跟着CD去练车｜同倾、外倾、内倾、侧挂，哪种才是正确的压弯方式？『CD_katana』 

沒聽過 騎帥不騎快嗎😂

谢谢支持！

有没有这种可能，多了一个s或者多了一个you😁

@@user-jq4jf7jx9e 😂

的確部份人只知道壓彎這個詞其他動作都不知道但有部分人的姿勢已經極度誇張才會被炮脊椎側彎

@@user-pj9kk7ch8z 結果內傾就連帶被說脊椎側彎…完全不論是否正確

+1 外傾+逆操舵 跑山 安全又輕鬆

壓車就是減少傾角更安全

跟膝蓋沒有關係，側挂減少傾角的原因是因爲身體重心大幅度的改變，所以車子本身的重心就不需要改變了。 你靜止狀態下，重力是垂直的，你如果改變車子的傾角，車子就會因爲抵抗不了重力，倒下去（廢話）。 但如果你在轉彎的時候，你的車子會有離心力跟抓地力的假象力，這兩種力在轉彎的時候會讓你外抛。 也就是你可以想象這時候的重力是斜的，這就是爲什麽你感覺到G力是斜的。 如果你在左轉轉彎的情況下，你如果車子重心沒有改變，你就會外抛，也就是你的車子會往右邊倒下。 就好像重力在你右邊一樣，如果你全力保持平衡不要倒，你就會外抛，如果你沒有保持平衡， 你就會往右倒。 所以爲了對抗外抛的G力，你就得改變重心，讓車子往左倒，這時候你就會因爲跟假想的離心力平衡，反而車子不會倒了，這就是爲什麽所有人騎摩托車脚踏車在有速度轉彎的情況下都會壓車，只是程度根據速度不同，如果車子重心不改變的情況下有速度轉彎就會外抛或倒車。 但賽車手他們轉彎速度遠遠超越一般人的速度，他們的外抛力更大，他們把車壓倒極限，還是不夠抵抗外抛的力，怎麽辦？ 輪胎已經壓到底了，不能再壓了。 誰說能改變重心的就車子的傾角而已？ 所以賽車手就吧身體屁股整個上半身挂出車子外，讓整個車子的重心更偏向挂出去的地方，也就是内傾重心的改變是人的位移量+車子的傾角。 你如果人移動的越多，車子就不用壓那麽低。但賽車手是極限改變重心，所以他們兩個都是直接max的重心改變，這就是爲什麽手跟膝蓋會出去，然後膝蓋跟手碰到地板就是max極限了。 内傾不一定要膝蓋碰地板，但碰到是告訴你身體跟車子應該都到一個程度了（其實不一定，如果挂的太出去是有可能輪胎傾角用的非常少但身體重心改變太多，但他們都有標準姿勢，所以都很標準的控制傾角，因此如果做那種姿勢碰到了，大概就是他們的傾角安全極限的邊緣前的一段安全距離了） 但挂出去節省傾角的原理就只是透過身體的重心改變來改變整個車子的重心，身體的位移量增加，車子本身的重心位移量就不需要那麽多。兩個位移量都加到max就是極限過彎速度。 反過來說你如果不要極限，只是要安全，你可以挂出去但車子傾角不這麽大，你就可以減少傾角。 如果你對輪胎跟道路的傾角沒有信心，又要高速過彎，内傾是變成必須的。 當然公路上面安全駕駛都是不要高速過彎，所以就變成大部分人都說公路内傾不安全，是因爲速度太快，跟内傾你看不到另一個方向的視角還有姿勢改變速度慢反應速度慢這幾個因素不安全，而非内傾本身會倒車所以不安全。很多台灣人喜歡笑山道猴子人壓車不壓其實是完全搞錯内傾的目的， 因爲在公路抓地力很差的情況下，内傾如果被使用，那理想就是所謂的“人壓車不怎麽壓” 也就是減少車子的傾角變成是在有一定速度但又保守不敢壓車的情況下一定會做出來的動作。 