軽自動車(現行)64→100ps新自主規制改定検討案について 

微妙に誤解されそうなので付け加えますが、あくまで自主規制は目標値ではありませんよ。100馬力出さなきゃいけない話ではなく例え100でも普通車と比べたら何ら大人しい程度ですよね？って話です。そこ誤解されないよう願います。軽全体の燃費底上げのための770cc化→同率上限75馬力程度では現状とヘッドルームは何ら変わらん訳です。で、「数値には議論の余地ありますが」の文言入ってます。 提出文書には意外と巧妙な心理学すら仕込んであったり.... 【業者の方へ】当チャンネルでは一切企業案件等やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

ケータハム７　160に搭載されている　スズキ製660cc ターボ　84馬力は、輸入車?で認可されているので、不公平感が、あるので自主規制撤廃に賛成です

要望なんで通る通らないは別にして出すべきですよね。

このような正論が通らず、変な理屈がまかり通ることに、強い危機感を感じます。

この自主規制そのものが馬鹿馬鹿しい。こんなことをさせる業界や行政が時代遅れでは？

そもそも軽EVのサクラのトルクが20キロだったような気がします。それって排気量2000CCのクルマと同等のトルクです。しかも初動からそのモンスターのようなトルク・・・この時点で軽の馬力規制は破綻していますよね・・・ 環境問題で原付1種が馬力を抑えた状態で125CCとなりますが、これと同じように馬力（トルクは分かりませんが・・・）を抑えた形で排気量を上げるのが今後の自然な流れになるかもしれませんね・・・

以前代車として先代リーフを借りましたが、とんでもない加速力でした。 日産サクラも、同クラスのハイト系軽自動車どころかトルクだけで見ると、２Lガソリン車並みです。動画内で触れられておりましたが、EV・マイルドハイブリッドなどのモーターアシストが許可されている一方で、馬力だけは64馬力までというのは制度が破綻しています。 ダイハツが不正により断念しましたが、ムーヴにシリーズハイブリッドを導入しようとしました。これが実現していたら、大トルクで急加速する軽がどんどん増えていたでしょう。

ド素人ですが、役所、役人は利権で動くことが多いのでは？ 最近の厚生省、環境省などを見てるとそう思えるのです。 理が通っていて、何か利にもなる。例えばおいしい地位が約束されるとか。

1000cc 100hpは、軽自動車の中でも貨物に恩恵ありそう。 荷物満載したら普通自動車並みの重量になっちゃうし。 ソレに見合うトルクを確保するなら64hp規制は足枷になりそう。

頭でっかちで文系全開の官僚が理解してくれるのか？ 軽自動車税アップとセットで話進めてきそう

危ないとか言ってる奴はいつもアクセル全開なんですかね。アクセルコントロールが出来ない下手な奴がこういう事言う。

本当の目的は自動車税、重量税の増税でしょ！

お疲れ様です。とても丁寧な解説だと思いました。前に向かっていけるといいですね。頑張ってください。

序盤の諭すような説明は大変分かりやすく勉強になりました😅 27:30～の方がメインでしょうが、むしろ序盤が重要

車に関する知識はもちろんですが、ワードチョイス、論理的思考力、とても有意義な動画と思いました。これからも楽しみにしています。

この論議は10年以上前から有りましたね‼️

軽のトルクアップは走行性能もそうですが、エアコンなど電装系の充実・安定にも寄与する気がしますので賛成です。

現状の660ｃｃ枠で限界な燃焼技術が、排気量を上げる事で更に綺麗な燃焼になるキッカケとなれば楽しみですね。 その結果が100馬力に縛られる事無く各社自由な開発へと向かって貰えれば嬉しいです。

全部拝見しました！ すごくスジが通っててすごいと思います！ 意見が通り、これからの車が業界が盛り上がることを祈っております！👍

安全性規制が厳しくなって車体重量が軽自動車でも1トン近くまで重くなってしまったから排気量上げるかturbo車の馬力やトルクをもっと上げないと燃費なんかも厳しいかもね あと踏み間違え事故は、車運転する資格がない奴に車を運転させなきゃいいだけ、利便性や経済を最優先するからこんなデタラメな悲劇が頻発するんだよ。エンジン全開になってたら普通の人間は異常に驚いて瞬時にアクセルから足を離す事ができる。出来ない奴は欠陥人間だからな、誰がなんと言おうとな、 パニック起こしたら体が固まって手足を何も動かせなくなりアクセルから手や足を離せなくなる奴も同じく免許なんか与えたら絶対にダメな奴、バイクや車は暴走すれば他人の命を奪うとても危険な乗り物なんだって世の中もっと認識しなければいけない。

