開車還要會耍特技！為什麼高架橋上會有圈圈？林口八里新高架道路即將成為台灣新景點！？ │ 鐵道事務所 

國外有環形橋 網友:好酷喔,建築奇蹟,果然外國人想法和技術都特別厲害 國內有環形橋 網友:一定有一堆飆車仔會去這邊,這根本雲霄飛車吧,一定會天天出車禍拉

由此可以看出台灣有很多人沒有甚麼世界觀 沒什麼新奇的東西在台灣就會變成焦點 (其實觀音山交流道就已經是環形橋設計了)

我覺得這樣的道路設計才是正常的，這樣才可以避免因為高低落差大而造成下坡時車速太快或者爬不上去的困擾和危險

突然插一個咬螺絲害我措手不及笑出來XD

所長說錯話好好笑😆

基隆的虎仔山迴車塔，也是為了克服地形高低差而做的，正榮街77巷下山方向也是這樣的迴車塔設計。人家基隆幾十年前就有這種設計。

後面所長吃螺絲也太可愛😂😂😂😂😂

如果要維持既有車速、增加運輸效率的話，那勢必就不能用一般山路的之字形道路設計，因為每到髮夾彎就必須大大地放慢車速，無法維持高速行駛，因此之字型的設計不太適合用在此案上

結果蓋好之後，因路幅陡峭，環型橋設計，限速40 全段區間測速… 臺灣難得有正常的道路設計出現，希望別又被搞爛…

四川有一条雅西高速，有两座位于山体内的双螺旋隧道，非常有特色，进隧道前海拔与出隧道的海拔差不多相差200多米。

台灣的省道會慢主要是把房子建設在主要道路旁，導致擴寬還有規劃不方便 只要能解決這問題並且使用國外的道路規劃，然後適時的使用這規劃 速度絕對能提升到80km/h左右，連快速公路都不太需要 但就算不用高架圓環只要房子遷離主要道路改用國外規劃其實就足夠了 自然車速一定能到80km/h 台灣目前的解決方案就是不要談土地直接高架 但未來還是會碰到主要道路旁的建築問題

很多台灣人在他們沒有辦法理解的範圍之內就選擇不相信專業，這就跟我們的職場差不多啊！從中就可以看得出來口說世界觀，但實際心胸狹隘⋯

我記得以前國道6號延伸花蓮的計劃當中，在進入花東縱谷時，因為落差過大，所以也有環形橋的設計，只是因為埔里以東的國道6號現在已被擱置，所以當然看不到環形橋。

基隆虎仔山就有環形道路上山的設計了，半徑更小更陡，但很好用

會訂閱鐵道事務所的youtube觀眾應該在youtube演算法的幫助下，早就看過很多世界上其他地方的特殊交通建築了。

家樂福停車場早就用過了😂😂😂

環形橋不是問題，問題是一般國外的這種道路，會往環形內側傾斜以抵消離心力，但在台灣卻常出現相反的情況（如國3接國5交流道），容易讓車子因離心力而失控，另外，台灣人對這樣的路況不熟，如何利用號誌標示避免駕駛人的誤判或是導行的誤導，則是未來需多加注意的

這是很專業的設計，國外也早已使用，解決高低差過大的問題。

其實滿樂見看到這種設計的 只怕最後又搞個禁行機車或是區間測速40之類的XD

東京的環形道路還有首都高速道路的大橋JCT（系統交流道），採用環形設計的原因，是因為在此交會的兩條高速公路分別是高架公路和地下公路，高度落差很大所需

5:47 😂😂

我林口人，每次坐家人的車到八里探望長輩一定會暈車，希望這一條高架早日改好🙏

為了爬上林口台地 使用環狀路好過使用髮夾彎 而環狀路的設計同樣會考慮到車速 給予適當的傾斜. 不過畢竟是環狀 駕駛人上下坡還是要小心.