台灣很多速可達車子本身的傾角很低，他們又要高速過彎，但卻用同傾，就會因爲傾角吃完摔車。 但很多台灣不懂的人會把這個怪罪到“都是猴子想學GP車手的結果啦 ，側挂就猴子”。 但實際上如果那時候他們那些非運動款式的速可達真的學GP車手做一些有效的側挂動作，反而就會傾角不用那麽多而不會摔車。當然啦，公路都不應該騎那麽快，特別是有盲彎的情況下，但台灣很多人就是搞錯了，内傾的目的不是爲了壓車，反而是爲了你說的節省壓車。 但台灣很多人會怪罪側挂是摔車的原因就是不理解側挂的目的就是爲了減少傾角的使用量。 内傾可以減少壓車的原因就是因爲壓車這個動作本身是一種改變重心對抗離心力而已，側挂本身也是改變重心對抗離心力的手段。 而外傾是動作的完全相反，透過在低速離心力不高的情況下大量壓車來減少轉彎半徑就需要身體反方向對抗車子的重心改變去維持一個平衡，因爲離心力在低速不夠。 日本交通警察在做極限回轉半徑（沒有特技動作前提的極限半徑） 就是透過龍頭打到底+極限壓車去減少回轉半徑的，而速度那麽慢又要極限壓車就需要外傾去對抗車子壓車重心的改變，所以人的重心往反方向移動。 換句話説，你把所有身體的傾斜跟車子本身的傾斜當作一個加法，然後離心力是減法。 你所有情況下的轉彎就是要最後加減后平衡。 你離心力很大，你就要内傾車跟人都加很多。 你離心力很小，你又要壓車，就外傾你車加很多，人就要減很多。 不然就同傾，你車就不會加那麽多。因爲你人也沒有減很多。 在一樣的速度跟半徑也就是離心力一樣的情況下，你如果用内傾取代同傾，你的車子傾斜就會減少。 但正常情況下一般人都會用同傾就好，會用内傾通常就是因爲保守或是已經不能再吃傾角了。 而内傾在公路不推薦使用的原因是因爲視角還有反應速度差，不然如果這兩個問題都消失，内傾反而是安全的，但不可能消失所以一般才說不推薦公路用。 内傾跟外傾其實跟大型船還有小型船的航行方式有異曲同工之妙。 英文的ship跟boat也就大跟小船是有科學上面的明確定義的，差別就是轉彎的傾斜角度不一樣。 會不一樣就是因爲跟水的阻力因爲接觸面積的差別造成的離心力有沒有大於或小於阻力造成船在轉彎的時候傾斜角度不一樣。如果船的力不平衡最後角度過大也會造成翻船。 現實的大船是有一種類似鐘擺一樣在調整重心. 也就是現實的大船其實跟騎機車的人一樣，會用改變自己重心或各種方式去調整傾斜程度。 最後三者不平衡你都會倒車，如果你的抓地力超過你車子的傾角，你也會倒車。 所以轉彎就是所有力的平衡的藝術而已，怎麽去加減平衡，是看你自己調整這些你可以控制的力去平衡的。這就是外内中的差別而已。 摩托車轉彎一定會壓車，只是根據人的傾斜差別而增加或減少壓的程度而已，台灣很多人說公路壓車就該死，其實是不理解2輪運作的原理的言論，人不管脚踏車，摩托車，速度再慢只要不是慢到那種類似走路的速度或雙脚下去移動的，車子轉彎都一定會壓車，也就是改變車子的傾角去對抗離心力。只是程度不同而已。而内中外的人體改變可以微調車子的傾斜程度的改變，因爲在一樣的轉彎速率跟半徑下，你人增加或減少，車子就可以反方向的增加或減少。

老司机带带我😁

看精華摔車影片 同傾磨中柱出事的比較多欸

@@user-wj3hr5bz1o 沒辦法，外行人看笑話