私は普通車と軽自動車を所有していますが、とっさの事故回避のためには軽の排気量と馬力の自主規制撤廃に大いに賛成です。

前回の排気量や今回の馬力の制限のお話ですが、賛成です。 電動化であったり、スライドドア、その他の高性能化で車重が重くなったりしていますから、それに合わせた緩和が有っても良いと思います。 今や原付でも50ccの排気量が合わなくなっているのもそうですね。 仰るように、事故を起こすのは排気量や馬力、トルクの問題では有りません。 私はメカニックに関して詳しく有りませんが、仕事柄トラック、バス、普通自動車、マイカーに至っては現在軽自動車に乗っていますが、事故をする人って、老若男女問わず運転のレベルやモラルが無い自己中心的で、謙虚さが無い人、車の特性が理解出来ない人、薬物や認知・身体機能に問題有る人によるものだと思います。 一時期、プリウスミサイルだの、何だのって揶揄されていますが、『運転する人』が適切な運転すれば凶器でなく、便利な道具ですから、軽自動車だけ制限されるのは違うと思います。 道路事情や駐車場、その人の運転技術や使い勝手など軽自動車が便利だからこそ、軽自動車の売上割合が増えているのですから、柔軟であって欲しいです。 あと、国交省だけでなく、自動車業界に精通する議員にも伝わって欲しいです。

そうね。 そもそも100馬力あろうが、走り方は変わりませんからね。 高速で少し楽かな？　程度なので、今も今後も変わりません。 むしろ軽より普通車の加速が問題でしょうね。

普通車ですら、とっくの昔に280PS自主規制を撤廃してるんだから、 軽自動車も100PSと言わず、自主規制自体撤廃すればいいと思う。 そもそも、自主規制であって国交相による規制ではないんだから、 いちいち縛りを作る必要は無いと思う。

排気量や馬力など商品力が高まりそうな話になると消極的になる人がいるみたい。 決まり事に携わる人たちは使用者目線での判断を心掛けて欲しいし、色々と理由が有るならば全てをオープンにした上で話し合いを行うべき。 一部の人の利益を優先して、それを隠したまま話し合いをする事がないようにして貰いたい。

せっかく改正するのであれば、海外各国の法制に対応し輸出可能な規格にしてほしい。

逆にバランスが取れて環境性能が良くなりそう。加速が遅すぎると危険回避できないからね。

多くの海外に輸出可能な安全規格を満たせば、おのずと 車体・排気量・燃費 が定まる。 ガラパゴスやめましょう。

前回の規格改定は1998年で、衝突安全規制の関係で全長100mm全幅40mm拡大した。当時軽を販売していなかったトヨタと日産の反対で、排気量は見直されなかった。軽自動車の770cc化は自動車税や重量税の値上げとセットで進むだろう。馬力の自主規制は撤廃になるのでは？出来れば車体寸法も含めて、世界に輸出可能な枠を構築してもらいたい。

同じボディでもインドでは８００ｃｃで売ってるとか聞きますしね。場合によってはコスト面でもガラパゴスな６６０ｃｃより安くなる可能性は大いにありますよね。

反論多数あると思いますが、一つの考えということで。 軽自動車って、サイズ、排気量、定員の制限を設ける代わりに、低維持費という特典のある特別枠車両だと思います。 乗り心地、加速(ターボ車)はコンパクトカーと同等の性能になっているのに、馬力アップは無いと思います。 今後期待されるストロングハイブリットが出てきたら、意味なくなるんじゃないでかね? ただ、CO2排出権取引(2026年から日本版もという噂が・・・。)がある以上、軽自動車における最適解を議論する必要はあるでしょうね。

軽自動車の剛性の低さで予想を遥かに超えた悲惨な事故もニュースやユーチューブで上がっています。 言われるようにもうそろそろ馬力を上げることで、車重も底上げ出来て、より安全性が高い車両を設計出来ると思いますので、この案には賛成です。

発想が軽自動車になってる人が多いですね。電子制御が複雑過ぎて、今時の人の頭がついて来れないです。地図を読めない人がナビに文句を言っている人多いですけど、基本的に地図を読む練習しないと。馬力で危ないと言っている人は、アクセルコントロールやブレーキを踏む練習しないと。