環形爬升在歐洲鐵路設計上超常見的，連我自己玩raolroads做鐵路設計後發現環形尤其是圓形橋最省時間，別看好像繞圈子變長了，反而比髮夾彎還有效率以下說明幾點優勢 1.髮夾彎大多依著等高線爬坡約2-3%夾角設計，彎度變化大且左轉右拐，變相的壓縮了道路本身的容錯空間，很多駕駛為了避免暈車會外內外的切路駕駛，在僅有雙黃線的道路上更因此容易踩到雙黃線，增加撞擊對向車的機會 2.髮夾彎因為貼著地形建立山路，其絕對面臨土石流問題，必須逐一建造擋土牆以及排水設施，且視野極差，對向車道會在轉彎過程當中看不見對向車，反之環狀橋從頭到尾就是往一個方向轉，且其彎度極低，幾乎不會暈車，加上因為是橋可以維持在穩定的波度上更舒適 3.環形橋彎度低因此車速可以更快，彌補減少因更長的繞圈距離花費的時間，鐵路當中環形橋可以讓火車維持在一個可以不用頻繁減速的情況下上坡，而下坡也可以靠剎車阻力控速讓駕駛能夠把注意力放在其他事情上 4.視野非常好，雖說橋的建造成本就不低，但是論顏值是一定夠高，髮夾彎通常兩邊都會是樹，但是環形橋的固定彎度除了不易造成視覺的不適之外更能一覽全景的畫面。 當然會有人說既然路變得不彎了飆車仔不就更可能在上面超速?其實不管在哪裡飆車仔都能超速，髮夾彎押車景點就是因為灣夠大才一堆猴子出沒，路越直得壓車的速度就越快，環形橋要搞到押車速度沒250km/hr以上根本壓不了，所以這些擔心是多餘的。

更加解鎖了台北港的利用，有利五股交流道的紓解。桃園的卡車也可自龜山忠義路上山後下到台北港。但對林口文化北路、交流道增加負荷。

八里人感動鐵道事務所的介紹！ 105縣道真的很小

期待它的完工，但別改圖，按原圖施工🤣

印象中中國大陸的重慶跟上海也有很類似的建築設計。

看到這段路，忍不住想「拖飄」「開氮氣」😂😂😂 #卡丁車跑起來

近期最好看的一集了，感謝介紹製作～

林口是台地，道路設計沒處理的話也是沒辦法的。 另外補充一下那個日本的國道414號就是有一段接到沼津市的道路，要到三津(sunshine場景)也是先走國道414號，然後在口野放水路那接靜岡縣道17號。

真的很討厭那些根本搞不懂就隨便噴設計的人，明明是經過深思熟慮以及匯集大量技術經驗，可以說是人類的智慧結晶的設計，卻被一堆看不懂的人在那裏隨意嘲笑，排斥，你看不懂就算了，不想動腦就算了，可以不要向他人展示智商有多低嗎，幹。(不是針對影片，影片做的很棒!)

基隆也有一個環形的道路，進到房子裡面走完就登頂了。

資料蒐集豐富，讓人對環形橋、路有更多期待！

林口人表示 那個交流道的擴建先弄好吧 這幾年新住民台北人瘋狂湧入林口 文一文三上下班時間必塞無疑 當初林口的道路規劃根本就沒設想到要容納這樣的交通人口體量

基隆虎仔山迴車塔總算有新對手XD

105縣道騎腳踏車下去真的舒服，因為道路問題導致該路段車速不快，而且還可以在路途中遠望台北港，順得下去還可以去八里淡水，唯一的缺點就是八里渡船碼頭沒有ubike，而最近的ubike不是十三行博物館(距離渡船碼頭超遠)就是需要買腳踏車船票一起搭去淡水。

