阪急豊中駅の朝ラッシュ 

阪急豊中駅で動画検索しますと別の方の10年前の動画が出てきて駅員さんが押し屋しないと乗り切れない状態でした。かく言う私も15年前に石橋から梅田まで通勤で使っていましたが、当時は通勤準急が箕面線から直通していたので石橋の地下通路でホームが離れていますが混雑は少なかったので狙って乗っていました。通勤急行や日生EXPは石橋の時点で既に茶屋町側でも満員、さらに先行にアホほど詰まって加減速を繰り返してたのでなるだけ乗らないようにしましたね。この動画を見るとだいぶラッシュが緩くなっていますね。

日生特急により優等の間隔が空くタイミングで当駅始発の普通(梅田への有効列車)を入れ込みホームの客を一掃するのはよくできたダイヤかと思います。 準急は豊中時点では余裕がありますが、岡町曽根の乗車で満員に。 先述の普通も三国までに満員になり、十三時点では比較的偏りのない混雑になっている印象です。

阪急電車の混雑を取り上げている方は少ないので、非常に面白かったです。目視では最混雑列車は7:41発の通勤特急でしょうか。16:20　7時台の押込みやドア再開閉が少ないことからコロナ前より利用者が減っているなと感じます。一部の列車を除けば利用者にとっては余裕のある通勤ができそうですね。(御堂筋線や関東の混雑と比較して)

豊中駅は関西でも屈指の混雑なイメージですね。関西でこれ以上に混んでる路線は阪急神戸線と京阪本線ぐらいかと。 神戸線の塚口駅は特に混んでますよ。ぜひ調査に行かれてみてください！

お盆に姉さんの豊中に行くので阪急電車に乗るが楽しみです😊

22:57 宝塚線は（日中は急行で梅田到着→折り返しは普通 雲雀丘花屋敷行き→折り返し普通で梅田到着後急行 宝塚行き）の繰り返しですからね… そもそも宝塚線が遅い理由はカーブ（特に曽根〜服部天神間の急カーブ）と停車駅（急行は豊中以北は全車停車で駅間距離もさほど広くない）が多くスピードが出せる直前区間が少ないことが大きな要因ですからね…5100系や6000系が引退してもさほど差はないかと…

1:06 1:35 5128Fドア開閉 2:24 2:52 6000Fドア開閉 5:55 日生特急が通過（SDGSラッピング電車） 6:21 ミャクミャクラッピング電車 7:15 ミャクミャク出発 8:24 8040編成のモーター音 8:28 カン高い音が響く 9:02 9:38 6013Fドア開閉 10:32 11:02 6006Fドア開閉 11:42 豊中駅始発の普通電車 13:05 日生特急が通過 13:24 くまのがっこうヘッドマーク取付(9001F) 16:13 通勤特急 16:21 17:12 6011Fドア開閉 18:01 18:38 8005Fドア開閉 18:14 屋根上の列車無線アンテナについて 19:16 豊中始発便 20:22 日生特急通過 20:43 21:26 6003Fドア開閉 23:24 24:05 6015Fドア開閉 26:18 豊中始発便（SDGSラッピング電車） 27:44 日生特急通過 28:10 28:46 6002Fドア開閉 30:49 31:50 6000Fドア開閉 32:34 33:08 5106Fドア開閉 34:53 日生特急通過 35:11 袋を持った駅員さん

阪急の準急がなくなたら困る😊

全ての車両がピカピカで流石阪急って感じがします

阪急宝塚線が減ってるように感じるのは関西圏が・・・ではなくJR宝塚線と地下鉄御堂筋線に相当取られているからです 例えば御堂筋線東三国駅などは昔に比べて乗客は増加しています 北大阪急行箕面延伸で箕面市からの乗客も減ることになります

宝塚線は、路線距離が短い割に、梅田からの距離によって列車種別の棲み分けが出来ている。一番混むのは、梅田駅の降車側ホーム

三国付近の直線化、高架化は時間短縮に貢献していますね。

宝塚線ほど完璧なダイヤを見たことがない

そう言えば女性専用車両のある編成は運用限定みたいですね。9000系や1000系では運用ないみたいで。 通勤特急は急行停車駅に蛍池駅をはずしただけですね。

準急は曽根岡町からは結構混みますよー

一応元本職です。個人の見解ですが、発車時の一礼は、むしろするべきでないと考えます。 発車の直前は、電車が動き出そうとしていることをきちんと認識していない人が電車に急接近したりすることがままあります。また、そもそもあってはならないことですが、閉扉確認時に戸挟みを見落とした場合、事故を防ぐラストチャンスでもあります。お辞儀するということは、列車から目線を離すことになるので、そのようなことをせず、安全監視を実施すべきと思います。

今度は、京都線が混みそうですね。 プライベース導入でどうなることやら。

通勤特急って、6000系限定運用なんですか？

横浜在住の阪急ファンです。豊中生まれです。　大阪梅田の乗降客数もここ30年で減ってますよね。逆瀬川から南方に通勤の従弟も人口減ってるので朝空いてると言ってました。

箕面から豊中は一戸建てが多いので街が古くなれば利用者も減るでしょう。 曽根から十三は賃貸率が高いので利用者もあまり減っていないと思います。 宝塚は、町が綺麗で価格もお手頃なため流入が増えていると思います。

宝塚線は所要時間の面で言うと急行のノロノロ運転がひどいが混雑の分散の面で言うと本当によくできたダイヤだと思う 鉄オタ的には面白みは減ったけど…

豊中市役所筆頭に歩行者分離信号で、青信号が半減してバスが渋滞にはまってから、池田市内も豊中市内も、妙見線沿線まで北急側の操車ペースになってしまった影響が結構出すぎてるような 以前は朝晩は3分間隔で阪急の駅まで行く区間便が山ほどあったのに、今は朝は10分から15分、晩は15分 人手不足の時代に北急側への区間便が途中発で2分から4分でジャンジャン走ってる所からすると、川西空港線ができたら、地代の事情で能勢口-石橋阪大-箕面以外は石橋から服部までごっそりなくなって空港線一直線になってしまうのかな

もう昔と違うんですね。 東京一極集中が進んでる証拠です

0:32一礼はしなくてもいいと思う？

来る電車の種類が、思てたんとちゃうけど、どれだけ前に撮影しはりました🤔