官民を含めて「車」関連でぼろ儲けする輩が多すぎる。税金、通行料、保険、補修部品　その他大勢 話は違うが、車検が初回3年以降2年毎になる理由をご存知の方がいたら、教えてほしい。大昔車検が毎年実施で有った時に、とある大臣の娘が駄々をこねたので2年毎になったと聞いたことが有る。

100馬力有れば衝突安全性を上げられると思います、 現在の評価って同質量同士の衝突安全性であって普通車は質量は重くなる一方で軽自動車は衝突されれば、元もこもない。 馬力UP＝衝突安全性UPに繋がって欲しいですね。

日本の自動車市場シェア40%を占める軽自動車は優遇税制や自動車産業など大人の事情に左右すれますよね 日本の交通事情や庶民の足としとの役割を明確にして国民車を守ってほしいですね

軽自動車の排気量規制変更にも自主規制廃止案にも賛成です！ 現在のエンジン開発では１気筒当りの排気量は400〜600ccが最適とされています。 つまり大半の軽自動車が３気筒エンジンな現状では1,200ccが最適となりますが… むしろ770ccならば１気筒当り220cc→256cc程度の変更でも最適な排気量に近付く事で燃費向上などの効果が望める以上は排気量制限変更は行わない理由が無いと思います。 また現在、一部の軽自動車の車種で海外輸出されている物も有ると聞きますが… その場合は800ccエンジンに積み替えられ輸出されているそうなので排気量制限変更は770ccではなく800ccの方が最適で輸出可能な軽自動車が増え経済的な効果も大きいと思います。 馬力規制も同様で燃費性能や海外輸出や経済性などの効果が望める以上は規制を撤廃すべきです。 国交省には早期な検討と前向きな推進をお願いします。

軽自動車が普通車に近い性能になると、世の中は今以上に軽自動車が普及する。すると軽自動車の自動車税が今以上に高くなりそう。

十分な加速力がないと、事故を回避しにくい場合がありますね。 また馬力が少ないと、低速な大型車両が前方にあっても追い越しがままならず、 非力さに翻弄される羽目となります。「鈍重で非力な車が安全」という思い込みは 現実とは異なりますね。

「軽自動車」のあり方についての自由な意見や提案・交流について大いに意義があるという事で賛同し折角なので書かせて頂きます。 あくまで個人の意見です、「軽自動車」は制約が存在する代わりに税負担の軽減など優遇が受けられる事が、規格の存在意義の原点である事は変えようがないと思います。 制約というのは現状ではサイズや動力性能という事になりますが、個人的には現在の社会的意義からは「燃費」「車重」に置き換えるべきと考えます。 何故、税負担の軽減があるべきなのか、絶対にここを外してはいけないです、もし普通車並の動力性能を与えたらもはや極端な税優遇の意味が薄くなり、それならば理想的には軽自動車規格は撤廃し、全車種を「燃費」「車重」で優遇の優劣をつけるべきという事も以前に書きました。 ただ現時点で多くの軽自動車は日常用途で殆ど困らないだけの動力性能を有してますが。 数十年前に「軽自動車」に変わる「ニューコンパクトカー」として、排気量は1000cc、全長3700mm、全幅1600mm、車重800～900kgの世界に通用する優遇規格に移行したらいいと妄想していた事もありましたが、もはやこの考えも古いです。 制約の為のサイズ制約は古くあまり意味がない、環境負荷の点から制約は「燃費」「車重」とすべきです、更に製造時の環境負荷を入れてもいいです。 ですので660ccや64psに意味がない事に同意しますが、ならば770ccや100psにも意味がないです、燃費など環境性能を考慮した結果の排気量・馬力ですので。 また現実的には高価なH.Vを軽に載せるかも含めて、ガソリンエンジンで770cc・100psの高性能・高回転エンジンは環境性能の点からは無意味で高価、1000cc70psで十分です。 あってもいいかもしれませんが、環境負荷相当分の税負担をすべきでしょう。 一方で今の軽自動車に足りない物はやはり安全性の向上と考えています、安い小さい車なら人の命も軽くていいとは考えないからです。 ですので全長・全幅の拡大、前述の「ニュー～カー」のサイズが税制優遇されるべき最小サイズと考えます、ただ現状は「軽自動車」が存在するせいでこのサイズが壊滅状態になっている訳です。 現実的に手っ取り早いのは既存の燃費のいいコンパクトカーを軽自動車並に税優遇するのは有効です、これをやれば既存の軽自動車ユーザーの半分以上はコンパクトに流れると推測します、根拠はないですが。 普通車の出力に比べて軽自動車はかわいいもの、という事についてはもし規制をかけるべきは勿論普通車の高出力の方ですが、ここは商品性や国際競争力の点から矛盾が黙認されてる点ですね、勿論公道でこんな急加速したら交通違反ですので。 また踏み間違え事故と高出力との関連性は殆どないと考えます。 話は逸れますが、ターボのなどの過給機は可変排気量装置なのに元の排気量の区分なのも変な話ですよね。 乱文、失礼しました。