有興趣可以去查 雅安高速 乾海子大橋 還有國道六號花蓮延伸線銅門段

台64線觀音山匝道出口因為高架橋離平面車道高度落差太大了，因此就做了一個環形爬升道上去銜接。

問題是迴轉半徑多少，不要到時候又少於50公尺，然後限速30，區間測速插好插滿，變相收過路費。

5:42 好可愛 我喜歡影片 也喜歡所長

環形橋本身不是問題，但那是在空間受限情況下要提升一定高度才被迫、不得已採用，不是用來讓某人炫耀他有多麼國際化用的 林口這段或許也要爬高，但搞一個這麼巨大的結構矗立在原野上(應該是私有地吧)，那是嚴重破壞景觀，還搞兩個 應該在隧道內迴旋才是合理設計，隧道或許比較危險但可克服 新北的設計是爛設計

林口龜山應該需要一條捷運或輕軌，比林口八里更迫切，林口龜山兩地可以算是全台灣人口成長最快的行政區，又有新市鎮 醫療 媒體 科學園區 娛樂購物 物流教育等大量交通需求，以後文化路還有國一會更塞。

05：47那邊收到外星訊號干擾嗎🤣🤣🤣

完工後...禁行機車 - 我記得國道六號下花蓮的路廊也迴避不了用環形橋的設計來下山

突然一個螺絲有夠可愛哈哈

道路拓寬不會緩解車流而是增加更多的車上路 應該發展大眾交通為主

好詳細 感謝

林口-八里的交通沒有迫切性，國一已經飽和，改善林口到雙北的交通計畫，例如林口直上64或65快速道路或是到直通士林／內湖的交通路線，甚至是A7區域獨立的交流道，都比改善105重要

我念淡江 想當年都走105沿著八里林口騎回桃園蘆竹

之前自駕去伊豆半島那邊的時候，覺得長超奇怪ＸＤ 竟然從這邊知道原因ＸＤ感謝長知識～

日本真的很多環形道路 有時候不只是因為山區地形 向東京首都高中央環狀線要接往東名高時 也是先從地底下一路環狀環到首都高澀谷線 那繞的圈數還至少有兩三圈

看到這種環星橋就想到3:41，因為有去過，第一次看到也是很驚訝

基隆 中山四路+光華路也有圈圈(港西聯絡道隧道口)

我每個禮拜從台北港出發，走105到林口都一定塞爆！真的很需要這座橋！

香港也有環形橋設計的道路 新清水灣道在四順地區爬升期間,會環繞順利紀律部隊宿舍3/4圈上山

連接到台場的百合海鷗號嚴格來說不算是鐵路，因為它採用的是導引軌條式鐵道（AGT），跟一般傳統鐵路不一樣

小兒科，大阪市的千本松大橋總長1.2公里，迴旋4次，整座橋大概有800公尺都在轉圈

前幾天看到臉書吵說為啥蓋這樣，是不是想多a工程款 蛤？供三小 有時候都想為啥國人對這種大型工程建設就一定覺得可以a錢？或一定要come down蓋出很陽春的爛東西

其實這種設計常用在立體停車場啊，真不知道他們在少見多怪什麼XD

之前新聞報導之後，一堆人說為什麼要浪費錢蓋成雲霄飛車，蓋直線不就好了？我說蓋直線才真的變成雲霄飛車了好嗎 😂

不過大部分八里的人可能都直接東西向進台北, 林口的人大部分的動線也不會往八里走, 如果是台北港的貨運需求感覺東西向就夠了.

XD所長吃螺絲也太可愛!!

去日本九州自駕旅遊時從熊本開車去高千穗途中就有經過一座小的環形橋，開起來挺順暢的...

