騎。KAWASAKI Z900RS 懸吊預載、阻尼調整說明 / VLOG 13 

無意間看到這三年前的影片，謝謝您的分享，也很喜歡您的影片，但技術性的設定，可以多多參照技術文件或國外的分享，可增加有興趣車友的正確觀念。 SAG的用意在於讓避震器的作動行程正確，一般在3-4公分或全行程的30%當通則，先不說非線性彈簧，SAG並不會影響軟硬，軟硬的調整在阻尼。 一般先調壓縮阻尼，視騎乘路況，若顛頗路面，過硬的壓縮會造成無法吸收衝擊輪胎貼地性不良；若平坦高速，較硬的壓縮阻尼可以增加支撐和過彎穩定性。 回彈阻尼影響避震器恢復的速度，過低的回彈阻尼會使避震器行程一直被壓縮，過低的回彈阻尼會無法有效吸收震動不穩定。靜止設定通常用觀察壓縮後回彈是否平順一次回到頂點不再來回做參考再路試微調。 高、低速阻尼較正確的解釋是避震器作動的快慢，例如突然受到衝擊避震器快速被壓縮則可用高速阻尼調整，反之平順的被壓縮則是低速阻尼。當然用騎乘速度來說明不可說完全錯誤，因為騎乘速度快避震器器受到路面衝擊作動快，但騎乘速度慢也會有碰到路面極差的狀況讓避震器快速被壓縮，所以用避震器作動速度來說明高低速阻尼是較正確的說法。 以上分享歡迎討論，謝謝囉

教學影片很讚!!!

恭喜小三，也看到口袋名單z900rs試車

重複一次 你的影片有夠殺時間的 又有內容不會太專業到死板 超讚

感謝阿Ben分享，現在車子好騎很多，一開始騎起來像是搖搖車

之前都在適應原廠設定，看到這集才想要調整，原廠設定舒適取向，跑山路過彎有莫名的不安定感，雙載過彎還會磨到腳踏， 調整過後整個都改善了，過彎順暢又靈活，謝謝Ben製作這集詳細解說，太棒了!!辛苦了!!

z900rs 真的好車大推，去年H2系列版本在全台川崎巡迴展出，然後看了這台在店裡展示販售 我很好奇請店員帶我過去，我拿了重機駕照預約試駕，當我跨上去那瞬間 媽的超輕 整個曲線完美街車，大家外表看上去可能會很重 那你就錯了 真的要跨上去你才曉得 到底有多輕，我試駕騎乘的感覺 爽一個字 不管是轉彎 幅度都沒有問題 非常適合新手上這台 不會太狂暴，油門不會狂暴 900可能大家會認為沒辦法駕馭，完全沒有讓我感覺到騎乘吃力的感覺，就算是大幅度轉彎也是超輕鬆，我65公斤173公分跨上一點都沒有壓迫感，連女生的可以騎這台了，z900rs騎的感覺很像是在騎cb110的那種味道 雖然cc數差幾百。 我強力推薦！ 不管是外觀、頭燈、舒適度 我給95分。 避震原廠真的需要調過依個人，試駕稍微屁股跳動大了一點其他都還好，進退擋超順不會頓挫感，座墊整體來講舒適度還不錯我給85分，大家一定要去騎看看才知道我說什麼，鏈條更換也很輕鬆 可以自己在家裡DIY 設計蠻符合人體公學 ，水箱附近真的要裝蓋子保護······不然騎一騎路上一個石頭彈到課不是鬧著玩的 會掉漆 會破 我是說可能性而已 建議一餓加裝水箱防護蓋，一 個 字 爽 😋

大佬能不能出个X-ADV750懸吊預載、阻尼調整說明 呢？谢谢啦

小三結婚了！！！竟然是在Ben的頻道知道這個消息

Ben 請教小弟本身騎katana前叉下沈量抓36mm設定後 感覺無比彈跳是因為阻尼設定夠才抓不住彈簧嗎？ 有沒有可能sag設定的到但是彈簧磅數還是不適合呢？

我覺得這樣會不會顯得麻煩 看一下原廠避震器行程長度是多少 然後算出到70:30的數字 比如125mm的行程 125X0.7=87.5mm就是最佳 然後直接坐上去 朝著這個數字調預載就可以了 不必蹲在那裏半天量來量去 後面同理就更簡單 Z的后避震安裝位置那麽好測量.....

小三結婚了!!!!!!恭喜阿!

恭喜小三hhh

請問Z900RS後避震用的鉤板直徑是多少？感謝

Ben 請問一下 我看其他的預載教學影片 騎士全裝備坐上去之後沒有施力讓避震大幅度作動耶 都是坐上去之後雙腳離地然後將晃動盡量減少 然後做量測

一般基本款後懸吊預載不需要拆下車 就可以直接調整嗎?

想請問一下回彈阻尼 slow與fast 分別適用哪種情況？ 如果希望在灣中穩定性提升，該往slow的方向轉嗎? 謝謝您

我看日本人教的是先調阻尼再調預載耶？ 會有什麼差異嗎？

請問ben前輪怎麼讓它懸空量長度，影片中沒看清楚

一般道路3公分 赛道2到2.5公分(重点)

請問一下 1.街車跟仿賽 的下沉量的值是一樣的嗎？ 2.同為街車的mt09 下沉量設定是否能參考z900rs的？

Ben哥你快要80公斤！？不相信XDDD

本來還在想 小三跟逸達再不交女朋友兩個就要在一起了 沒想到小三就這樣結婚了🤣🤣🤣 逸達哭哭

是螺紋 不是齒輪

調自己的Z900後避震調到快把車砸掉了...

小三結婚！？ 壓縮阻尼和回彈組尼要設定多少？怎麼感覺？大家幾乎都沒有教，只教預載。

逸達有點母湯...