豊橋市電（豊橋鉄道市内線）と R11（日本一の急カーブ:半径11ｍ） 2015-1-25 

脱線しないというのがある意味凄い。

地元民ですがこれは「カーブ」という認識なんですね。新鮮です。 確かに言われてみればカーブですね。ずっと電車の「右折」「左折」だと思ってました。

すげ〜！意外と曲がれるんだね。しかも台車が車体よりはみ出てる！能勢電鉄の川西能勢口駅も高架前は出た瞬間このようなカーブがありました。

よく部活の大会の後とかで豊橋駅から運動公園に行くのに使わせてもらってます！感謝！感謝！

本件、コメントをありがたくさせていただきました

愛知県民として一度は乗ってみたいものです

倍速で見ると「おいおいそんな速度出したら脱線するぞ」とツッコミたくなるw

井原と運動公園前の間は1982年に開業した路線ですね。路面電車は「過去の乗り物だ」という印象が根強く残っていた時代に路線延伸を実現した豊橋鉄道とそれを後押しした豊橋市の英断は誇るべき物ですね。

最近豊橋好きな大阪人です。 少し前にこのカーブを知り、明後日実際に見に行きます。 序にカレーうどんも頂きます。

札幌市電の延伸でできた西四丁目交差点の内回り線のカーブは、歩道のコーナにほぼ沿ってレールが敷設されているので割と急カーブだと思いますが、それでもここまで直角ではないですね。

久々に都電7000系に乗ってみたいな〜

今時路面電車を運行し、経営的にちゃんと利益を出している処が凄い。 まぁ、バスとかで稼いでいる方が大きいのかもしれないが、豊橋鉄道の経営努力はちょっと凄い。

駅前から市役所前駅で下車。その手前の右折カーブも結構急でした。安久美神戸神社、吉田城跡、吉田神社 を回り駅で食事をして帰路につきました。

電車がステアリング切ってるみたい･･･

レールと車輪間で発するはずの摩擦音が聞こえないのが不思議です。 ボルスタレス台車だとこの変位はダイヤフラムで吸収できないでしょうね。

783号は2005年に名鉄岐阜市内線及び揖斐線から譲受。 走行音は相鉄5000系と同じ。

もう一つ、ローカル情報です。石畳の軌道は前畑～東田坂上間だけって、よく紹介されてるんですがもう一ヶ所、東八町～前畑間の交差点に石畳の軌道があります。いつも車で曲がる時、凸凹で具合がどうも・・・。それと駅前通り～東八町交差点まではセンターポールですが、以前は、くもの巣みたいな架線でした。特に新川交差点は、もろくもの巣でしたね。私は結構好きでしたが・・。

軌道法における最小 曲線半径が11メートル 因みにポルトガル リスボン市には曲線半径 5メートルのカーブがあります

地元に住んでます。沿線なので、今でも時々使ってますが日本唯一って、もう一つあって国道１号線を走る路面電車は、豊橋だけなんです。まあ路面電車自体少なくなって、来ましたが・・。この井原電停は、ポイントに足挟まれないようにしないと危ないです。

りっぱな車両だね。

電車が至近距離まで接近してるのに右折しようとするマイカー、線路上に止まろうとするマイカー。 危なすぎる。 このような光景も日常茶飯事なのだろうか？ とにかく事故が起きないのを祈りたい。

他所からもらった電車で曲がれるということは路面電車はどこもこれくらいのカーブを想定して作られているんですかね?

何事もないように通過するねぇ

時代を感じさせる列車です。

新造したT1000はあのカーブ曲がれないんですよね？

おー、初めて見たわ。凄いね😮

780も連結器がなくなって冷房装置も変わってるな🙄

連接車は通過できますか？

新型のT1000(ホットラム)は曲がれないというね

1:19は元都電７０００？

もしかして、4.32の、”赤岩口から競輪場前までは単線です。”かも？・・・

あまりのカーブに外側に傾いてる気がする…

井原から運動公園前まで歩いても10分かかんないんだけどね

ドリフトしてるみたい

複線になるのは市役所前からではなく競輪場前から。

ホントにバスがロータリーで旋回するかのようなカーブですよね…

リアルトレインMODみたいだなw

この頃、若くてかなり美人な車掌さんがいましたが、今はどうされてるんでしょうか？ 黒縁のメガネをかけた美人車掌です。

分岐したところで少し角度が付いていたのですね、変な話ですが、ここで泣き別れが起こったらどうなるんだろうかと・・

分かっていると思いますが 市電ではありません。