遺構を探しにいこう！/北海道道９４号増毛稲田線 

今回のスタート地点。左折した国道交差点は、札沼線(一次廃止区間)の「和駅」があったところです（駅跡は右折した側）。当時のレンガ積みの立派な農業倉庫群が遺ってます。

旅情を感じて頂けると幸いです

どう炒めまして。

ありがたいやら恥ずかしいやら😅

ありがとうございます。

再訪したいと思います。

途中に何も無さすぎますね😅

ハハハ😅

調べるまで金さんの父親が関係しているとは知りませんでした。未成道の橋脚を見れなかったのでまた訪れようと思います。

なんと！関係者の方ですか！ 今回実物見れなかったのは残念ですが、次は季節を選んで確認したいです。

確かに何も無さすぎなんですよね

永山武四郎の夢ですね 確か第七師団以前の話だったかと

@@ゾヌ廃道廃墟道路探索北 そんな昔でしたか。するってえと、ろくな道路もなかった時代に皇族の別荘地を作ろうとしたのですね。御用邸どころか人が住めるかどうか難しい。

昭和43年の地形図では、その開拓農家の家が点在する一帯は「信砂御料」という地名表記となっていますが、実際は分かれていたんですね。ヘアピンカーブの中央部にも農家があったようです。

ああ、だから信砂御料なんですね

確かにヤクザだw

45分では絶対無理 盛りすぎ

この世に絶対はありません!

ツーリングで毛無峠通った後は増毛行かないといけませんね😢

信砂と言う地名が印象的。ずーっと前信砂に、フクロウがとまってました。

うぐぐ…

あのような奥地にも集落があったんですね

@@ゾヌ廃道廃墟道路探索北 信砂御料は明治後期、駅逓所の設置に併せて開拓が入ったものの昭和初期には一度数戸まで減少しました。その後、戦後開拓で再び人口が増加しましたがやはり雪解けの遅さ・日照時間の短さに加え冷害や台風被害によって離農者が増え続け昭和52年には学校が廃止となり、平成に入るまでには開拓以前同様の無人地帯へと逆戻りしたという場所になります。

確かにどうやって行ったのやら

マップ見てたら工事用道路跡と思われる道を見つけたので私もトライしたい。

行ってきました

@@ゾヌ廃道廃墟道路探索北 なんと!!!。早すぎです☺。ヨッキれんさんの動画は考察が超深いですが、段階公開のため完結まで時間がかかるので、初雪前の動画うｐ楽しみにしとります。

@@Su---- 横取りみたいなのは避けたかったのでヨッキれんさんの記事は一切読まずトライしました。結構大変でした。 今週の動画にするつもりです。

@@ゾヌ廃道廃墟道路探索北 😍

昭和21年の春先に客車が信砂川に転落し、多くの学生さんが亡くなった事故の現場だと思います。

石碑がある様ですね

国領、むかし学校跡を見に行った事があります。途中のダートが不安でした。

コレなんとかならんかなと思ってるんですけどね。

エッ！？気のせい…

気付かれた😅

今度行ってみます。

普通ですよ〜

その旧旧道ですが、1997年のマップには格落ちした未舗装道として記載があるものの、実際は完走不能だったのですね。 35年前(1988年)のマップでは、旧旧道入口手前からダム湖脇を通り恵岱別大橋への分岐予定地あたりまでが未舗装道。一方、その先は無人地帯なのにオール舗装道となっていますので、まさに(幻の)増毛当別線の開通を前提として増毛側が優先的に舗装されていたという裏事情はあったりしませんでしょうか？

