車手盲測Ford Focus 扭力樑 vs 獨立式懸吊！差異居然這麼明顯！feat. Piers Garage【Mobile01 小惡魔動力研究室】 

我看了本站還有RU-vid的一些留言，我有幾點想分享，首先針對嘉偉哥還有146的部分。我不會說我比他們厲害這種話，更何況每個人的感覺和敏感度本來就不一樣。或許對於一般只是視汽車是賺錢工具、代步工具的人來說，可能真的感受不到，但如果你真心熱愛車子，對於駕駛有一些基礎，我相信是會感受到兩者的不同。（我說的是民眾，不是嘉偉哥或是146喔） 而我跟Piers的感覺兩台車還真的都不一樣，Piers還是首次接觸四代Focus，而且是矇眼都能感受到差異。我就是一個喜歡開車，駕駛經驗比一般人多較一些編輯罷了，不過Piers曾經也算是半職業車手，現在偶爾還會零星參與一些賽事，也有一些成績。 另外，其實別家媒體也有做相關的測試，可以看出動態的差異確實有差，可以參考一下。 再來呢，我在本站有做一個更完整的回覆，內容如下：身為樓主，也是這次測試的站務，我必須先承認我沒有看完所有的留言XD，因為真的太多了，但是非常感謝大家大家熱烈討論、發表看法。不過，說一則影片勝過精美照片的那個我就不謝了，哼。好啦，開個玩笑，其實大家都是同業都認識，不同的報導角度也可以給消費者跟讀者不同的選車視角。 回歸主題，Focus可以說是相當熱門的討論話題，基本上都圍繞在扭力樑和獨立式懸吊上，也是本篇的主題。但是，如果你是一名準購車主，我必須說買一台車的考量點很多，絕對不會僅止於操控性，其餘包含舒適性、空間、配備都是很重要的因素。而且，青菜蘿蔔各有所好，每個人的駕駛習慣和喜好也不同，所以真的沒有所謂絕對的好壞，只有對不對你的胃口而已。 而在這次的測試中呢，其實有看影片朋友應該有最後Piers分享心得時說的，獨立式懸吊確實在駕駛性方面略勝一籌，但扭力樑車型相對比較舒適。其實我非常贊成這個說法和論點，可坦白說，這樣的結果確實是有點意外的，因為普遍而言獨立懸吊因為左右不會互相干擾，面對路面起伏和衝擊的應對能力會比較好，但是，就是這個但是，一輛車的乘坐表現不僅止於懸吊形式而已，同時還有避震器的設定，還有一大堆梨梨摳摳的因素會影響。 而在Focus的兩個版本中，從命名策略就可以看得很明白，Lommel「賽道特化版」顧名思義是這輛車的反應和調校是比較注重於運動感的表現和回饋，所以開起來自然比較俐落，也更適合跑跑山體驗一下開車的美好。但是魚與熊掌不可兼得，你要動感就要犧牲舒適性，懸吊硬一點、路感清晰一點、操控性好一點，舒適性就差一點，這幾乎是必然的結果，畢竟這也不過是一台百萬內的國產車。#我絕對沒有不敬的意思 至於扭力樑車型雖然有ST-Line加持，但我們也都知道就算是Mercedes Benz的AMG套件，「有時候」也僅止於外觀和內裝的差異，有的車款甚至會在AMG外觀套件配上「舒適性懸吊」，開的帥又舒服；而扭力樑的ST-Line正是給我這樣的感覺。這不是說Focus扭力樑的車子操控差，事實上我肯定它有一定的水準，但同時他也在舒適性上做了一些妥協，所以在乘坐上卻意外的比Lommel賽道特化版更舒適一些，路感雖然稍微模糊一些，可更沈穩些、更安定些。 既然是這樣，他們等於是不同市場取向的車，那何必一定要比個高下呢？就好像Focus ST比這兩台車更快，懸吊也是獨立式，但你選擇Focus ST難道你考量基準點會是舒適性嗎？ 車子方面是真的可以不用比較，因為就我的觀點來看，他們就是不同取向的車，但如果你說的是福特原廠的策略操作，那不得不說處理的是有點不當，車系策略不夠完整；因為當時話說得太滿，以至於沒有為後續市場的變化留下後路，反而讓趁勝追擊的急轉策略搞成這副田地。 但為了平衡論點取得中立立場，也必須稍微平反一下；當時原廠雖然強調扭力樑很棒，但也沒有說以後絕對不會有獨立式懸吊車型，只是當時大家可能想到的都只是Focus ST而已。 其實買車是這樣的，早買早享受，晚買享折購、配備、優化，這次大家都知道的。而且，買車也是一件你情我願的事，業務沒有拿刀逼著你，所以雖然很幹，但只要沒有欺瞞，也只能打斷門牙和血吞。 買車，我真的建議大家買自己喜歡的，因為愛雖然不能發電，但可以包容很多東西。這是親身經歷，也是工作心得。