軽自動車の64PSはあくまでも「自主規制上の公称出力」 実際は75PS程度は軽く出ますね！ここら辺も税制優遇との駆け引き案件ですね！

軽自動車は速くするよりも、重くなっても良いから強度高めて安全性を高めて欲しいと思う。 小さな子供が事故で亡くなるニュースを見るたびに軽でなければ命は助かったのにと思ってしまう。

これが決まったとして 排気量上げれば燃費上がります！とか 新技術が開発しやすくなります！ っていうのを一般の方たちに納得してもらえるように説明するのすごいめんどくさそう

大変良い内容の濃い話で勉強になりました。

お話がメチャクチャ分かり易く、また非常に同感出来る内容でした。応援しています。 昔、スバルの軽のヴィヴィオRX-Rのほぼノーマルに乗っていましたが、10万kmを超えた時期でもシャシダイで79馬力出ていました。 シンプルなリミカのみ（確かエアクリ箱に繋がっているチューブを云々…） そして低回転から効くSC装着車でもありましたが、RX-Rのスタートダッシュはかなり非力だと感じていました。ギヤ比の都合もあったかも？ですが。 6:40　やっぱアレ速いですよね。。。　出力面でもグレードは幾つか存在しているようですが。 19:34　ここらへん、クルマに乗らない人からしても「ネット通販の送料」や「野菜のお値段」に響いてくる技術ですね。

psとかKwとかＨＰってのは単位時間あたりの仕事量の単位なので、加速力とは直接の関係がないのは語られてはおりましたが重要な点ですね！自動車レースのピットレーンみたいに駐車場や変更レーン走行中にリミットをかけれたりしたらいいかもですね・・。

全然おかしくありません、アンチの人はそういう事をカキコミしてストレス発散や鬱憤を晴らして喜んでいる悲しい人達かもですね。

より現実的にと考えられた提案だと思います。ですが、これをきっかけにいっそ乗用車、貨物車全般の法規の見直しとなるような御定書を期待したい所です。

こちらの動画を見て思ったことは 軽自動車と言う枠組みそのものを撤廃し、所定の燃費をクリアーさえすれば、排気量・馬力や車体の大きさなどに規制をかけない低燃費車という枠組みに改めるべきかなと思います。 画一的な考え方が時代に合っていないし、こうした方が自動車メーカーは開発資源を集中化しやすいような気がします。

高速の合流とか大人二人載ってちょっと上ってると全然速度乗らなくて危ないと思うんですよね 後は原付みたく出力制限で1000㏄のエンジンが使えれば直噴が普及するかなーと思ったり 自分は信号の近くに住んでいるのですが軽自動車の加速騒音って結構大きいので排気量が上がれば騒音も多少は減っていいかもしれないですね

現行軽自動車は、軽自動車第一種。 新規格は、軽自動車第二種。 第一種は、税金も何も変えずに(5年程前に大幅アップしてるので) 行けるだろう。 しかし新規格の第二種は、そうは行かない。 本来は、普通車の税金が世界から見ても高いけど、財務省は軽自動車税を普通車に近づけて来るはず。おそらく20000〜25000円くらいだろう。

