迷列車で行こう[閉塞編]雪による事故と耐雪ブレーキ 

耐雪ブレーキは大切やな

耐雪ブレーキって新しいブレーキ構造なのかと思ったら、常にちょっと効かせてるってことなのか！ 勉強になるわ〜

非常に分かりやすい説明ですね。

要するに、自動車でいうところの「ブレーキの引き摺り状態」を意図的に発生させるのが鉄道の耐雪ブレーキ、ってことか。

元住吉の5050系とY500系の衝突事故がでると思ってた

元住吉にも同じような事故がありましたね

耐雪ブレーキって田無正面衝突事故から始まってるんですね… 田無駅周辺に住んでる物なんですけど知らなかったです

耐雪ブレーキ入にしておくと摩擦熱で制輪子と車輪が温まるので、制輪子凍結を防ぐことも出来るのである。

名鉄のを見ると宿毛で起きた南風の大事故を思い出す…

耐雪ブレーキが付いていても、上司・指令の許可がないと使えないという残念な会社もあります。（運転士個人の判断では使えない。）

2:15 なんかコナンの映画に似た 止まり方… あの西武2000廃車になったんだ よなぁ…

対雪ブレーキも絶対ではないんだよね。 このあと東急がやらかした。 (元住吉駅追突事故) 雪に慣れてないなら 徐行、間引きやら運休も視野に入れないと 駄目なんだろうね、都心の電車は。

名鉄は雪じゃないけれども…名鉄岐阜でもやってるからね… 北鉄(北陸鉄道)市内線もあったり…

2ハンドル車ならブレーキをちょっとあてながら力行することもできたが、1ハンドル車が主流になったこと、電気ブレーキが先に動作して踏面ブレーキは停止直前に作用する現在の電車ではなかなか自己流耐雪ブレーキが使えない。

前修学旅行のとき羽島駅見てあれ大丈夫なんかなーって思ってたらやっぱり事故起きとったんや…

福知山線藍本駅の脱線事故や、東急線元住吉駅での追突事故なども、雪が原因の過走によるものとしてかなり印象的でした。

名鉄のはいつ起こったんだろう 西武のはちゃんと動画内で説明でたのに

羽島線の事故 もう少し進んでたら電車落ちてたな

3:23 雪の侵入を防ぐためだけなら、シューの両端にスプリングを介した雪かき板をつけてはどうだろう？　無制動時はピストン完全バックで、雪かき板だけスプリング力でタイヤに接し、雪を取り除く。シューの摩耗でシュークリアランスを小さく調整すると、雪かき板の圧着は強まり、自然に摩耗して好い加減になる。シュー交換と同時に使い捨て。

東急東横線も2014年にやらかしてますね

鉄道車輌の制動というと、これまで車輪とレールとの摩擦係数の低さによるスリップのことしか思い至りませんでした。だからこの耐雪ブレーキの動画を観て、目から鱗が落ちる思いです。 北海道を走る極寒地仕様の車輌では、このブレーキングは当たり前なのでしょうかねぇ。 いつも解りやすい動画、有難うございます。

冒頭の「どんなに保安装置が整備されていても、ブレーキがまともに効かなければ衝突事故は防げない」…まさしく、6年前の東横線衝突事故を思い出しました。元住吉事故では、当該列車は双方とも耐雪ブレーキはONにしていたものの、速度規制を行わなかった(後述)ことや、制輪子に付着した雪が凍結したことで制動力が極端に弱まったとか…。 あれは明らかな重過失ですね。というのも、当時豪雪にかかわらず徐行運転をせず、高速運転でありえないレベルのオーバーランが頻発し、いつ事故起こしてもおかしくなかったので…。俺も田園都市線で08系に乗り、田奈で出発信号越えたオーバーランに遭遇し、当該列車はバックの際数分動きませんでした。その後も、8500系でモーターが焦げそうな異常空転滑走があり、「これではいつ福知山線脱線事故以上の重大事故が起きてもおかしくない」と本気で思っていました。雪のバレンタインデーが終わった直後、ついに元住吉で、「第2の尼崎事故」と称して過言ではない重大事故が発生。死者が出なかったのは奇跡です。 5155FとY516F、修復はおろか車体載せ替えすらされずに2017年に廃車されましたが、やはり重過失ということもあって保険は効かなかったためか、代替完了に5年もかかってしまいました…。 1986年に横浜駅(当時は地上)で9001F脱線事故が起き、以後安全対策(輪重調整・ガードレール)を施し、日比谷線脱線事故の際以後の対策の模範となったのに、安全を何より大切にするという大鉄則はどこへ行ったのだろうか…。