@@Su---- その辺について知っているのは、北竜トンネルを何処に通すかで難儀したそうです。現在の北竜トンネルは、結局は予算の都合であの場所になったと聞いています。最初の計画では北竜側の入口はそのままだったのですが、増毛側は抗口位置は不明ですが、峠頂上にある旋回場の所で今の道路と接続する予定でした。当初設計の通りトンネルの延長が長ければ、北竜・増毛境界付近の急カーブは出来なかったのです。 あと旧旧道道の件ですが、あの道路を廃棄した理由はもう一つありまして・・・前にお話した天辺以降の道路なんですが、あの先は大規模な地滑りがあったため通行不能となった模様です。あの辺は地山が脆く地滑りが発生しやすい箇所なのです。北竜トンネルの増毛側がすぐに橋梁になっているのは、その辺が関係しています。北竜トンネルの掘削も難儀したと聞いています。 あと現在でも峠頂上とトンネルの区間には通行止を引き起こす可能性が高いウィークポイントが数カ所あります。道路を横断する横断管渠や函渠が何らかの事情で塞がり、排水出来なくなった場合、状況によっては道路ごと崩壊してしまう箇所があります。維持管理のパトロールにおいて重要な監視箇所になっています。 増毛当別線については、はっきりした事情は判らなかったです。当時維持管理の業務を引き継いだ際に話しは出て来ませんでした。当方もネットが普及してから増毛当別線の事を知りました。ただ、維持管理を担当した時に偶然ダム湖を渡っている仮設橋を見つけて、対岸の細々とした仮設道路を登っていくと橋脚と橋台の所にたどり着きました。あと対岸から再度ダム湖を渡った先(つまり、増毛稲田線側)にもう1本橋脚があった事を覚えています。その後時期不明ですが2本の仮設橋は知らない間に撤去されて、二度と橋台や橋脚の所に行く事は出来なくなりました。 大した情報でなくて申し訳ないです。 ・・・しかし増毛稲田線、維持担当していた当時が懐かしいです。あの峠は冬は難所で夜中に警察から連絡が来て峠頂上付近で5～6台の車が雪で動けなくなり、さらに様子を見に行ったパトカーまで身動き取れなくなって、大慌てで除雪車部隊を呼び出して助けに行った事がありました。余りにも雪が多くて、増毛側の維持担当にも連絡を入れて双方の除雪車を相手側の区間まで走ってもらって通路を確保した事がありました。ちなみに現在はどうか判りませんが、当時の峠付近は携帯電話は通じなかったので、パトカーが行くまで一般の車はどうにもならない状態だったそうです。(あ、つまらん事まで書いてしまった・・・。)

@@asahiyamakumasan999 道路管理に携わった地元の方の強力な裏情報、大変貴重です！ 北竜トンネルがまさか、峠まで貫通する計画だったとは恐れ入りました。しかしながらその区間のその方向だと、あまりトンネルの深度が取れなそうな気がしますが、もしかして峠よりさらに増毛寄りにぶち抜こうとしていた…ってことはないでしょうかね。 初代ヘアピンカーブは昭和20年代には既に存在しており、昭和52年のカラー空中写真では、ちょうど新ヘアピンカーブ(現道)への改良のため、地盤を掘って慣らし中！の様子が伺えますので、それ以前(昭和40年代)に既に、"長大版" 北竜トンネルの建設はあきらめていたということになるのでしょう。 私の単独コメントにも記したのですが、御料峠(町界)は元は信砂川が暑寒別岳から流れて来ていたものが、はるか昔にここで巨大地滑りが起きたことで生まれた「地滑り台地」で、地盤は信砂川の河岸段丘堆積物なのだそう。なので安定性が低いため、平成初期～中期に大規模な治山と植林が行われたようです(空中写真より)。おそらく地滑りの未然防止で保水力を高めるためではないかと…。同時に（出典の書籍では）現北竜トンネル一帯は砂岩層となっていますので、旧旧道道も含めここ一帯も地滑りが起きやすく隧道掘削も難儀したというのはうなづける話です。 増毛当別線の橋脚の件。仰る通りたしかに平成16年の空中写真で『３本の橋脚』がクッキリと確認できました。そしてこれも証言通り、ダム湖を渡り(仮説橋らしきものは確認できず)、対岸の山中を等高線に沿う形で作業道が通じ、その終点が消滅した3本目の橋脚のところで止まっています。ただし、その前後は全く道道としての調査用道なども敷かれた様子はなさそうです。 この区間がいつから通年通行可になったのか知りませんが、自分の所持している地図から推定すると1998-99年頃のようですね。大雪で動けなくなった話を伺って納得です。冬季の留萌・増毛などの日本海側は大雪・風雪で知られるところですが、この御料峠が「峠らしくなく」比較的緩やかなため、雪雲や風の格好の通り道になっているからだ！というのは想像にたやすいです。 ともあれ、町史などの文献などをいくら調べてもわからないようなお話を「暴露」いただき、ありがとうございました。

竜西峠の名は初めて知りました。 あの道は旧旧道なんですね。 旧道含めて藪の薄い時に探索したいです。

ハイ！

はいはいはい！！

旧カーブも含めて探索したいところですね。 堀先生の考察、面白そうですね。書籍購入しようと思います。