通電していないのに全部点灯？！旅客会社の国鉄型が偏ってしまったのはなぜ 

このEF65PFたちは東京機関区のブルトレ牽引機ではない、普通の機関車ですよ。

EF81のほうがエアコンの利きがいいとか？

高崎地区の機関車は基本的に高崎地区の旅客列車担当なのでいち早く引退となりましたが新潟と尾久は回送も担当。半導体不足などの影響でE493系、GV-E195の両数、牽引力不足もあり可能な限り延命するのでしょうね。とりあえずE217系の完全引退とE235系増備完了までは。ただしそれが終わると次の新車への更新と棚上げになっているE231系機器更新もやらないといけません。その時クモヤとGVで秋田まで長駆回送出来るのか心配ではあります。現状気動車1両を郡山まで、12系を高崎付近で試運転程度。本当に秋田まで行けるのでしょうか？結局JR貨物に委託って事にならなければいいのですが。EF65 のパンタ下がっているのに点灯はおそらくバッテリーでしょうね。

田端の元東京区PF、ロングラン運用してたのでガタ来ますよ。

7:17 そろそろ配給も終盤かもね。いや、まだ早いか...

こんばんは、撮影お疲れ様です。 新鶴見機関区周辺に行ったんですね。(⁠^⁠^⁠)新鶴見機関区にはEF210形通称桃太郎やEF65形2000番台も留置されていますね。(⁠^⁠^⁠)EF65形2074号機後ろに2084号機が連結され留置されていますね。2074号機がパンタグラフを上げて前照灯が点灯しましたね。(⁠^⁠^⁠)EH500形通称金太郎も留置されお休み中でしたね。(⁠^⁠^⁠)先程の2074号機はパンタグラフを下げて消灯していましたね。そして増備が進んでいるE235系1000番台の車両ですが新たに付属編成J37編成の車両が新造され甲種輸送がされたのですね。(⁠^⁠^⁠)しばらくすると新潟車両センター所属のEF81形と後ろに牽引されているJ37編成の車両がやって来ましたね。(⁠^⁠^⁠)J37編成の車両の牽引を担当した車両はEF81形141号機が担当をしたのですね。E235系1000番台の車両も増備が進んでいますね。(⁠^⁠^⁠)141号機が出発していきましたね。確かに尾久車両センター所属のEF65形と新鶴見機関区所属のEF65形と新潟車両センター所属のEF64形の今後の動向にも気になりますね。毎日撮影と移動と暑い中と雨の中大変お疲れ様です。これからも応援していますよ。頑張って下さいね。(⁠^⁠^⁠)

3:56 回送列車のE‐67編成　　５両単体で走るのは珍しいですねー