原來是觀落陰阿~我還以為是蒙眼盲測懸吊形式勒 (無誤)

我個人是喜好獨立懸吊,但是為了後座家人我是"一定"要選扭力樑.....而且選配四門有屁股來增長太座和小情人的安全感!! XD

引擎聲浪不一樣，獨立懸吊版的聲音是有調過，還是那是音響製造出來的？

可是一堆車媒堅持兩台車開不出差異 尤其老多表示要有146再來談操控欸🤔

平常就是喜歡改裝車輛並磅叫 嘴巴永遠掛著 我要大腳油門 我重視操控的那種咖 你買獨立懸吊 你重視舒適性 坐的舒服的那種 你買扭力樑

我這人很簡單，有Piers就分享 看過PIERS的影片就知道他們會幹話連連...好笑直推

可以去看看兩個版本的麋鹿測試，扭力樑在急打方向盤閃避的狀態，比較容易偏移路線，獨立懸吊就很穩抓得很住，如果要小熱血扭力樑顯然是不夠的 但如果就真的通勤載小孩 扭力樑真的比較ok 畢竟不會有高速打方向盤的情況

請問胎壓有比較嗎？ 分別在多少呀？

獨立懸吊只是原廠配的硬一點 不然舒適度也是贏扭力樑 後座更不會暈車

上一台Altis拖曳臂，讓我學到車尾沒抓地力滑出去該怎麼救，還蠻好玩的。

獨立懸吊是較偏舒適的設計 但並非兩邊懸吊獨立運作就有利於操控 比如側傾就必須加上防傾桿抑制 而防傾桿就像細軟化的扭力樑 而扭力樑會連動兩邊懸吊的作動 雖說爛路開起來左右晃動比較大 但開髮夾彎時卻可以適時讓內側輪浮舉 讓後輪變滑溜靈活 小山路是可以勝過抓地力派的雙A臂

小皮找不到手煞車哈哈哈哈

根本還沒看完 ! 我光看到 1:06 這邊就要按讚 ! 看過無數車評唯一做對的 !!! 其他眾家媒體, 即使訂閱超高的大咖都明知自己搭的是哪輛, 後面不用講我都知道他會怎麼評

我這人很簡單，有Piers就分享

獨立懸吊的抗側傾不是才會比較好嗎

導播不能給後面的初號機多一點鏡頭嗎?

價差就很明顯車廠，對產品的定位。

我還以為盲測是請車手蒙眼開車呢XD

聽聲音就知道哪台是 Lommel版了，還盲測勒！

嘉偉都說沒差多少了，你們是有比較專業膩~

真實

有皮爾就看

家庭用車還是買扭力樑

簡單，兩款各買一台不就好了！ 一台自己開，一台家人開！

mk3.5也很鮮明

網路上的媒體會沒有標題嗎???奇怪的開頭

小皮客串

英文要先唸對