２世代目プリウスの時点で、初動のトルクがR34GT-Rよりある！と話題(問題)になったくらいですし、それをお年寄りさんがアクセルの踏み間違えで制御出来るか？というと咄嗟には出来ないでしょう。 車好きで、50代まではバリバリ飛ばしてた！とか言う以外はね。 自分が所持した一番のスポーツ車はタイプRでしたが、220psでも自分で制御出来るかと言ったら無理です。ただその馬力やトルクを出せる場所が無かった事もあります。 動画投稿主さんのクルマはランエボⅦかⅨですね。ランエボⅦは自分が当時一番憧れた車です。正直維持出来るだけでも羨ましいです。 スカイラインはNAの方が好きだったので、NAでFRの2.0GTを一時乗っていましたがとてもいい車でした。 軽自動車の排気量の変更はトヨタが頑なに拒んでいますね。800cc問題が出た時の話です。 トヨタには1000㏄のパッソ等があり、税金面で軽が排気量アップしてしまうとTOYOTA的に非常に困るのです。 そしてそのトヨタは日本で一番の大企業！政府としてもトヨタが駄目だ！というと話を引っ込めるしかなったのです。 しかし現代では軽自動車の重量がコンパクトカーより重くなることもあり(それでも税制面では有利だが)自主規制の64psではまともに加速していかない！坂を登るのにエンジンがずっと唸ってる。その為「コンパクトカーより燃費が悪い」という実態があるのです。 軽とコンパクトカーだと車検費用はあまり変わりません。タイヤとかは多少お金はかかりますが、タイヤの交換は走行距離にもよりますが約5年くらい事ですからね。 問題は自動車税でしょう。排気量を上げれば国は自動車税を上げるいい口実が出来ます。 ただコンパクトカー並の排気量で1000㏄以上は今のままでいいの？となると、軽の自動車税を2万5千円くらいまで上げてくるかもしれません。ここが一番のネックとなるところですよね？なぜ自動車保有者がこんなに税金を払わなくてはならないのか？という問題！ 元々自動車を持てるくらい裕福な為に自動車税が出来て、(自動車の前は自転車税があったくらいなんですよ。)普及すれば下がるはずの物でしたが、日本の国会議員は頭がおかしいのか、一度決めたことは国民の負担は増やせど、減らすことはしないんですよね。

全体最適としてのカーボンニュートラル推進という意味で、何なら排気量1,000CCまで軽自動車の税規制の範囲内とするだけでかなり問題解決するものではあるのですが・・・税収としての自動車税の既得権益も悪さをしている気がします。普通自動車は都道府県、軽自動車税は市区町村の地方税扱いであることの所轄違いも問題の複雑化の原因の一つですよね…

今後の自動車メーカーの技術力向上と排ガス規制の向上が出来る見込みがあるのでしたら、馬力規制撤廃は賛成ですね。

規制があるから技術が進歩するってのもよく分かる、６４馬力規制や６６０ｃｃ規制、大きさの規制 これらで蓋されてるからメーカーは「ヨーシその蓋の中で改良してやろうじゃねえか」と頑張る その蓋がなければ、「馬力？エンジン大きくしたら？」「広さ？車でかくしたら？」って絶対なってる

原付１種が125ccで出力規制かけるように、軽自動車でも出力規制だけにして、エンジン1000ccの車体1000kg以下にすれば良いと思います。出力の制限をかけずに輸出する事ができると価格も安くなるかもしれませんしね。

別学部の友達（航空宇宙系学部）が印象的なこと言っていました。。 4WDのトルクベクタリングやVDC制御は元を辿ると、70年代の航空機（具体的には第四世代戦闘機）のフィードバック制御の応用だと。。 そして現代の経済分野における自動取引システムも航空機分野のフィードバック制御の数理モデルをベースにしてると聞いて驚愕した学生時代。。

普通車も二輪車もグローバルに展開してる物はとうの昔に自主規制は撤廃されてますけど、国内ローカルの軽自動車と一種原付だけは自主規制が残ってますね。

こんにちは！EVO10_2.2L（最近GTX3576Rに交換）乗りです。研究機関に勤める身として、ミニチュア実験と数値解析を相対的な比較をするために繰り返し実施します。出来るだけ相似則を合わせて実験を行い安全率を求めます。あくまで”出来るだけ近い物”になりますので、厳密な縮尺実験は無理になります。ある意味自動車関連ですと実物大実験が行えるので、剛性を含めた耐久性や安全性を求めるのは容易な気がします。別件ですが、私はイタリアメーカーのバイクも乗ってますが、1100㏄で208PS（ノーマル）、車検証上106dbとなっております。2022年式のバイクでも海外からの輸入品は許されるってどうなってるの？な気がします。馬力は自主規制ですが、音量も海外製はなんでもあり？な気がします。

頭の良い官僚さん達なんだから、私でも？と思う、温暖化だの環境がどうの…も、ビジネスだと解ってると思いますよ😅 日本の官僚達は世界の流れに逆らわず乗ってるだけ。 本当に役所が戦略的に日本企業を応援するとか、日本人にもっと豊かになって欲しいと思ってたら、何十年前にやってると思います。

