鉄道とバスの二刀流　阿佐海岸鉄道DMV運行1年～乗客約2倍で地元企業に波及効果～【Bizスクエア】｜TBS NEWS DIG

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鉄道とバスがひとつになった次世代の乗り物「DMV」が徳島県南部と高知県東部で運行を始めてから1年が経ちました。乗客の数もおよそ2倍に増えたということでして、地元ではDMVを機に地域活性化への取り組みが進められています。
【コメンテーター】伊藤元重（東京大学名誉教授）
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Опубликовано:

16 окт 2024

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Комментарии : 51

@yama8534 Год назад

鉄道とバスの二刀流で部長さんが大谷さんって・・

@みんなのお兄やん Год назад

GWに乗ってきました！正直な感想としては乗り物の弱い方は酔うと思います。後部座席に乗りましたが乗り心地としてはめちゃめちゃ跳ねます！あと行き帰りの往復で乗りましたが行きの時の運転手さんが態度悪く横柄な感じがしました。他の乗客の方も降りてから口々に運転士の態度について言っていました。帰りの時の運転士の方は丁寧に受け答えしていて好印象でしたが行きの時の運転士が態度悪いだけに残念ですね！それでも電車好きとかなら乗ってみると綺麗な景色も見れて良いと思います。

@木島ノ安岐 Год назад

イベント用や観光バス版DMVが作られるべき、苗穂工場、開発早よ DMV専用トレーラーでも作って。

@kotetu7610 Год назад

観光活性化と言うけど、徳島線をはじめとして、阿波海岸鉄道の駅に行くための交通機関が不便すぎて、最終目的地まで自家用車・レンタカーで行く。となってしまわないかが課題。

@yukkurityabangeki Год назад

そもそも、DMVの乗客の殆どが「DMV乗車」を目的に来ているので、地域貢献になっているのかは分からない... (乗りものニュースより)

@さと-e6x Год назад

地域の公共交通機関としては全く機能していないと思うよ。阿佐海南方面終電が16時なのにね。甲浦方面も17時。むしろ捨てて観光に特化したでしょ？まあ、県境走ってるから学生は皆無だし、昼間の高齢者中心だから利用できないわけではないけど。むしろ、2倍と言ってるけど予想より伸びてないと思うよ。そうでなきゃ火水が1日8往復（鉄道時代の半分程度）にはならんよ。

@ykp-vn5bk Год назад

踏切にあるローカル線てdmv化する場合小さい踏切を撤去して、跨線橋を設置てのはどうかしら… 道路の踏切の場合、道路の立体交差はどう柏…

@ヘンリー2世-d6v Год назад

あまりネガティブな事を考えたくは無いが、運転士の確保と車両の耐久性、開業効果がどこまで続くかが問題ですね。特に運転士に関しては普通の大型二種免許だけでは運転出来ないので確保するのが大変そう。車両もマイクロバスがベースだから普通の鉄道車両と比較して耐久性が低そう。

@健司高濱 Год назад

定員が、２２名なので中型二種免許で十分です。ある年代の以上の人は、免許制度が変わった関係で普通免許から限定中型免許に切り替わっています。

@ヘンリー2世-d6v Год назад

@@健司高濱返信ありがとうございます。中型の概念を忘れておりました。確かにDMVは路上運転は中型2種で運転出来ますが、鉄道路線を走るときには鉄道用の｢甲種内燃車運転免許｣が必要になります。普通のバス運転手は大型二種を持ってるけど｢鉄道用の免許｣も必要なので運転手の確保が大変だという意味でコメントを書いておりました。 2000年に免許を取得したオッサンなもので、バスは大型免許という凝り固まった知識で語ってしまい申し訳ございません。

@健司高濱 Год назад

@@ヘンリー2世-d6v 限定中型免許では、乗車定員が、１０人までですので限定解除を受ける必要が、有ります。限定解除とニ種免許取得が、同時に出来ないようなのでこれが出来れば良いと思います。

