阪急電車2800系引退(1995) 

2800系は急行でお世話になりました 西院 大宮駅では 一番後の車両の扉が開きません 前の車両からお降りください 十三大宮駅ノンストップの6300系が引退することの ないようにしてください

7:06〜でさり気なく6300系を映してからの2800系、というバトンタッチに思わず涙してしまいました。公式さんの車両に対する愛を感じましたね。

最後京都線の車両であるにも関わらず阪急環状線を1周したってのが胸アツポイント

これ二日目のコースでは 神戸三ノ宮駅も 行ったそうですね 2800系を家族のように思い、 2800系が行った事も見た事も 無かった神宝線を 最後に走らせてあげたい そして楽しい思い出を 持たせてあげたいと願った 阪急電鉄社員さんたちの 優しさを感じてグッと来ました みんなそう思っていたんですね 本当にとても愛されていたんですね

2000年頃に梅田で見た2300系の編成中に、なんか違和感のある車両を発見。 他と窓割が異なっていたので、車番を見てみたら2800系だった。 後にも先にも2800系を見たのは、この1度だけでした。

2:49のところ、車幅の違いがよくわかりますね。 3300系のほうが100mm広いから運転席窓が正方形に近い。 2800系は縦長ですね。 で、この2800系の第4編成が空気ばねで登場。 登場時は5両編成で全てが空気ばねだったが、増結の3両が在来のコイルばねで空気ばねとコイルばねが混在する編成でした。 私はわざわざ乗り心地が良い空気ばね車両を選んで乗車しました。 尚、2800系のT車の一部は神戸線の3000系の増結用に組み込まれてました。

阪急を知る切っ掛けの電車でしたね！ラッシュが激しい昨今２扇車は誕生しないが京急にも2100系が有ります。JRや一部の民鉄車を除くと特急料金が設定されていないのが嬉しい！座席指定が横行する昨今は問題が山積しています。再考を！

十三の２.３号線にマクドナルドが映ってますね あの当時「お高級イメージで売っている阪急らしくない」と言われましたが、フタを開けてみればけっこう流行ってた記憶があります

編成としては神戸線初入線だったけど、一時期中間車が神戸線の編成に挟まれて走ってたから 実は山陽電鉄にも入線実績ある。 当時は２０００系から５０００系まで区別つきにくかったんだけど、２８００系だけは窓が二枚窓だったから、遠くから見てもすぐに分かった

懐かしい2枚看板の特急 子供の頃乗ってた

宝塚線に2800系が入線したのはこの日が最初で最後だったんですね。 一度見てみたかったなあ。

たまりません。 つい先日登場時非冷房京都特急時代５輌編成のNゲージを手に入れました。

これ、阪神淡路大震災があった年の9ヶ月後ですよね。

2300系の時は仕方なかったけど3000系全廃の時にこんな運転してくれないかな〜

95年は震災の年。神戸線でも使えるのなら、数台が地震でやられてるのだから、 もう少し、神戸線でヘルプ延命出来たのでは？なんて考えちゃいますね。 でも、さよなら運転で１周してるのを見ると、もう需要は足りてたのかな。。。

4両を2編成繋げているのなら 6300もこうしてほしいですねw

電車でDから来た人👍🏼

2両編成のものを4つ組み合わせているからパンタグラフが多すぎてすごい違和感がある。だけどかっこいい！

このブツ8編成、蕨の鉄道模型メーカーが製品化しそう。

平成元年に沿線に引っ越したので、普通列車で乗る機会がありました。 といっても、絶対数が少なく既に廃車も進み始めていたので、時々でしたが。

3301がまたシブいなぁ・・・もう2編成ともこの世にいないが。

2013か14年あたりに15時か16時くらいに宝塚線で梅田行きとして2000系を走らしたのが胸アツ

阪急電鉄2800系 1964年に国鉄の 特急 つばめに対応するため導入 1976年に後継車6300系の導入で 京都本線の特急運用から撤退して 通勤車改造が行われた。1989年に 8300系に置き換えられ8両編成の 運用を終了している。1995年10月 京都本線 神戸 宝塚線 今津北線で さよなら運転を行い先頭車は解体 2003年に2305Fに組み込まれてた 最後まで残った中間車も廃車され 2800系は完全に形式消滅している