加速が良くなれば危ないは実証済みだと思うので加速が良くなっても安全な車作りをして行って欲しいですね。安全装備が進化していくのではと考えます。

360cc→550cc 軽二輪は普通二輪小型限定へ 農耕特殊作業車は小型特殊自動車 550cc 国「高速道路に対応させてください」 メーカー「ギア比変更で充分に対応は可能です」 550cc→660cc 国「安全面にも配慮してください」 メーカー「重くすると多分どこも出せないんですが？」 国「排気量も少しだけ増やすことにします…必要以上に 　　大きくしないでくださいね？」 660cc 国「拡大分は必ず構造面での安全性に振ってくださいよ？（念押し）」 メーカー「安全性ね…安全装備と言う名の電装品を潤沢にすればコストも 　　　　　 下がって儲かるしその分荷室とか居住スペースに回せるのでは？」 660cc→770cc？ (今回)装備を潤沢にした結果車重が凄いことになっているので 　　　　排気量拡大を提案いたします おそらくこんなオチでしょう メーカー「（初耳）ウチなら…出来そうか？」 国「（初耳）そろそろ小型車枠に繰り入れて軽自動車枠廃止かな」

EVは『脱炭素』『環境に優しい』という側面ばかりが認知されていますが、『起動トルクの優位性』に関して触れられることは意外とありません。 ディーゼルでも足元にも及ばない鬼トルクは高加速性や大量輸送を実現し、それは鉄道（電車）にて証明されています。 EVの起動トルクがもたらす恩恵にスポットが当たることはほとんど無いので、多くの乗客はそれを知らずに電車に乗っていることになります。 ※ 電車を利用するにあたって、「知らなければならない」ということではありませんが。 「そもそもの原理原則の情報」がなかなか普及しないのはモヤモヤしますが、GTさんの解説動画を元に少しでも広まってくれればと願っています。 ところで、ウチの近所でクラアスの覆面を見掛けるのですが、追尾開始時のゼロダッシュはエグいですね。 あの加速性能は、ランエボ・インプでも太刀打ちできないでしょう。

いつも淡々と理論的に話されているのに　今日は怒ってますね　アンチが居たのかなぁ

お疲れ様です。 良く見りゃ「日本自動車研究会」。 懐かしいフレーズですねw 64馬力660ccなんて、もう30年前に制定されたルールですもんね。 あの頃は軽の車重は重くても800キロ無かったくらいだったでしょうか。 昨今の軽では660ccは役不足ですよね。 上り坂は、本当にしんどいでしょうね。 踏み間違えを問題とするのであれば、ATを無くして全てMTにすれば良いんですよね。 操作を簡単にするから運転に向いてない人や運転に興味の無い人が何も考えずに運転して踏み間違えるんだと思います。

前回同様、私なりとしてはあくまで感覚的ですが、770cc・100psぐらいあれば、2人乗りとしてそれなりにまともに走るかもと。それと、衝突安全含め性能アップにともなうボディ等の強化必要かなと。　論点が多少ずれますが、車がどんどん大きくなってしまって道路幅と合わなくなってしまっていると言う対応の遅れ?をずっと前から感じています(何代か前のゴルフが今のポロの大きさ的な)。まぁ全ての昔からある道を全幅1m位でも広くしたらとんでもない金額がかかるし、町の再整備的なレベルになりますが。ですが、自動車を取り巻く分野も矛盾は多いですね。

全ておっしゃる通りです。1トン近くある背高軽自動車ばかり売れている時代に、64馬力では足りないと思います。車の基本は走る、曲がる、止まるですが、背高軽自動車では止まるしかクリアしていないと思っています。日々の運転では加速によって調整する、回避することが必要な場面に出くわすこともあります。その時に、NAの軽自動車で回避できる自信は私にはありません。スカイラインV36　3700Lに乗っているのでわかりませんが、大人4人乗車、ACオンで峠や高速道路で周りの流れを乱さず、スムーズに走れるのか疑問に思います。

最近の軽を代車で借りて2週間乗ったけど アイドリングのエアコンは冷えないわ、燃費よくないわ。 実燃費なんてこんなもんなんだなと。

私は軽自動車に新たに1230ccディーゼルエンジン(410cc×3気筒)での規格を用意してその最大出力(こちらを制限なしにする)をガソリンエンジン(最大排気量820cc)の最大出力の規制とする構想です｡