@西川太貴 Год назад

このような交通は動力操縦者免許と中型免許が必要ですね。名古屋にもゆとりーとラインが走っておりますが動力操縦者免許と大型二種免許が必要ということですので特殊ですよね

@7ak Год назад

海外のRU-vidrさんにも紹介されていました、外国からの観光客が増えそうですね。

@moriritz9715 Год назад

利用者倍増の割には見た目乗客少ないけど、こういうのは旅客数か収益とかの実数の方がいいのでは？あとDMV化で地元客が増える要因も知りたいですね。

@myoshi2840 Год назад

実数動画の中で言ってるし観光客増える理由も動画内で言ってるぞ 23000→43000 DMV目当てで物珍しいから観光客増えてる

@moriritz9715 Год назад

@@myoshi2840 イキリ鉄オタを入社させてはいけないという実例あんがと

@montoku77 Год назад

おっしゃる通り、普段使いが増えているのか？どうしたら増えるのか？これが課題です。牟岐駅まで早期に運行距離を伸ばして、牟岐市内の然るべきところまで回って欲しいと感じます（検証）。

@MarisameKirisa1341 Год назад

(乗った日時にもよるでしょうが、私が鉄道時代に乗りに行ったときは貸切レベルで誰も乗っていなかった覚えがあるので、完全に鉄道車両を持て余していたレベルの過疎路線なのです……これでも確かに多いですよ……1人の2倍は2人ですから…………)

@montoku77 Год назад

DMVの本来の機能を活かすためには、鉄道モードで牟岐駅まで運行距離を伸ばすことが必要と感じる。これこそ、規制緩和や資格取得と給料上げにつながる前向きな経済対策と愚考する。さすれば、車両メーカーへの開発支援や車両購入費用の節減にもなると思うし、JR四国の赤字削減にもなる気がします。

@aska-pp3570 Год назад

地域の為と思うなら生活圏で利用出来る駅を維持して貰いたいです。

@tokeny1pz341 Год назад

これ線路整備用は見たことある。

@木島ノ安岐 Год назад

軌陸車ですね。

@shin_js2ghv Год назад

徳島県民と高知県民って仲が良くないって聞いたことあるけど愛知県民としてはセントレア高知便の就航もあるからセントレア発着のインバウンドを高知と徳島の間の室戸岬に観光客が増えていくといいなと勝手に思っている。。。

@ユウサクセリザワ Год назад

徳島県にも大谷翔平が😅ところでBRTとの違いは？

@健司高濱 Год назад

ＢＲＴは、レールの上では走れません。専用道路か一般車が、走る道路しか走れません。

@ユウサクセリザワ Год назад

@@健司高濱ありがとうございます！

@倖田組組員かっちゃん Год назад

将来の運転手の確保が大変だろうと思いますが。

@montoku77 Год назад

順調に乗客数が増えれば、資格取得希望者も増えるのでは？

@blackcats8672 Год назад

道路部分をトロリーバスにすれば路面電車免許だけに出来ると思う

@健司高濱 Год назад

トロリーバスは、無軌条電車免許が、必要です。軌道を走る場合には、普通鉄道であれば、甲種の免許が、路面電車であれば乙種の免許が、必要です。

@blackcats8672 Год назад

@@健司高濱免許って面倒なのですね・・・

@Tsurusampachi Год назад

トロリーバスの免許の前提として大型二種免許があることになっている。前のような無条件交付ではないらしいがそもそもバス転がせないでは教習に時間が掛かるので結局はバス運転手から起用になる

@blackcats8672 Год назад

@@Tsurusampachi なるほど・・・

@MarisameKirisa1341 Год назад

そもそもこのDMVは電気で動いているわけではありません。阿佐海岸鉄道は元々非電化の路線ですし、バスにもなる構造なのがわかる通り、これはエンジンで動いています。電化路線にDMVを通すならトロリーバスも面白いかもしれませんが、現状のスタイルではそうは行きません。それに個人的な印象ですが、電化されている路線は廃線の危機になることがなさそうなので、転換を考えるようなことにもならないのではないでしょうか