なぜかわからないけどなぜ2両づつつながってるのかわからない……w

京急にも特急仕様の2ドア車が有ります。阪急マルーンの中にスリムな電車が在る事を知りました。ユニット窓もこの電車の特徴です。

頭出してる人多すぎん！？w

最後に宝塚本線で見たかったな…

この当時はアクタって無かってんな…

この頃はまだ窓から顔や手を出しても文句を言われない大らかな時代だったんだな。 この時運転士さんにブレーキハンドルは実はツーハン車両共通で無くしたら即刻クビということを教えてもらえた。

2800系は6300系にバトンタッチして3ドア改造を行ない急行専用車となり、その座を7300系にバトンタッチしてその座を7両編成の増発支援を行なって各停専用車に格下運用されていたが、その座も8300系を新製増発されてその座の幕を閉じた。

2×4の8両は壮観ですね！

堺筋線の車両と並んだりしたのかな？この当時に生まれていたら、そんな写真を撮ってみようとしてたかも

加速音がクラッシックだ。一度乗ったことある

最後のさよならにエコーかかってビビった からの阪急のマークがなんか怖いw

9300もいずれ… いやなんでもないです…

最初のbgmは何という曲かわかる方、教えてください

95年は首都圏では　クモハ12と　急行東海がきえた

子供のころは死ぬほど乗っていた２８００系もいなくなってしまうと・・・・

パンタの数が…w

もう京都線の所属車でこんなさよなら運転できる車両はいない。

２８０１　渉　引退か　電車でDは神

2800形、京都本線特急列車の存在、全くと言っていいほど知りませんでした。それより古い2300形が2015年まで活躍していたのとは対称的に110km/h運転が連続する特急列車が中心で老朽化が早すぎましたね。後継の6300形はノーマル8両編成が消えたのも同じ理由でしょうか？現在最老朽車でまだ15歳の9300形の今後も注目したいです。

ラストランのひ窓から顔を出している撮り鉄　キチガイだよな

原形が2扇車です！ラッシュに対応できなくて、改造されました！京急に2扇の2100が存在するがラッシュには向かない！閑散時のロングシートは3扇車には、間が抜けた感じがします！2輌編成はラッシュ用の増結ですね！京急は12輌編成を実施していますが、地下鉄線内は8輌なので、毎日4輌の切り離しを品川で行っています！品川の引き揚げ線は2本分しかないから、毎日てんてこ舞いだと思います！東武浅草線も浅草駅の能力が6輌なので、纏まると回送していました！現在は、浅草と北千住間を6輌編成の各駅停車でカバーしています！

2300系？3300系？の中間車で2800系あったような記憶だけどこの時に無くなったのかなぁ？ 気付いたときには無くなってたし・・・

2300のほうはSLの次に末長く活躍したと思うな。

ブツ8編成になってる。

阪急2800系台北地下鉄1964年

東武鉄道がグループに野岩鉄道と云う会社を１０年ほど前に会津若松まで開通させました。途中は旧国鉄でまだ全線が電化されていませんが、名鉄のアルプスに使われた気動車が走行しています。鬼怒川公園から先が野岩鉄道で平家落人部落の湯西川温泉が新宿、浅草から行けます。秘境なので車では行けない所で、冬季は特に冷え込みは酷しいです。

特急宝塚（宝塚線）行きあったんですか? 日生エクスプレス凄いなｗ大阪市?～猪名川町までｗ しかも、猪名川町は僕の出身だしｗ

秋山涉

もし2800系が健在であったら！京とれいんに充分使えます！ と言うのは、十三駅の５号線の淡路、河原町方面ホームドアに対応出来るからです！6300系の中間車は車体前後連結部に乗降扉が設置されているので、ホームドアに位置がずれて開閉が出来ないからです！

まあ、参加者のマナーの悪いこと！

京美人

秋山渉

先頭車ばっかりやんけwww

電車の窓から身を乗り出してる人達って、頭よわそー。

なにしてんの？

BGMは入れないほうがいい 邪魔くさい

こんなに優劣つけがたい列車が早々と引退するなんて・・・。

スライム

お婆ちゃんバンペイス32歳

阪急2800系ギリシャ共和国アテネ

2扉全部は改造せずに残しとけやww 例えば4両にして嵐山線へ…とか

クリーパー

クモ