アルトワークスが作り上げた64馬力規制ですが、最近は周りの軽自動車もワークスと変わらない位に走る様になり、特別にワークスが速いとは言えない様になりましたね、時代だなと感じるこの頃です、今や軽自動車も小型車並みに装備も良くなり重量も重くなり64馬力では加速不足で逆に危ないと思います。

１００ｐｓ、全く必要ないです。　いまの馬力で問題ないです。 そもそも、軽スーパーハイトに４人フル乗車で快適に走れる様になんてコトが間違い。そんなのは普通車に任せればいい。 優遇を受けてるんだから、小型・軽量などの縛りが合って当然。 それが時代に合わないのであれば、もう軽規格なんてやめればいいだけのコト。　軽を大きく、排気量も大きくなんて、意味不明。

軽のエンジンをストロークアップ（713㏄）したストーリアX4に昔乗ってましたけどスタートダッシュは原付以下です 当時の運輸省（現・国土交通省）は販売に難色を示したようですけど

普通車と歴然とした性能差があるからこそ税制面で優遇されてる部分もあるので、車重もパワーも普通車(小型車)とそんなに変わらないでは公平な税制とは言えなくなります。 優遇すべき合理的理由がないなら、性能向上して税金は小型車並か、性能はそのままにして税金は軽自動車のままキープのどちらかにしかならないと思います。

おっしゃる通りですね😊

770ccで100馬力なら、排気量拡大してもターボチャージをやめない想定、ということになるでしょうか。 推しポイントがターボチャージャー不要になることによる軽量化、低コスト化、長寿命化だと思っていたのですが違うみたいですね。

軽自動車の100馬力は良いんですけど…価格も今より益々上がっちゃいますね。 タイヤのサイズも100馬力を受け止める応じた物にしないと行けなくなるし、100馬力を余裕で受け止める車体や足回りの開発でコストが今より上がるのではと思ってしまいます。 それならいっその事…1.000CC以下、全長4m未満、幅1.7m未満、高さ2m未満車両重量1.000kg未満を軽自動車登録にすると簡単で良いんじゃないでしょうか… そうすると…財務省は軽自動車関連税と自賠責保険料を必ず上げて来るでしょうね。 最早、メーカーの技術や環境や安全性よりも自動車に関連する税金搾取したい霞が関の財務役人の渡りに船の案件になりそうです。 それと、中国よりの公明党の斉藤鉄夫国交大臣の新な策謀が出るでしょう。w

そもそもこの自主規制って当時の国交省(運輸省だったかな？)が、危ないから過激な馬力競争は止めてねって各メーカーに要請しただけで法律で決まってる訳じゃない。 馬力上げたいなら上げても良いけど扱い難くなったら意味がない。

排気量を上げてパワーも上げて、それで今の車体のままでは危ないから車体も大きく頑丈にしましょうとなったら、もはやただのコンパクトカーや

前回同様興味深い内容でとても勉強になりました ご存じかと思いますが原動機付自転車の125㏄化についても国交省だけではなく警察庁も深く関与しているようですので、排気量アップかかなったとしても最高出力規制の変更がスムーズに認証されるのかは難しいと思います。 ただ、輸入車ですがケーターハム　セブン160はスズキ製６６０㏄エンジン搭載の軽自動車ですが最高出力80HPのまま認可されていますし（噂によるとケーターハムが64PSに出力を落として日本の認可を取ろうとしたら仕様変更を国交省が断ったらしい）同程度であれば可能性がなくはないかもしれませんね

私的な考えですが、出力の自主規制撤廃は賛成ですね。 ただ、軽自動車という枠を維持するのならと660㏄の排気量は今の値を維持すべきだと考えますね。

今やコンパクトな普通車と装備面ではほとんど差がなくなってきたので、税金の優遇受けるなら危なくて死ぬような車じゃないと納得しない勢がいるのですかね？もしくは何かしらの不遇。交通が不便な場所のインフラの側面もあるので減税的に働いてていいとは思うんですけどね。 それはそれとして、排気量が上がってトルクが上がるなら重量を上げてくるメーカーもあると思うので重量税で取ったらどうですかね？