ジェームス「全くだよ！」

東急でもこんなことあったな

3:00の背景は池上線ですか？

さすがに東追分駅（現：東追分信号所）の脱線事故は趣向が違うかｗ （貨車のブレーキに雪が固着したのが原因だったし）

0:37のような踏面ブレーキは強力な制動力を発生させる一方、熱や水に弱い。最近の車両はディスクブレーキも装備しているが、付随車のみであることが殆どで踏面ブレーキが聞かなくなった場合はろくに減速できない。その度JR北の車両は踏面ブレーキを一輪に二つも装備している。だけどそれはさらに熱に弱く、メンテナンスも大変だ。373系には付随車2号車に減速専用の抵抗器に繫がれたモーターがついていて、雪にも強くメンテナンスも楽。だから都会の通勤車両もそれを搭載するべきだと思う。あと回生ブレーキも有効活用すれば全車両が電気ブレーキで減速できる。そして回生が失効する低速域で踏面ブレーキを作動させれば確実に減速できる。そしてディスクブレーキを非常ブレーキとして使えば良いと思う。西洋では電気ブレーキ中心なのに日本では摩擦ブレーキ中心なのは問題だと思う。安全面や環境面で劣るからだ。日本は動力分散式の車両だらけだから尚更電気ブレーキの方がいいから今後は電気ブレーキの開発に力を入れるべきだと思うな。

サムネゴードン

純電気ブレーキか両抱き鋳鉄シューか どちらにしろあまり雪の降らない地域でも本格的な対策が必要

まぁ、この動画みたいに図で説明されてたのならともかく、口頭や通達の書面で「レール頭部下部」とかいわれたら間違えちゃってもしゃあない感じはするわなぁ。 そもそも、ちゃんと理解しててもそんな横から見ないと分からない基準だったら、結局は路面より上まで積もらないと耐雪ブレーキ扱おうと思えないかもね。

田無事故の時は大雪による吹雪で、神奈川県厚木市の送電線の鉄塔が降雪による雪の電線付着と強風により、倒壊してしまった。

1:44から出てる車両って何の車両なんですか？

東急もやらかしたようなと思ったらコメントにもあった。元住吉のやつだ。 あの事故以降都会では降雪時間引き運転をするようになった。 田舎では逆に雪が積もらないように運転本数を確保するらしいが、元々多い都会では間引き運転。

最近の電車は回生ブレーキがかなり低速まで効くけど耐雪ブレーキは必要なのかな

電気ブレーキじゃ停止までいかないしな。

これ、クハかサハじゃないからディスクブレーキは無理なんですよね？

次回はリニア式地下鉄ついて(リクエスト)

0:09 3100系 3123F 惨事車.....

アンチアイス、オフ 質問ですが、レール頭部下面以上の場合は対雪ブレーキは作動させるべきという理解で良いですか? 直感的にも間違いないと思っていますが。 であるなら運転士は以上以下を間違えたって事ですね、マニュアルも悪かったんでしょうが。

突き破った写真見てたら阪神以下略のバスが出てきたのは僕だけだと思う

2:35 人災だねコリャ

耐雪ブレーキは大切。 ・・・・・・・(O_O)

大昔の、電気制動なし、両抱き式基礎制動装置、鋳鉄製制輪子、ならあんまり問題なしと思うけど。北海道は別として。 片抱き式レジン制輪子使用から問題が出てきたと思う。電気制動使用不使用を関係なく。 たまにしか雪の降らない地域で、耐雪ブレーキの装備が無い場合の対策は、走行時積った雪が、舞い上がる状態になった時は、電気制動の使用やめる。又は空気制動の使用頻度を上げる。 何処の会社の車両も、マスコンの逆転レバー位置切りでブレーキ操作すれば、電気制動は動作しないと思うので。

大雪ブレーキは大切だね

耐雪ブレーキは 抑速ブレーキと同じもの 2:16機関車トーマスのゴードンが駅舎から飛び出す事故のやつに似てる

"迷"列車よりかはただの解説って感じだな

終点を突き破って止まったのか 恐ろしい((((；゜Д゜)))

大切なブレーキだな（耐雪だけに

全電気ブレーキなら起こらなかった事故も多いだろうね

岐阜羽島 ヤバすぎ(*ﾟ∀ﾟ)

対雪ブレーキ：岐阜羽島駅は現地に行ってみました。 線路脇には宿泊施設もあり、もしも車輌が高架より落下した際は大惨事になった事を考慮すると、指導内容をちゃんと聞かず【勝手な解釈】で運用をしていた当該運転士は【言語道断】と言わざるを得ません。 ただ、対雪ブレーキは常にブレーキを掛けている状態であり【経済的に好ましくない】ため、本来は「降雪が認められたら使用する」が適切でありますが、名鉄側の苦肉の策とも言える【根拠の薄い基準】にも問題がある…として是正を求められたとの報告を読んだ気がするのですが⁉ あと、運転上も対雪ブレーキは【運転の感覚が狂う】ため、豪雪地帯のように常用する会社でないと、使用を嫌がる…という問題も潜んでいます。 ここら辺の問題を考えると、都市部でもより使い易いブレーキの開発が望まれるのですが…。 一応、コメでも触られているディスクブレーキは若干、雪に強いので、コチラへの移行も手ですが…最近は、むしろ減ってますよね⁉w。