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購入を悩んでいる方へ ZC33Sを買うべき理由 

Fun toドライブ
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ZC33S 遊ぶにはいい車だと思う。移動の足としても良い。
    見た目の好みはあると思うが安く購入できる分、他に
    お金を回せる余裕が生まれる。
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※コスパ良いお薦めのOBD2メーター
 水温・吸気温度・ブースト計・速度・回転数その他色々
 車のコンディションチェックに使用してます。
 2年くらい使用しているが壊れず動いております
ヘッドアップディスプレイ スピードメーター SPR OBD2+GPSモード タコメーター(AP-6) amzn.to/3Pku8q...)
・過去に使って良かったお薦め品
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/ @funto7717
【BGM】Epidemic Sound

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12 сен 2024

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Комментарии : 19   
@user-ep1nq6rk1e
@user-ep1nq6rk1e Год назад
おっ!サーキットですか!良いですね~!羨ましい。 私はド田舎なのですが峠はあってもサーキットなんてないです。 楽しまれて下さい!
@funto7717
@funto7717 Год назад
マイペースでクルマを壊さないように楽しもうかと思います。ありがとうございます。
@user-od1tr4wt4e
@user-od1tr4wt4e Год назад
今回はZC33Sの褒め動画ですね(笑)この車のいいところは、FFターボ車のわりにトルクステアがほとんどないところですかね。昔のレビン、トレノのSCやスターレットターボなどはラフにアクセルを踏むとすぐにハンドルがどこか行ってしまうような動きをしたものですけど、これはこれで楽しかったんですけどね。このあたりの車はボディが弱く、一旦ボディがよれてから加速する感じでしたが、33スイスポは加速にしっかりボディがついてくる感じですね!個人的には32スイスポも全然ありだと思います(^-^)/
@funto7717
@funto7717 Год назад
確かに昔のクルマはボディが弱くて、ボディねじれながら曲がっていきましたね。 33はボディが良いから足もよく動くし、何よりきしまないのが良いのかなと思います。激しい走りばかりしてれば別ですけど。 33は本当に良いクルマだと本気で思います。
@user-pz7vp9xs7h
@user-pz7vp9xs7h Год назад
スターレットターボのターボは昔企画だからドッカンターボでターボに乗ってるって感じでよかったね 今のスイスポは下からトルクあるから乗りやすけどターボ感がうすれたのと5500回転あたりで頭打ちするのを改善してほしいと感じた
@funto7717
@funto7717 Год назад
@@user-pz7vp9xs7h 昔のターボ車はドッカンフィーリングで急に立ち上がっていくのが仕様でしたね。 SwiftはECUを変えればかなり改善はされますよ。ノーマルのすぐに頭打ちする感は消えますね。
@user-od1tr4wt4e
@user-od1tr4wt4e Год назад
@@user-pz7vp9xs7h 仰る通りです。スターレットターボは最初がパワーがなくて途中からドンとくる感じでしたね!現在ではこういうフィーリングの車は見当たらないですよね。
@user-pz7vp9xs7h
@user-pz7vp9xs7h Год назад
@@user-od1tr4wt4e あの急に加速する時のGが病み付きになりました スイスポは下からトルクあるから乗りやすいけど荒々しさはないですよね スターレットターボはヤンチャな感じで飼い慣らす楽しみがありました 今の車には全くそうゆう楽しさが無い 自分が買うならスイスポよりかはスターレットターボかな
@miyamiya2237
@miyamiya2237 Год назад
フィット3RSからZC33Sの 6MTに乗り換えた。ターボエンジンは確かにトルクフルだし、ターボとしてはレスポンスもよいのだろう。ただ、フィット3RSのNAエンジンを2速で引っ張るほうが気持ちよい。どちらかといえばスイスポの軽量ボディにフィット3RSのエンジンを載せたいねぇ。約100kg軽いからより鋭くふけあがってくれるだろうから。
@funto7717
@funto7717 Год назад
吹け上がりの良さや気持ち良さはNAエンジンに軍配が上がりますね。速さを取るかフィーリングを取るか、両方あれば最高ですね。
@user-xj6li6lo5r
@user-xj6li6lo5r Год назад
おはようございます。初めてターボ車両を買う若い世代には勧めます。 が、昔のターボ四駆乗った世代には正直駆動方式による踏ん張りの無さがネックと成った33型。🤔(SWKさんのロム1型とか試乗してもピンと来なかった!) 直噴ターボで確かにフィーリングは違うも200馬力使用辺りのは純正のクラッチでは容量が足りず強化品を組む事に成り費用も掛かる。 32型のCVTで乗り換えにも理由が有り次世代型の34タイプにも期待が少し持てる気が…する。😓 (1番の理由はターボ車両面倒くさいが優った。😅) スイフトスポーツにも四駆設定が有ればFFの問題点解消出来るのに。😢一般型には何故かヘンテコ四駆が有りますね。
@funto7717
@funto7717 Год назад
スイスポで四駆設定あったら、少しお金を掛ければ軽い重量のランエボみたいになりそうです。 それは面白そうです。 33を200馬力仕様にしたらクラッチ、それから確実に機械式デフもセットで入れないと空転ばかりしそうです。
@shinchangreen36
@shinchangreen36 Год назад
4駆はGRヤリスとかぶるので、どういう車に仕上げるかですね。
@funto7717
@funto7717 Год назад
@@shinchangreen36 そういえばGRヤリスがありましたね。 ヤリスより軽量に仕上げる事が出来れば面白そうだけど。
@user-mh3dp4ju3d
@user-mh3dp4ju3d Год назад
zc33は直噴ターボだからエンジン内部に汚れが溜まって長く乗るほど性能が低下していくから 長く乗るら32をお勧めします
@funto7717
@funto7717 Год назад
もし汚れが溜まったらオーバーホールするしかないのかな。時々エンジンぶん回していれば汚れが一緒に燃えるなら良いのに。
@user-xr2ih9wu4p
@user-xr2ih9wu4p Год назад
そうなんですよね5000kmごとにga01,02使おうかなと思ってます。どこまでブローバイを減らせるか…spグレードのルブロスオイルが出てくれたらな…
@user-ct7do5ep1b
@user-ct7do5ep1b Год назад
zc33sは峠ダウンヒルならば最速ですね
@funto7717
@funto7717 Год назад
ダウンヒルもヒルクライムも速いですね。
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