おっしゃるとうりです！民主主義の当たり前の訴えさすがです！

過給器が不要な ＮＡ990ccでトルク13kg程度を 軽貨物の税負担でバンやトラックを買い物用途に 冷房や暖房でもエンジンの力を使われるから990cc

軽自動車は900cc 全長3.65ｍ 全幅1.55ｍ 全高2.0ｍ くらいにしてもいいからコンパクトカーとの税制を是正する為に16000円程度に上げるべき

今後も厳しくなって行くでしょう排ガス規制に当分の間は十分に対応でき、高性能化している普通車に混ざって走っても問題を起こさず、税制の優遇を受けていることに 反感を持たれない排気量を産主導で素人の官が認める形で決めればいい。馬力規制は撤廃し発売時及び発売中に適用された排ガス規制より一段階厳しい基準をクリア 出来ているか、にすればいいと思います（間接的な馬力規制になります）。あとエマージェンシーシートで良いので５人乗り可能にするために少しだけサイズ面の規格も上げて欲しい。 これは環境に優しいを売りにする新しい軽規格車へのユーザーへの誘導と安全と輸出競争力を高めるため。逆に幅1800mmを超える車にはメーカーが泣いて叫んでも物品税を掛けて欲しい。

いくら正論を訴えてもこの国の政治は利権関係が全てなので軽自動車の排気量や馬力を上げた事による登録車の販売減や それに伴う国税の減少など既得権益の減損を覆せるシステムの構築でも提案していかないと無理。

何だか分からないけど、今まで言いたくても言えなかった事を言ってくれてちょっと嬉しくて涙が出た

問題は「棲み分け」と「軽自動車規格の目的」でしょうね。 パワー有り過ぎのHV・EVも問題ですが、それはそれ、これはこれ、軽自動車論と混ぜて考えるべきではないと思います。

同感ですね。実際に衝突したときの被害。ダメージは重量に加担してしまうし実際には、排圧との兼ね合いで加速重視よりもコンプレッサー側の余力がありますし。 そんなの規制するより金持ち気取りの高速専門ボンボンのランボの足を通常のアンダーよりにして欲しいっす！MRもRRもそうです。 90年代を知らない小僧は怖さをわかってない。規制が厳しくなり安全装備も義務化され。。何だろうなーて感じです。。自分はアナログ人間ですのでABSすら否定的でした。

軽の税金UPに繋がらないように丁寧にやって欲しい。 ･軽クラス 330cc×2(気筒)＝660cc ･コンパクトクラス 330cc×3(気筒)＝990cc ほぼ同じボディで 棲み分ければいいだけではないでしょうか？ 二輪ではバンク角90度V型で振動問題は解決。

私は単純な１００ｐｓ化は反対。クルマとしてのバランスが悪いのも一因。ＮＡにしろターボにしろ、問題ないしね。 逆に、軽規格に不満があるなら、もう軽自動車の枠を廃止するべきだよ。　そうして、全長全幅に排気量、各メーカーに競わせれば、最適なサイズに集約されていくと思いますよ。それから外れたもっと小型とか、もうちょっとおおきい１Ｌクラスとかバリエーションも勝手に売れると思えばメーカーが作るよ。燃費も競うハズだし。 変な軽規格や税制のせいで日本国内でしか売れないクルマを作るよりも、撤廃して競争力のあるクルマを作らせる方が、メーカーにもユーザーにも得だよ。

gtさんのお話面白いですねー 色々考えちゃうと税金とか規制等、度外視して自動車を製造していたら各メーカーはどのような自動車を造ってたんだろって思ちゃいました😅

日産のEPOWERはほんと危険なくらい加速していくし、ブレーキランプつかない完全停止とか怖いので近ずかないようにしてる。

批判的な意見をする訳ではありませんが、送られた側の目線で考えますと「今のままで何か不都合あるの？国は得するの？誰得なの？」と言う反論が来そうな気がします。 停滞は衰退なんて言葉もありますし、技術革新はどんどん進めて行くべきだとは思います。 ただ、相手に目に見える形の利益を見せてあげないと、やる気を出してくれないような気がしてしまいます。

軽規格の車輌を海外でも販売し易い様にする為と思っています。 メーカーと省庁の意見が合ったんでしょうね。

軽自動車を無くして、税金を1cc当たり20円にする。2000ccなら4万円、 1500ccなら3万円、800cc なら16000円。馬力規制なし。これが公平よ。

すごい規格改定に賛成ですが。 変化を嫌う体質を存分に発揮して聞く力を駆使し検討に検討を重ねそう

税金を上げなければ不公平になるね

危険回避しようと思っても、急発進抑止機能で出来ない問題。

現在の軽自動車は昔みたく軽く無く、結構重いので排気量と馬力アップは賛成ですが、アスファルトに負担も増えてるから軽自動車税金も弐万〜弐万五千円くらい取っても良いとおもう。