山西天龍山的環形橋，視覺確實震撼。

5:46 讚喔~~

有開過天母大葉高島屋的駕駛人就知道，螺旋式車道而且還是單向不會遇到對向會車是採雙層設計車道。林口國一應該再設計出獨立的高架車道或挖新墜道疏散往台北市的車潮量。

環形橋要怎麼防止車輛跑到對向道路 大貨車或大客車 會不會造成其他運路人的危險呢? 我以為區折斷會用隧道方式連接

最後笑出來，也太自然

若橋上可以清楚看到觀音山、海以及陽明山的美景，絕對是極美的公路，但觀音山的墳墓區範圍過大也是景觀問題。

在此先預言 此高架道路會禁行機車 然後再架區間測速 或是開放白牌機車行駛 但是會採取車種分流

讚！！！

台灣山區公路真的要考慮環形高架設計，不然一些易坍塌路段和一些有經過保護區的真的很需要

請問那個收音麥克風是什麼牌子的呢？感覺效果不錯

05:46 突然口吃 哈哈

希望這可以讓來往更方便 能新增公車之類的 假日回家可以輕鬆一點

伊勢半島的那個圓環，在動漫的「搖曳露營△」有出現過，有興趣可以去看或是去查相關攝影影片

百合歐我有搭過 沒發現是環形的😂

嗯.....我好像鋪過一堆環形的鐵路, 720度環形鐵路我鋪過, 可惜沒法鋪出阿里山的三圈迴轉. (遊戲橋限高和地形限制, 轉完720度已經離橋樑限高不遠了) 環狀爬升比髮夾彎好多了 首先就是曲率比傳統髮夾彎小, 這對於怕暈車的人來說可是人間與地獄的差別. 坡度由橋樑坡度決定, 不受限於地形. 允許速限比傳統山路高, 髮夾彎通常車速要壓到40以下, 更糟的像縣102或台21, 有的要壓到15才能過彎, 但環形爬升可以直接照著原本設計的速度規格行駛. 鐵路的環形又是一回事了, 因為鐵路做成髮夾彎.....就是之字爬坡, 變成極為沒有效率的"火車碰壁"式爬山. 因此鐵路的環形設計, 帶來的運量提升幅度, 比起公路要更大, 而且允許雙軌運行.(雖然圖例裡只有日本的百合鷗線是雙向) 鐵路就是鐵路, 物理限制就擺在那裡, 因此環狀爬坡的鐵路速限還是比公路低, 鐵路版本環形爬坡的大家總是看到火車慢慢嚕過去. Tehachapi loop在加州, 屬於聯合太平洋鐵路路廊. 我記得有直播台, 但是............................沒有夜視功能, 想看請算時差.

很棒 這樣縮短多少時間呢

騎過重陽橋的機車道後，這個小case啦（x

日本很常見阿~上次去高山市~環形高速至少轉了兩圈

期待這樣的新嘗試 也許以後就會變多了

大陸，很多這樣的鐵公路橋，技術與設計，都很先進。👍👍

那個%&+(*+(-&*//*+((+*(我直接笑噴😂

105線有沒有預留輕軌道路，未來連通八里到林口輕軌捷運線！

??? 所長怎麼了www 能遠眺環形橋的地方真心可以打卡啦，只是覺得105會不會讓當地光害太重呢?

第一次聽到所長吃螺絲，好好笑喔

我認為把北51鄉道拓寬升格就可以了,不需要蓋這種高架的

我家这里高速公路还有螺旋隧道呢，雅西高速。

這個是已經通過的設計嗎？還是只是規劃中的計劃？

河津七滝環形橋 好像是是搖曳露營△ 芝麻凜他們有經過的地方 撫子完全睡著的那一集

政府：拓寬改善道路是為了用路人安全 還是政府：為了嚇阻飆車族 此路段禁行重機與機車 並架設區間測速

我記得五楊高架剛開放時有個新聞 有婦人開到一半停路邊 說懼高症沒辦法繼續開下去XD 不知道這種路會不會有類似情形發生

When will this road open ?

中橫高速公路也來設計這類的環上高架橋，開上能高山

3:43 這裡好像搖曳露營二期有登場過

台中新社好像有一段也是這樣環形設計的

基隆有一座建築物也是繞圈上去的，忘記叫什麼，但那不是高架橋，是真的在房子裡面，像立體停車場那樣。

中部是不是有一個環形橋？